日產Hyper Force概念車亮相2023日本東京車展，成為廣大GT-R粉絲所關注的重點車型！這部概念車被大家視為下一代R36 GT-R的預演，盡管日產官方并不認可這一點。產品負責人伊萬.埃斯皮諾薩將帶領大家一起認識這款搭載了下一代固態電池科技的1360匹馬力的超級跑車！

Hyper Force的驅動電機能夠產生1000kW（1360PS）的最大功率，這完全是性能界的“哥斯拉”級別。不過對于量產車而言，埃斯皮諾薩更擔心的是整車的重量能否降低到一個理想水平而不是峰值馬力能突破多少。這意味著，日產的固態電池將派上大用場，目前業界不少專業人士認為，Hyper Force投入量產的可能性不大。

“超級跑車最大的敵人就是車重，而電池組本身就是破壞輕量化的罪魁禍首，因此我們有必要等到日產的ASSB全固態電池正式量產并投入應用，只有在這個基礎上Hyper Force才有可能走進現實。隨著能量密度的提升，我們對電池組提供了更先進的封裝，也改善了空氣動力學和整車的性能。”埃斯皮諾薩對TopGear的記者表示。

如果電池技術像日產所期盼的那樣，能成功減輕整備質量，他們相信每臺車只需要單電機的配置就可以輕松滿足人們的用車需求。而且如果用戶希望獲得的是性能，通過多加一臺電機就能很快實現這一愿望。

基于日產現有的e-4ORCE（雪狐電四驅）技術可以輕易服役于純電驅動的Hyper Force，這套電動四驅科技在業界屢獲大獎，先進程度不言而喻，但埃斯皮諾薩表示要想服役于未來的GT-R超跑，底盤工程師和軟件工程師還需要將其升級到更先進的級別。日產希望借助人工智能科技來改進駕駛輔助系統，因為下一代純電GT-R會是一款能夠教你如何更好駕駛它的車型。

“這和現有的接管不是一樣的概念，你可以讓汽車向你展示一個理想的賽道單圈，在這個過程中你可以了解到最佳制動點、什么時候全油門出彎，實際上這套系統就是想讓你感知如何才能將車輛的性能發揮到極限。”埃斯皮諾薩表示。

最終它仍是一輛駕駛者之車，下一代GT-R的研發也一定會基于德國紐博格林北環賽道來開發，賽道永遠是GT-R身份的重要組成部分，日產的目標是制造出一款具有足夠電池容量的GT-R，可以在紐博格林北環賽道完整的跑完一圈又一圈。

關于下一代的GT-R，埃斯皮諾薩表示，可能會提供2個版本：一種是面向公路的車型，具有更大的電池組和更平順的動力；另一種是面向是賽道的NISMO車型，電池容量更小，但動力是令人望而生畏的。日產的目標不僅僅是等待固態電池投入量產，更為重要的是日產能夠讓自己的固態電池成熟可行并以合理的價格進入市場。