文/墨白

編輯/周雄飛

新能源汽車下半場，在場的每個玩家都在求變中前進。

這其中就包括東風汽車。東風汽車集團副總經理陳昊最近在網絡上提出了一個問題——燃油車和新能源，攻守之道，各自有奇謀，群雄逐鹿，市場將誰主沉浮？這一問題或許也是該集團思考的問題。

對此，東風汽車試圖用一場發布會來給出答案。近日，該集團舉辦了以“東風答案”為主題的新能源品牌SHOW暨eπ品牌發布會，帶來了東風猛士、嵐圖、納米、風神等多個品牌，同時于今年4月發布的新品牌——eπ旗下首款產品，也得以亮相。

作為聚焦于主流新能源汽車市場的品牌，eπ旗下的首款產品，eπ007定位為新能源轎跑車型，動力模式采用了純電+增程的搭配；智能化方面，搭載了東風SOA智慧座艙和高算力智駕系統，可實現L2+級別的輔助駕駛能力。

圖源東風奕派官微

在發布會上，eπ007的售價雖然沒有被公布，但據東風汽車官方對連線出行介紹，這款車的售價會在15-25萬元的中高端價格區間，并在今年底開啟預售。除了搭載東風的先進技術之外，東風汽車做足了eπ品牌的宣傳。

東風汽車會如此重視eπ這一品牌，有著多方面的原因。

從東風汽車新能源產品體系看，此前已有嵐圖，猛士，納米，風神，風行和啟辰六大乘用車品牌，其中猛士和嵐圖聚焦于30萬元以上的高端豪華賽道；啟辰、風神、風行和納米，則覆蓋的是15萬元及以下的市場。

這就意味著，對于15-30萬元中高端新能源市場的產品布局，東風是欠缺的。由此，eπ品牌的誕生，被東風視為補上了自身新能源體系中的最后一塊“拼圖”，由此實現豪華、高端、主流智能新能源汽車市場的全覆蓋。

價格帶全覆蓋后，對于一家車企而言，需要有大爆款產品，只有這樣才能支撐自身的銷量快速增長。但就目前來看，東風新能源產品體系中，或許缺少一款真正的爆款產品，由此來看，eπ品牌也許要承擔起爆款走量的重任。

此外，從整個行業看，無論是合資品牌、還是國內傳統汽車品牌，均已走上了“多生孩子好打架”的多品牌戰略，比如長城旗下就有五大新能源品牌，長安、一汽和上汽旗下也都有較多的子品牌。

在這樣的背景下，東風汽車也有必要豐富自身的產品體系，以便來應對其他車企品牌對自身的沖擊和挑戰。那么，eπ品牌能否有能力支撐起東風交給它的重任？

eπ品牌，東風汽車寄予厚望

“20萬元，買油車還是電車？”

上周，這一微博話題突然出現，并很快成為行業內討論的熱門話題之一，據連線出行了解后，發現這一問題是由陳昊提出，在他看來20萬元已是燃油車和新能源汽車交鋒最為激烈的戰場，兩者產品各有優勢，但對于消費者來說，更需要一款把兩者優勢結合的產品。

對于他口中這樣的新產品，陳昊給出了答案——東風eπ。不難看出，無論是他對于行業問題的思考，還是對于產品的提問，其實都是在為這一品牌的發布造勢和宣傳。

與陳昊“自問自答”同步進行的，還有東風汽車官方渠道對東風eπ的宣傳。就在“東風答案”發布會舉辦的一周前，東風汽車就官宣了“東風奕派”（eπ的中文名）官微“加入東風大家庭”。

圖源東風汽車官微

據連線出行了解，東風奕派官微甚至在今年4月初就已上線，此后的時間一直保持著每天一條的頻率來發布該品牌的動向。

東風汽車會如此花時間和精力，來為eπ品牌做如此多的宣傳和造勢，或許也是因為后者有著特殊的意義。

早在今年4月的上海車展，東風汽車就發布了旗下全新主流電動系列品牌eπ，按照東風乘用車公司副總經理師建興彼時介紹，該品牌命名中的“e”代表電子，是最簡單的電量單元，而π的發現與計算過程，折射著人類持之以恒、探索未知的科學精神，這個命名體現了東風在新能源領域對科技的不斷探索。

該品牌logo設計上，是基于東風雙飛燕標識基礎上進行傳承和創新，采用兩個“T”的造型設計，分別代表著Technology和Transformation，寓意為“科技”與“變革”。

按照東風汽車官方介紹，eπ品牌是其面向主流新能源市場推出的全新電動品牌，是其高端新能源技術的集大成者，東風汽車會基于該品牌實現對主流新能源汽車市場的全面覆蓋。

品牌發布的同時，該品牌旗下的首款概念車也實現亮相，極具科技感。比如在動力模式上，具備氫能+純電兩種能源；駕駛模式上，也分為自主駕駛和自動駕駛兩種形態，座艙可根據不同模式協同變換調整。

eπ品牌首款概念車，圖源東風奕派官微

eπ品牌和概念車的發布，一度讓東風汽車成為當時上海車展期間最受關注的品牌之一，業內對該品牌旗下的首款量產車型也給予期待。

東風汽車對于eπ品牌的重視，從營銷造勢，延續到了具體產品的打造上。

本月初，在“東風答案”為主題的發布會上，eπ品牌旗下首款量產車型eπ007實現亮相。從車身尺寸看，為4880mm*1895mm*1460mm，定位為中大型新能源轎跑車型。

外觀造型上，隱藏式門把手、低風阻輪圈、以及溜背設計和電動尾翼等主流轎跑設計在這款車身上都有搭載。或許為了凸顯科技感和個性化，eπ007還搭載了電動剪刀門，由此也成為了東風口中“行業內同級別首款搭載電動剪刀門的車型”。

再看動力層面，按照東風官方介紹，基于東風量子架構技術加持，eπ007純電版本搭載了馬赫E動力，電機功率達到了400kW，零百加速進入“3秒俱樂部”，能耗上也保持著較低的水平，為11.9kWh/100km。增程版本，綜合續航里程也可達到1200公里。

智能化，目前已成為所有新能源車企關注和布局的重點，東風汽車也不例外，eπ007可以體現出來。

智能座艙方面，eπ007搭載了東風自研的SOA智能座艙系統，全車以8155芯片作為基礎，擁有20個揚聲器，搭配主駕頭枕音響，可實現AI語音操控。此外，據其官方介紹，該座艙還可實現300+自定義場景，真正做到“千人千面”的專屬座艙體驗。

eπ007智能座艙，圖源東風奕派官方公眾號

智艙之外，還有智駕的能力。按照發布會信息，eπ007全系將標配L2+輔助駕駛系統，以全車31個感知硬件為基礎，除了能實現高速場景的點到點輔助駕駛之外，還能支持場地內一鍵泊車等功能。

由此可以看出，從前期的宣傳造勢、到產品的技術支持，東風汽車對eπ品牌的重視可謂做到了全方位的級別。東風之所以會對該品牌有這樣的重視度，或許也是因為后者肩負了重任。

六個品牌并行后，東風為何還要推出eπ？

從目前來看，新能源汽車行業的產品發布會正趨向手機數碼行業，不僅開得頻繁，而且在公布售價時也會引起不小的轟動。

但對于eπ007這款車的售價，東風從發布會開始到結束都沒有給予回答，看似對于公布價格這事并不著急。但從東風官方透露的eπ品牌定位看，會聚焦于中高端新能源市場，eπ007的售價會在15-25萬元之間。

會選擇這一細分賽道，來布局eπ品牌，東風汽車也有著自身的思考。“從今年的新能源汽車增長數據來看，8萬元以下和25-30萬元這兩個細分賽道的市場規模是縮小的，反而競爭較為激烈的15-20萬元市場有超六成的同比增速。”陳昊這樣對媒體公開解釋道。

翻譯一下，東風汽車試圖邁入15-20萬元細分賽道的發展“快車道”，來推動eπ品牌和自身新能源基本盤可以實現快速發展。

如果把視角放大到整個東風集團新能源產品體系層面，推出eπ品牌，則有更大的價值。

在eπ品牌沒有成立前，東風汽車新能源產品體系已有猛士、嵐圖、東風風神、東風風行、納米、啟辰六大品牌。其中，東風風神和東風風行屬于東風汽車最早建立的兩大自主品牌，此前以燃油車為主要產品，這些年也快速向新能源轉向，并推出了SKY EV01、風行V9等新能源產品。

東風風神SKY EV01，圖源東風風神官微

與風神和風行相似，東風啟辰自2010年成立后，也是以燃油車為主要產品。隨著新能源趨勢的沖擊，該品牌也在去年底推出了純電概念車啟辰 Ve concept，以及啟辰大V DD-i超混動平臺，也宣告著向新能源轉型。

有了風神、風行和啟辰三個品牌，當看到吉利、上汽、長安等傳統車企紛紛推出極氪、智己和阿維塔等新能源“子品牌”，并向高端化發起沖擊后，也讓東風汽車萌發了打造高端新能源品牌的想法，于是嵐圖品牌在2020年應運而生。

“嵐圖品牌，肩負著東風品牌向上和探索出國有企業如何打造出靈活的、真正面對市場競爭的機制體制。”嵐圖CEO盧放曾這樣表示。為此，該品牌在產品方面布局較快，截至目前已有嵐圖Free、夢想家和追光三款新能源產品。

嵐圖之后，東風汽車在子品牌的探索上并沒有停下腳步，反而加快了進度。

先是在去年8月，東風汽車正式發布了旗下全新新能源豪華越野品牌猛士，并很快推出了旗下首款車型猛士917，定位為雙動力（純電+增程）越野車，售價高達60多萬元。

再到今年2月，東風旗下又一個新能源汽車品牌——納米正式被發布，據其官方介紹，該品牌主要聚焦于新能源小型車賽道，其最新產品納米01已于今年8月正式亮相。

納米01，圖源東風納米官微

一眼望去，東風汽車在新能源領域已有6大品牌來支撐，但細化來看，其中卻存在一個缺口，而這個缺口需要在價格帶的維度上才能看到。

如上文所述，猛士品牌主打60萬元以上的豪華越野賽道，往下的高端新能源品牌賽道，則由產品售價均在30萬元以上的嵐圖占位。而像風神、風行、納米和啟辰四大品牌，旗下的產品售價均維持在5-15萬元的大眾市場。

這就意味著，在東風汽車新能源產品體系中，15-25萬元的中高端產品市場沒有品牌占位，而這一細分賽道又有較快的增長趨勢。由此，再來看定位為中高端的eπ品牌，正是東風汽車為了填補產品體系缺口所推出的。

為了推動eπ品牌的銷售落地，據eπ品牌官方對連線出行介紹，基于用戶體驗，銷售體系會分為訂單中心、交付中心、服務中心三大模塊，目前通過審核的經銷商門店已超過200家，并已陸續進入店面建設階段。

在業內看來，有了eπ品牌補位后，東風汽車就完成了猛士、嵐圖、風神、eπ、納米、風行和啟辰7個新能源品牌的布局，可以覆蓋5-30萬元以上的所有市場區間，并在產品層面涵蓋了轎車、SUV、MPV、越野車和各種跨界車型。

正因如此，在東風汽車內部，也把eπ品牌視為自身新能源汽車產品體系的最后一塊“拼圖”。基于這一背景，東風汽車也提出了較為高調的目標——到2025年，東風汽車集團自主新能源汽車年銷量將達到100萬輛以上。

但這塊“拼圖”能否真正發揮出作用，也要看各品牌之間的配合情況、以及行業競爭態勢。

eπ品牌，能助東風突圍嗎？

在拼圖游戲中，想要把整張拼圖拼完整，僅靠一、兩塊拼圖是很難實現的。

這個道理，對于“正在拼圖”的東風汽車來說，同樣是適用的。細化來看，除開eπ品牌，東風旗下猛士、嵐圖、納米等諸多的新能源品牌，各自都在面對不同的挑戰。

以嵐圖品牌為例，作為東風新能源品牌“沖高”的“利器”，從今年截至到10月的銷量看，其雖然在上半年經歷了銷量的波動后，從下半年開始實現了銷量的五連漲，上月銷量來到6066輛，環比增長21.05%.

2023年1-10月嵐圖汽車逐月銷量走勢，數據來源于乘聯會，連線出行制圖

但需要注意的是，嵐圖目前保持的每月千輛銷量，在整個新能源汽車下半場戰場中并不亮眼，對比來看，“蔚小理”哪吒和零跑等新能源品牌，同期每月都已保持著過萬輛的銷量。

反觀納米品牌，市場表現更為可觀一些。據連線出行查閱數據看，從今年初至上月，該品牌旗下納米BOX車型，銷量基本維持在小型SUV細分賽道的前五名內，可見其競爭力得到了市場的驗證。

正如上文陳昊分析的，目前8萬元以下的新能源市場是縮小的，而這一細分市場未來的市場規模，在業內看來也是萎縮的。這或許意味著，納米品牌未來的增長空間是有限的。

再來看成立較早的風行、風神和啟辰三個品牌，前兩者雖然較早就向新能源領域轉型，并推出了各自的一些新能源產品，但就從市場反饋來看，整體聲量并不大，其中東風風行旗下的E70，雖然在B端市場實現走量，但也讓品牌力降低許多。

相比于風行和風神，啟辰布局新能源領域就很晚，整體市場對其的認知大多數還都停留在燃油車時代，雖然目前已發布概念車和混動平臺，但該品牌在新能源道路上想要獲得關注，還有很長的路要走。

最后來看猛士品牌，其推出首款產品猛士917后，一度成為了行業內關注的熱門車型，但不能忽略的是，該品牌有可能會遇到一些玩家的挑戰，比如仰望U8、方程豹豹5等。

基于以上分析，可以看出猛士、納米、嵐圖、風神、風行和啟辰六個品牌在各自的細分賽道上，都沒有占據穩固的優勢地位。相應的，這意味著東風汽車新能源的破局機會，就會押在eπ品牌身上。

而對于eπ品牌而言，其未來的發展之路也是充滿不確定性的。

在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，從產品角度來看，eπ007屬于一款較為中庸的產品，無論是外觀設計、還是智能化方面，在目前日漸激烈的新能源汽車戰場上，這款產品很有可能會受到很多挑戰。

eπ007，圖源東風奕派官微

目前，15-25萬元價格區間的新能源汽車細分賽道，競爭十分激烈。一方面，這一價格區間的消費者對于價格和產品力較為敏感；另一方面，這一賽道已聚集了較多同級別的強力玩家，比如極氪001、比亞迪漢以及蔚來ET7等。

“在這樣的背景下，目前還不好說eπ是否會成為東風汽車新能源的最后一塊‘版圖’，畢竟整個新能源行業還在快速變化中，東風之后應該也會按照市場變化來調整戰略。”張翔如此補充道。

針對以上這些可能面臨的挑戰，東風汽車或許也意料到了，對此正通過做出規劃和調整來應對。

今年8月中旬，東風汽車對旗下自主乘用車新能源業務進行了重大管理體制調整。具體來說，東風風神、東風納米和東風eπ三大品牌進行整合，東風汽車將對這三個品牌進行一體化管理。

按照陳昊對連線出行解釋，這樣做的目的首先就是要實現品牌協同，資源整合，進一步提升效率，形成合力和規模效應。但這并不代表三個品牌統一發展，而是各自根據市場反應和整合各自用戶，靈活調整發展策略。

對于之后新能源汽車行業的變化，東風也有了一些規劃。按照eπ品牌相關負責人對連線出行介紹，在eπ007之后，明年還會發布一款定位為中大型SUV的新產品。未來3年之內，將推出10款車，涵蓋純電、增程等新能源動力模式，滿足用戶在高品質新能源用車上的不同需求。

而在智能化方面，東風公司黨委常委、副總經理尤崢也表示，會持續布局東風悅享智能，以便在未來搶占到智能化的技術高地。同時，重點突破全功率氫能動力、全固態電池、滑板底盤、CTC、高效電驅動等技術，大力促進“車-能-路-云”跨界融合。

連線出行之前曾在多篇文章中提到，新能源汽車行業的下半場戰局就是考驗每家車企的綜合實力。為此，東風汽車也成立了研發總院，按照其官方所述，目的就是為了整合集團正向研發優勢和平臺、材料資源，來給旗下每個平臺給予支持，以便形成合力。

東風汽車新能源產品體系，圖源易車

盡管新能源汽車行業的競爭勢必會在之后變得更加激烈，但東風汽車也提出了它的目標——到2025年自主新能源汽車銷量達到100萬輛以上。為了實現這一目標，東風也做出了行動和布局。

只不過，在競爭對手們已經內卷到白熱化的市場環境下，東風汽車還需要跑得更快一些。

（本文頭圖來源于東風奕派官方公眾號。）