文/紀德

編輯/子夜

9月9日，滴滴在官網發布2023年二季度財報，這是滴滴恢復上架后的首份中報。

財報顯示，滴滴在2023年二季度的收入錄得正增長、虧損也持續收窄。其中總收入為488億元，同比增長52.6%；歸屬于普通股股東凈虧損為2.67億元。

在打車這個競爭激烈市場，滴滴已經舉起刀叉，奪回了更多蛋糕。

恢復上架半年后，滴滴實現交易總量和訂單金額的穩步增長，其中二季度中國出行單量為26.74億單，同比增長47.7%，月均單量也從3月的2820萬單提升至6月的3000萬單。

圖源滴滴官網

當下，網約車市場持續“內卷”，后來者不斷掀起價格戰，受此影響，滴滴二季度成本對比去年同期有所上升，也在上半年陸續推出營銷活動，來提升國內網約車業務的影響力。

相比其它玩家，滴滴已經告別了燒錢換流量的階段。虧損的持續收窄，意味著滴滴正在進一步實現成本與支出之間的平衡。

整體來看，打車市場已經釋放出明顯的復蘇信號，給了滴滴業績持續增長的大環境。但今年以來，各打車平臺動作不斷，群狼環伺之下，滴滴的上行之路也面臨挑戰。

營收增長、虧損收窄，

滴滴加速奔跑

2023年，滴滴的業績有了明顯的改善。在打車市場走向存量競爭之時，滴滴再次告訴市場，增收和減虧、規模和利潤同樣重要。

據財報顯示，2020年-2022年，滴滴分別實現營收1417億元、1738億元、1408億元，同期凈虧損分別為106億元、493億元、238億元。

而今年以來，滴滴已經連續兩個季度實現營收增長、凈虧損收窄。今年一季度，滴滴實現營收427億元，同比增長19.1%，歸屬于普通股股東的凈虧損收窄至12億元。今年二季度滴滴實現營收488億元，同比增長52.6%；歸屬于滴滴普通股股東的凈虧損為3億元，經調整EBITA虧損1000萬元。

本季度滴滴營收增長的動能，主要來自于中國出行業務，貢獻了57%的增長。

分業務來看，二季度中國出行業務（包含中國網約車、出租車、代駕、順風車）營收達到445億元，較上季度同期的390.49億元增長57%，經調EBITA盈利14.4億元；

國際業務營收為19億元，較上季度同期的16.91億元增長35.3%，經調EBITA虧損2.4億元；

其他業務的營收為25億元，同比增長8.6%，經調EBITA虧損12.1億元。

中國出行業務的營收大幅增長，主要是由于平臺交易額（GTV）的擴增。二季度，滴滴核心平臺總交易額達到840億元，同比增長54.8%。其中，中國出行GTV為676億元，同比增長60.5%；國際業務GTV為164億元，同比增長34.9%。

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不難發現，出行這個核心業務，仍是滴滴的營收支柱。中國市場，也是滴滴出行的重點市場。

同時，自2020年發力國際化后，該業務在滴滴內部的重要性也在逐步提高，目前也成為滴滴增長的動力之一。滴滴方面提到，2023年下半年提升對國際化業務用戶和市場的投入，以繼續拉升業務增長。

其他業務方面，滴滴正在進入更多新市場。在今年4月新增快送業務，陸續接入達達、閃送、UU跑腿和順豐同城，為用戶提供“經濟幫送”、“專人直送”小件即時配送服務。在6月上線滴滴租車業務，接入攜程租車、飛豬租車等商家。

凈虧損的持續收窄，原因是多方面的。其一，是總營收實現突破。其二，是有效控制了營銷成本。截至2023年第二季度，滴滴的銷售和營銷費用為26億元，占總收入為5.3%。較2022年同期的24億元有所增長，但在總收入中的占比下跌2.3%。

也就是說，滴滴還在持續進行營銷活動，增加網約車業務司機收入和司機激勵措施，與此同時，由于成本支出和收入較為均衡，使得虧損情況有所改善。

隨著網約車行業競爭逐漸激烈、市場逐漸飽和，滴滴出行業務的未來發展空間一度不被看好。進入2023年，該業務的強勁增長，無疑給市場打上了一針強心劑。

高頻剛需，推動出行業務強勁增長

打車市場的復蘇，要從今年初講起。春節假期后，出行、旅游市場經歷了恢復性增長，人們壓抑已久的出行熱情迎來爆發。

打車是出行、旅行期間使用高頻的剛需場景，同時夏季和冬季也是網約車行業的旺季。

據交通運輸部公布的數據，今年4、5、6月份，全國網約車訂單量為7.06億、7.35億、7.63億，呈現逐月增長的態勢，而7月份，全國網約車訂單量首次突破8億，達到了8.21億，這也是自2020年10月交通部首次公布該數據后，全國訂單量最好的一個月。

作為頭部網約車平臺的滴滴，享受到了大環境的利好。

用戶的激增、業績的大幅增長，寫在了財報中。今年一季度財報中，滴滴曾表示，在中國市場，今年春節以后，滴滴業務迅速恢復，3月份平均每天有2820萬筆訂單。

端午小長假期間，出行熱度持續高漲，再次給滴滴帶來了新的增長。今年6月滴滴中國出行日均單量持續提升至3040萬單。同時，在6月22日端午假期首日，有超40萬用戶下載滴滴出行App。

市場復蘇的過程中，滴滴曾推出一系列優惠活動，吸引用戶、司機。網約車方面，滴滴在上半年推出“滴滴567”“滴滴9塊9打車”等優惠活動；貨運業務方面，啟動3周年優惠活動，在26城同步上線涉及多個品類的“發單3折起”活動。

二季度，滴滴的訂單量有明顯增長。財報顯示，今年二季度，滴滴核心平臺總單量為33億單，同比增長45.2%。

其中，中國出行的訂單量為26.74億單，同比增長47.7%；國際業務的訂單量為6.26億單，同比增長35.2%。據此計算，二季度單筆交易額為25.3元，同比增加2元。

滴滴同比增長47.7%的訂單量增速，不僅超過了上季度，也跑贏了國內網約車行業大盤。據網約車監管信息交互平臺系統發布的數據，6月全國網約車訂單量同比增長20%。

在用戶、司機兩個核心競爭力的支撐下，滴滴得以在市場復蘇過程中搶到更多蛋糕。

煙硝未停，滴滴還要繼續出發

在滴滴加速快跑之時，對手也沒閑著，高德、美團、T3、曹操等平臺以補貼、優惠吸引用戶，以低門檻、免抽傭拉攏司機入駐。

高德打車、美團打車都是采用聚合模式。前者以導航為基礎拓展打車業務，頗具流量優勢，后者也在本地生活服務領域有著影響力，擁有流量入口，在今年3月從自營轉為聚合。

一線和新一線城市的網約車市場，成為各平臺競爭角逐的舞臺，這也是網約車用戶習慣最為成熟、訂單量最多的市場。據中國互聯網絡信息中心數據顯示，在網約車用戶人群分布上，一線和新一線城市滲透率達到50.3%和20.3%，二線以下城市滲透率不足 10%。

從上海的情況來看，據上海市交通委公布的今年第一季度網約車數據，上海16家網約車平臺總訂單量為109876668單，相比去年第四季度的100454489單，增長了8.58%。訂單量排名第一的滴滴出行，訂單數為70015333單，日均約為77.79萬單。

從這點來看，滴滴在一線、新一線城市的影響力并未減弱。

圖源滴滴官網

長年積累的競爭壁壘很難在短時間內被突破，滴滴重新上架后的用戶、司機回流，也恰好說明了這一點。

滴滴此前的IPO招股書顯示，截至2021年3月31日，滴滴在中國擁有3.77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機。而據財報顯示，截至2023年3月31日，滴滴在中國的出行業務擁有4.11億名年活躍用戶，1900萬名年活躍司機。

在過去一段時間里，滴滴也在通過營銷刺激老用戶、司機的回流，吸引更多新用戶和司機使用或加入。

實際上，這背后也是一場綜合實力的較量，從目前的出行市場來看，用戶的拉新成本居高不下。一個用戶從第一次使用新平臺到成為平臺的忠實用戶，需要前期持續用優惠券刺激，加上前期的打廣告和地推費用，一個忠實客戶的獲客成本達數百元。

從成立一開始，滴滴就選擇了更重的模式——自營模式。過去數年，滴滴在自營模式上進行了諸多探索，自建運力、系統，解決了流量和線上運營的難題。

如今，出行市場恢復了熱鬧，滴滴作為賽道里毫無疑問的頭號玩家，已經呈現了較強的增長勢頭。不過，接下來的行業競爭預計會更加激烈，盡管滴滴的根基穩固，但仍要繼續進行市場開拓和增量開發，形成更強的規模效應，爭奪更多蛋糕。

（本文頭圖來源于滴滴官網。）