“長江后浪推前浪”，這句話不僅針對人才適用，針對當下的汽車消費市場也同樣受用。不僅新型產品以及新興技術不斷推陳出新，就連汽車消費主力人群也由原本的80后逐漸變成90后甚至00后。

確實，隨著消費觀念的不斷轉變，汽車產品也由原本的單一代步屬性逐漸發展至今運動、家用、商用等多元化場景；而作為大多數年輕人，追求運動感與駕駛樂趣必不可少，但往往由于工作時間不長，受限于經濟基礎，又不能同時擁有運動、家用兩款不同屬性車型來平衡家人與個人之間的需求沖突，因此尋找一臺既可以滿足個人駕駛樂趣同時又能照顧家人舒適出行的汽車產品成為了他們選車的第一準則。

不過，現在這個滿足年輕消費者多方面出行需求的產品來了，它就是我們今天文章的主角——擁有“賽道級寬體家轎”美譽的東風風神奕炫MAX（參數丨圖片）。

既然說到年輕人的首購車型，在售價方面，東風風神奕炫MAX則表現出對年輕人無微不至的關愛，新車售價9.97萬元-11.99萬元，對于運動、操性較好的車型，又會有較高售價定位的顧慮。

作為“賽道級寬體家轎”，東風風神奕炫MAX給人第一感覺便是那低趴且富有“戰斗氣息”的運動范兒，六邊形超大進氣格柵配合兩側三角形進氣口，在前包圍下方碳纖維紋路前唇的加持下，整體運動氣息十分強烈。

溜背式車身造型，配合車尾處小鴨尾以及超大的后擾流設計，在雙出排氣的襯托下，純純的跑車既視感，就想問大家看到這樣的造型，有哪個年輕人能抵擋的住呢？

說到哪做到哪，單有個運動的外形沒有真實的操控屬性，顯然不是東風風神奕炫MAX的風格；前不久國內知名汽車媒體針對東風風神奕炫MAX的性能、操控、油耗等多方面表現與同級熱銷競品吉利星瑞進行對比測試。

選擇同為1.5T車型，兩車以同一地點同一時間出發，經過城市路段、市區快速路、高速路段，前往同一終點，最終東風風神奕炫MAX以絕對的優勢領先吉利星瑞，提前到達約定終點；在一番性能測試后，又針對兩款車型的操控表現進行跑山測試，在特定蜿蜒山路，分別在兩臺測試車內固定水杯并加注一定量的水，兩車先后進行獨立測試，最終測量兩個杯內剩余水量，最終東風風神奕炫MAX憑借更優秀的底盤調校與更加穩定的車身姿態，杯內剩余水量多于星瑞而取勝。

其實星瑞大家應該還是比較熟悉，這個口碑表現還不錯的“全能型選手”為何碰到東風風神奕炫MAX就不靈了呢？

那就不得不說說東風風神奕炫MAX這個強勁的“大心臟”了。東風風神奕炫MAX搭載“中國心”十佳發動機的馬赫動力1.5T渦輪增壓發動機，俗話說好馬配好鞍，既然“馬兒”已經如此優秀，“馬鞍”又怎能拉胯呢？與之匹配的是“龍蟠杯”世界十佳變速器的7DCT300自動變速箱，這套黃金動力組合可為東風風神奕炫MAX提供最大140kW功率和320N·m扭矩的驚人輸出，這樣的表現可以說比市面上大多數2.0T車型都要強。

其實對比星瑞1.5T的發動機參數來說，東風風神奕炫MAX確實存在一定的優勢，但數字端的優勢并沒有大到夸張，那么為什么到了實戰端，二者的差距如此明顯呢？這還要說回那句老話“好馬配好鞍”，東風風神奕炫MAX與星瑞雖說同樣搭載7DCT變速箱，但東風風神奕炫MAX搭載的世界十佳變速箱在傳動效率與反應速度上明顯有著更高的標準，讓發動機所爆發的動力損耗更小，從而得到更高的輪上動力輸出；同時更快的換擋邏輯與速度讓東風風神奕炫MAX在每個紅綠燈起步時都能做出更快的加速動作，從而領先于對手；在動力端本就不占優勢的星瑞，沒有更優秀的傳動表現，輸也是情理之中。

但大家都明白，一臺車的操控不能單靠動力表現一方面，畢竟生活中開車上路又不是一味的“直線加速賽”，只有底盤+動力雙優表現下才能算得上“操控”；作為消費者口中的“三大件”，底盤的好壞與發動機、變速箱同為第一要位，底盤作為最能直接反應一臺車的高級、豪華的要素，卻往往被消費者在選車過程中所忽視，大家往往只考慮發動機動力如何，加速快不快，換擋平不平順，底盤？好像坐著不顛就行，這也導致眾多車企紛紛在底盤上“偷工減料”，花在底盤調校上的時間與精力越來越少。

作為久經“賽場”洗禮的東風風神奕炫MAX，深知一臺車底盤調校對于一臺主打“操控”的車型有多重要，蟬聯3次CTCC年度總冠軍的東風風神奕炫車隊在2023年轉戰CEC賽事，并取得連續兩站雙冠的優秀成績力壓領克、紅旗等眾多國產品牌；在賽場實踐經驗與冠軍車隊底蘊的結合下，CTCC冠軍底盤調校讓東風風神奕炫MAX舒適、操控兩不誤，面對路面輕微顛簸時，底盤整體濾震性表現十分到位，幾乎感受不到路面對車身帶來的沖擊，整體高級感十足；而到了彎道高速過彎時，減震器又能牢牢的將車身固定于底盤，整體對車輛的支撐性以及車身側傾抑制上控制的十分穩妥，帶給駕駛者充足的駕駛信心。

但話說回來，即便是東風風神奕炫MAX擁有足夠亮眼的操控和動力表現，畢竟作為一臺家用車，日常代步才是更為常見的使用場景，舒適和油耗便是大家更為在意的要素；其實此次車型對比測試中，也同樣針對這兩個生活常見場景進行了相應的評測，在整個測試中，東風風神奕炫MAX與吉利星瑞油耗均維持在6.2L/100km左右，但是在高速巡航模式下，東風風神奕炫MAX的油耗表現要低于星瑞一些；其實這里筆者絕對大家大可不必關心誰輸誰贏，單說6.2L的百公里油耗，基本上與市面上大多數電混車型走進同一梯隊了，當然這還只是針對性能測試所得來的數據，如果換成日常駕駛情況下，油耗表現一定會低于這個數字，畢竟東風風神奕炫MAX所搭載的馬赫動力發動機，熱效率高達41.07%，說它是一部混動專用發動機也不足為奇。

東風風神奕炫MAX車身長寬高分別為4797mm/1870mm/1475mm，軸距為2770mm；雖說定位緊湊型轎車，但這樣的數據以及無限接近B級車，別說照比吉利星瑞，即便是對比A+級標桿大眾速騰，東風風神奕炫MAX也毫不遜色；在實際的體驗中，前排駕駛座椅按照筆者坐姿調整好，后排腿部仍可以保持一圈以上的空間，配合“寬體”的車身造型，后排即便是坐下三個東北大漢也不會感到擁擠。

除此之外，L2級智能輔助駕駛功能，讓高速行車更加輕松，城市行車更加安心；540°全景影像加透明底盤，哪怕是新手行駛窄路，心里也絲毫不會緊張；全新的WindlinkX2.0車機智能交互可見即可說，為大家帶來更加輕松、快樂的旅途。

總結：低趴且富有運動氣息的顏值、簡潔且富有科技感的內飾，在冠軍車隊底蘊的加持下，東風風神奕炫MAX為年輕消費者提供兼得“魚和熊掌”的選擇；不足10萬元的起步售價，更給了年輕消費者喊出“奕炫MAX——我的家轎，亦可賽道”的底氣，同樣也代表著東風風神最大的誠意！