自進入2023年以來，比亞迪汽車的海外銷售量一路高歌，前四月比亞迪海外銷量接近5.36萬輛，僅僅四個月的銷售量就直逼2023年比亞迪全年的汽車銷售量，并且近來的暢銷勢頭沒有絲毫頹勢依舊勢如破竹，氣勢如虹，其實這也是中國智造走向全球的縮影。

比亞迪在上世紀90年代就把自己的眼光放到了海外，開始電池的出口。比亞迪是幸運的，在日韓電池公司受到金融危機打擊的時候，比亞迪牢牢抓住了這次機遇，憑借靈活多變的方案迅速占領(lǐng)海外市場，短短五年時間比亞迪從一家名不見經(jīng)傳的小公司，成功在香港上市，躋身全球電池行業(yè)的第一梯隊。

之后比亞迪又帶著電動大巴，闖入海外電動商用車市場。截至目前，帶有比亞迪logo的電動大巴已經(jīng)遍布全球六十多個國家和地區(qū)，其中在歐洲擁有約20%的市場份額，日本約70%，在美國更是超過80%。

現(xiàn)階段，新能源乘用車成為了比亞迪產(chǎn)品出海的新主力，海豚、唐家族、漢家族、海豹、宋家族等紛紛涌入海外市場，作為開疆先鋒的ATTO 3更是狂攬多國純電動汽車銷冠。

比亞迪能夠如此出圈，除了政府的政策支持，更重要的還是自身強悍的硬實力。據(jù)不完全統(tǒng)計，比亞迪在全球累計申請專利約4萬項、授權(quán)專利約2.8萬項，研發(fā)人數(shù)近7萬人。刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方等行業(yè)顛覆性技術(shù)，助力比亞迪一直走在新能源汽車行業(yè)的前列。

當然比亞迪只是我國新能源汽車行業(yè)的一個縮影，各大車企的海外銷售量也是遍地開花，從2023年伊始我國汽車出口量一路飆升，前4月汽車出口量達到137萬輛，一舉超越日本成為世界第一大汽車出口國。回顧中國汽車行業(yè)40年的發(fā)展史，從引進來到走出去，這一路走來充滿著艱辛與困難。

1978年“合資經(jīng)營”的提出，大批合資車企的出現(xiàn)，推動著中國汽車工業(yè)向前發(fā)展，開啟了中國汽車工業(yè)的一個新紀元；1999年，奇瑞風云正式下線，翻開自主品牌發(fā)展新篇章；2001年11月，吉利獲轎車“準生證”，成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)；2004年，國內(nèi)本土車企首次大規(guī)模并購海外汽車公司；2009年中國成為了全球第一大汽車市場，2014年互聯(lián)網(wǎng)造車成為了中國汽車市場上一股不可忽略的新銳力量；現(xiàn)如今中國成為世界第一大汽車出口國，各大國產(chǎn)汽車品牌在國際上與國外車企分庭抗禮，經(jīng)過這么多年的艱苦奮斗終于中國汽車行終于在世界汽車行業(yè)擁有了屬于自己的一席之地，并且逐漸向著領(lǐng)跑者的轉(zhuǎn)變。

未來，國產(chǎn)品牌還需繼續(xù)加強海外市場的布局，提高產(chǎn)品品質(zhì)和性能，爭取在全球市場上占據(jù)更大的份額，而在比亞迪的帶動下，中國新能源汽車也將成為一個響亮的名片在全球傳播。