隨著國內純電新能源市場的蓬勃發展，和純電汽車技術的不斷進步，越來越多的在購車時將首臺車鎖定在了純電新能源車型上。有數據顯示目前電動車市場的滲透率由原來的20%正在向著50%發展，尤其那些關注產品均衡性、品質感和品牌價值的家庭用戶，選擇電動車型的比例也在逐年上升。而作為深耕國內市場多年的別克品牌，也在此時推出了自己首款基于奧特能平臺打造的智電大五座SUV車型“別克Electra E5”來應對國內蒸蒸日上的高端純電新能源車型市場。

　　2021年通用汽車正式向中國市場推出Ultium奧特能電動車平臺。有出眾的性能架構，具備行業強大兼容性和可拓展性，賦能不同類型的電動產品。奧特能電動車平臺支持多種電池和電驅組合方案，滿足不同續航里程、不同驅動形式、不同性能的產品，可覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的各類造型需求。除此之外該平臺在智能化和安全方面也處于全球領先地位。凱迪拉克LYRIO銳歌(配置|詢價)就是該平臺誕生的首款車型，別克Electra E5從平臺層面講因屬誕生于該平臺的第二款產品。預計在今年還會有更多車型與消費者見面。

純粹設計理念下的別克Electra E5

　　在現在這個年輕人主導消費的時代，涉及衣食住行的產品和事物，似乎都在向他們的審美觀習慣所妥協，尤其是汽車這種能彰顯個人魅力的大宗商品更是這樣。別克Electra E5有別于品牌下的其它產品，這次融入了更多的電氣化元素，和PURE Design純粹設計理念的加入，讓其變得更加時尚具有未來感了。

　　本次別克品牌基于奧特能電動平臺首發的別克Electra E5，在外觀上與早先發布的概念車型Electra X在外觀上有著很強的相似度。無論從哪個角度去看這臺車，都能看到滿滿的設計感，以及別克品牌在向年輕化路線轉變的決心。

　　在車頭的設計上，別克Electra E5采用了比較扁平化的設計思路，發動機艙蓋上的筋線突出了其力量感。展翼式前前臉可謂是別克車型的比較有辨識度的經典設計，在新車上展翼式前臉設計在得到了全新的演繹的同時，前格柵內部波浪形紋理加點陣漸變失飾條的加入，也突出了整車的數字化屬性。

　　為了增加整車外觀的質感，別克Electra E5的全車外飾條使用了成本更高，觀感更好的烏光鍍鉻材質，相比傳統的亮色鍍鉻來說，這種工藝在制作成本方面以及烘托外觀質感上絕對一步到位。

　　分體式大燈已經在別克品牌其它車型上使用過，犀利修長的LED日間行車燈內部采用采用40顆LED組成的雙光導結構，配合幕面發光技術，實現柔和的面發光效果。尾燈被官方稱為流光飛翼尾燈，點亮后的效果非常出眾。在解鎖時全車燈光還會顯示迎賓效果。

　　別克Electra E5的尾部造型比較方正，下保險杠同樣采用了烏金鍍鉻飾條進行修飾。車尾部提供了一個小擾流板，上面使用了一個分體式的高位剎車燈設計，據官方稱這個設計的靈感來源就是別克的新三色盾LOGO。

　　其實別克Electra E5整體看上去車身尺寸并不是很大，但它的的確確是一臺中大型SUV車型的定位。全車尺寸為4892mm×1905mm×1655mm，軸距達到2954mm。短前后懸加上低矮的車身設計也讓其具備了一定的運動SUV范兒。

　　別克Electra E5的使用了超博型折疊門把手，配合整車的流線型設計，風阻系數非常優秀。快慢充電口全部集中在在左前翼子板上，充電艙門采用了電動開閉，內部可以顯示已沖電百分比。在B柱上還設計有感應區，可以通過卡片鑰匙感應開鎖，同時也支持機械鑰匙、手機藍牙鑰匙等多種開鎖方式。

智能化座艙 30英寸6K分辨率弧面屏成焦點

　　別克Electra E5的座艙與外觀一樣，均使用了PURE Design純粹設計理念，設計師盡量將座艙的線條設計的簡單流暢，并刻意的去減少實體按鍵的數量，以達到讓座艙從視覺體驗上的輕薄簡約。

　　在座艙細節上別克Electra E5做的也非常不錯，座椅調節按鍵被設計在了門板上，方便用戶使用。在門板上還設計了與前格柵類似的點狀鍍鉻飾條來增加車內的細節。最惹眼的就是中控臺使用了Décor光舞晶陣飾板基于多層衍射的光學原理，采用鐳雕工藝實現局部透光效果，環繞座艙的121色音樂律動氛圍燈可與播放中的音樂同頻律動，通過鋼琴、流水、能量條等不同模式讓音樂節奏“聽得見”更“看得見”。

　　除了Décor光舞晶陣飾板外，這款高達6K分辨率的30英寸弧面屏幕無疑是座艙內的科技擔當，這塊屏幕色彩顯示鮮艷，用手滑動能感覺到非常的順滑流暢。屏幕表面采用了防污防指紋處理，黑色顯示更黑對比更強，在觀看在線視頻時能獲得更好的觀影效果。

　　全新一代的別克eConnect智聯科技，Electra E5提供具有情感化的交互體驗，電動化風格濃郁的全新UI界面可通過實時渲染讓所見即所得。系統囊括多項主流在線音頻/視頻服務，同時全新升級智能語音助手，并進一步強化智能場景引擎、語音技能組合自定義、應用/小程序廣場功能，實現多種用戶場景一鍵直達。同時，Apple CarPlay無線映射和手機無線充電功能為全系標配。屏幕還支持抓屏和三指飛屏等手勢操作。

　　開放式中央懸浮儲物儀表臺這個設計很新穎，開放式的設計不僅沒有了邊角的束縛同時還可以將空間自由的交予用戶去合理的規劃。副儀表臺前方有個斜面，這里可以放置一些卡片等小零碎物品，后面設計了一個插入式的手機無線充電槽，拿取手機方便的同時，再也不擔心激烈駕駛時手機亂飛了。

　　皮質多功能方向盤尺寸和粗細剛好，對于男性用戶來說握持手感會很舒服，試駕車型方向盤提供了加熱功能。音樂切換和音量加減按鍵和其它別克車型一樣被設計在了方向盤后方。與其它方向盤不同的是，在上沿部分有一個可以點亮的燈帶，這條燈帶可在用戶使用智能駕駛輔助功能時，在眼睛不離開路面的情況下實時顯示系統的工作狀態，避免了駕駛員分心。

人機工程學座椅骨架 縱享后排大空間

　　別克Electra E5的前排座椅采用了別克專為純電車型研發的符合人體工程學的骨架，寬大的座椅坐上去非常舒服，S型靠背輕盈動感，其靈感來源于家居。較薄的椅背設定對后排乘客的腿部空間也是非常的友好。試駕車型前排座椅支持通風和加熱功能。

　　得益于高效靈活的奧特能電動車平臺和2954mm超長軸距，別克E5在乘坐空間方面的表現非常出色。調整好前排座椅后，身高180cm的體驗者坐姿舒展，腿部有著非常寬松的空間表現。位于底部電池也沒有過的侵入乘員艙影像乘坐空間，腿部能自然的下落，保證了長途后排乘客的舒適性。

　　既然是別克Electra E5的定位是家庭智電大五座SUV車型，那除了乘坐舒適性要優秀外，能裝也是考量的重要標準。方正規整的后備廂造型能更好的規劃出行所需大件行李的擺放。后排座椅完全放平后，后備廂容積可擴展至1658L，即便不放倒后排座椅，也可以得到502L的容積，這個水平已屬于同級別中上游水準了。

接近燃油車一般的駕駛體驗

　　本次試駕的標準版采用了一塊68.4kWh的三元鋰電池，CLTC工況下的續航里程為545公里。動力部分搭載了一臺最大功率180kW的永磁同步電機，最大輸出扭矩可達330N.m，據悉未來還將提供四驅長續航版車型。

　　雖然這次場地試駕時的天氣并不給力，但我們還是能對這臺車的部分性能進行較為詳細的體驗。在加速方面，別克Electra E5在提供了舒適、運動、雪地等常規的駕駛模式外，還提供一個叫“我的模式”選項，在這個模式下用戶可以針對自己的駕駛習慣對車輛的轉向、動力響應、制動等進行自定義調節，增加了駕駛的樂趣。

　　作為一臺純電車型，在加速方面的直接和迅猛是傳統燃油車無可比擬的，別克Electra E5即便在標準模式下，依舊可以感受到很強的推背感。加速踏板調教的反饋力度我認為非常不錯，不輕不重，即便是長時間踩踏也不容易疲勞。

　　在運動模式下電機的輸出變得更為直接，即便是單電機的標準版也能體會到加速的那種快感。有意思的是這臺車還提供了BOSE電動車引擎模擬技術，也就是大家熟悉的模擬聲浪，啟動后整體感受還是挺不錯的，氛圍感也特別足。

　　五連桿后獨立懸架和較低的底盤設定，讓這臺在遇到顛簸路面或者減速帶的時候，也能很穩健的通過，阻尼回彈適中的避震調教，在高速過彎時能感受到避震對于車身側傾的抑制，前后50：50的軸荷比，也最大程度的保證了車輛的穩定性。

　　別克Electra E5的單踏板模式提供了關閉、高和標準三種能量回收力度選項。在關閉狀態下，車輛最大程度的模擬一臺傳統燃油車的駕駛狀態，既加速后松開加速踏板，車輛可以滑行的距會變長，拖拽感會降低，非常適合跑高速或者剛接觸純電車型的用戶使用。

　　如果將單踏板模式調整為高的話，車輛在加速后松開加速踏板，車輛將以一個較大的拖拽力度讓車輛減速，這種模式適合在城里擁堵跟車時使用，不用踩制動踏板，就可以利用踩松加速踏板控制車輛走停。

　　別克Electra E5還配備了全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統，采用車規級高算力芯片，感知系統由攝像頭、雷達系統、高精地圖以及與Super Cruise系統深度融合的“極光(配置|詢價)守護”方向盤帶駕駛員視線監測系統構成。提供DMS駕駛員監測系統、FSR ACC全速域自適應巡航以及ILC指令變道輔助。

　　除此之外，標配的eCruise智能輔助駕駛也包含了車道保持輔助、變道預警、盲區預警、后方車輛通過預警、后方自動緊急制動、自動緊急制動等多項主被動安全配置。遺憾的在場地中無法進行體驗。

　　優異的NVH表現一直是別克品牌的強項，別克Quiet-tuningTM靜音科技在設計之初便以優異的整車模態打好靜音基礎，在通過多種措施降低噪音。例如涵蓋乘客艙頂襯、門板、內柱飾板、輪罩等位置的整車聲學包覆的同時，還采用5mm厚度的夾層風擋玻璃與側窗玻璃來改善車輛高速行駛時的風噪，通過米其林高性能靜音輪胎、地毯、懸架的隔音材料來降低路噪。除此之外還將電機周圍使用定制的聲學包材料包裹等措施，將電機噪音降至最低分貝。

　　全文總結：由于是場地試駕又下了雨，無法針對智能駕駛輔助和車內噪聲抑制等進行更詳細的體驗，不過目前整體的感受來看，基于奧特能平臺下的別克Electra E5在動態部分的表現確實很均衡，在用戶多元化切舒適的駕駛體驗的同時，優異的外觀設計和駕乘舒適性也值得稱贊。