最近兩年新能源市場(chǎng)逐漸火熱，很多企業(yè)都出去搶訂單了，歐洲、美洲、東南亞、非洲，涵蓋各大區(qū)域。

近期，一組官方數(shù)據(jù)的公布，讓出口相關(guān)的話題再度成為熱點(diǎn)。今年四月，我國出口總額達(dá)2.02萬億元，同比增長16.8%，貿(mào)易順差為6184.4億元，擴(kuò)大幅度達(dá)到驚人的96.5%。

在出口回暖的趨勢(shì)下，現(xiàn)在光伏、鋰電、新能源車等產(chǎn)品表現(xiàn)尤為亮眼，也成為了中國外貿(mào)在外需減弱挑戰(zhàn)下的重要增長動(dòng)能。

總體來看，今年前四個(gè)月中國機(jī)電產(chǎn)品總出口額為4.44萬億元，同比增長10.5%，占據(jù)了出口總值的57.9%。而在其中，又以汽車行業(yè)的出口數(shù)據(jù)增長幅度最大。

另外，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年1-4月，我國汽車共出口137萬輛，同比增長89.2%；出口總值達(dá)到2045.3億元，同比增長120.3%。

更令人振奮的是，今年一季度，我國汽車出口量為107萬輛，同比增長58.1%，超越同期日本的95.4萬輛，成為全球汽車出口單季度冠軍。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，今年我國汽車出口量或?qū)⑦_(dá)到400萬輛水平。

也就是說，我們有望在今年實(shí)現(xiàn)對(duì)日本的超越，真正坐實(shí)全球第一大汽車出口國。

新能源車重塑出海格局

一種堪稱“躍遷”的上漲水平，是近兩三年來中國汽車出口的本質(zhì)變化，同時(shí)我們也看到了中國汽車出口結(jié)構(gòu)的相應(yīng)轉(zhuǎn)變。

回顧中國汽車出口之路，2001年，中國汽車迎來第一次批量出口，目的地是敘利亞；2002年剛加入世界貿(mào)易組織（WTO）時(shí)，全年汽車出口僅有2.2萬輛；此后十年，中國汽車出口首次超過百萬輛（106萬輛），隨后多年仍徘徊在100萬輛左右的水平。

而在2020年之后，中國汽車出口開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長，幾乎每年保持100萬輛的增速。2021年，隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過300萬輛，中國汽車出口也度過了為期十年的百萬量級(jí)平臺(tái)期。

該年，中國汽車出口也首次突破200萬輛，達(dá)到201.5萬輛，超越韓國，僅次于日本和德國。2022年，中國汽車出口再進(jìn)一步，全年汽車出口311萬輛，超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。充電樁類的產(chǎn)品也在海外逐漸成為必需品。

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