作為目前新能源市場中最火熱的品類之一，增程式SUV已經(jīng)是成為了越來越多消費者的首要選擇，畢竟可油可電的優(yōu)勢，很好解決了續(xù)航焦慮這一問題。并且隨著越來越多廠商的入局，目前在增程式SUV這條賽道上也是涌現(xiàn)了許多不錯的產(chǎn)品，比如25-30萬級這個價位市場中，就有著問界M7（參數(shù)丨圖片）、理想L7以及新嵐圖FREE這三款頂流車型。

由于價格和定位很相近，消費者在買車時也很容易把這三車拿來進行對比，只不過絕大多數(shù)的時候大家都是在比空間、比配置，很少有人會把它們進行動態(tài)的試駕對比，那么這三款車到底誰最好開呢？針對這個問題，懂車帝在日前通過行動給出了我們答案。

本次動態(tài)試駕測試，懂車帝是挑選了理想L7 2023款 Air版、問界M7 2024款 1.5T智駕四驅(qū)Max版 5座、新嵐圖FREE 2024款超長續(xù)航智駕版，通過靜態(tài)轉彎+動態(tài)U型彎、零百加速、百零制動、麋鹿測試等7項環(huán)節(jié)，用數(shù)據(jù)來直觀地體現(xiàn)出誰最好開。（下文車型均以簡稱代指）

首先在體現(xiàn)車輛靈活性的動態(tài)轉彎+動態(tài)U型彎測試中，通過數(shù)據(jù)我們能夠看到，新嵐圖FREE應對路口、停車場這種狹窄路段掉頭會更有優(yōu)勢，因為它的轉彎半徑最小，僅為5.7m，而理想L7則會有磕碰或者不能一把過的風險，因為它的轉彎半徑達到了6.1m。

只不過動態(tài)靈活性方面，表現(xiàn)最差的不是理想L7，而是問界M7。以80km/h的速度入彎，可以看到問界M7的車身側傾最明顯，并且ESP也過早介入，過彎表現(xiàn)并不順暢。反觀新嵐圖FREE通過U型彎最輕松，不僅側傾和理想L7一樣小，甚至沒有減速就一把過，給人的感覺很絲滑。

動力方面，參與測試的這三款車輛也均采用了1.5T+雙電機的配置，由于電機功率是這三款車型中最大的，達到了360kW，新嵐圖FREE最終也是憑借著4.93s的成績?nèi)〉玫谝?，理想L7由于自重最重，加上更低的電機功率，最終零百成績?yōu)?.64s，但仍然比問界M7快不少（6.36s）。值得一提的是，在性能更強的同時，新嵐圖FREE制動距離也最短（36.31米），而問界M7不僅制動距離最長（38.11米），甚至點頭還最明顯，這是讓人挺意外的，可見在底盤調(diào)校方面，新嵐圖FREE確實是下足了功夫的，并且這一優(yōu)勢在麋鹿測試中也很好地體現(xiàn)了出來。

麋鹿測試中，問界M7早早地在65km/h速度的情況下，就出現(xiàn)了甩尾、后輪懸空的危險表現(xiàn)，當然問界M7率先出局也是在意料之中，畢竟它是三款車型中唯一采用前麥弗遜后多連桿懸架的車型。理想L7最終成績?yōu)?8km/h，而新嵐圖FREE在這一速度下也能輕松應對，最終是做到72km/h的驚人成績，除了出色的底盤調(diào)校以外，我想能夠高低100mm可調(diào)的空氣懸架也應該起到了很大作用。

至于綜合通過性測試路段，通過實際表現(xiàn)來看，擁有空氣懸架的新嵐圖FREE和擁有魔毯底盤的理想L7，整個通過表現(xiàn)得十分游刃有余。只不過理想L7由于底盤比較軟，相比于采用運動底盤的新嵐圖FREE，在通過交叉軸路段的時候顯得不是那么利落；而問界M7因為電池包在途中低于了道具，相當于在實際情況中發(fā)生了托底，因此未能通過測試。

總結：

通過測試的表現(xiàn)來看，我們不難發(fā)現(xiàn)，這三款熱門的增程式SUV，它們在駕控方面的表現(xiàn)還是具有一定差距的，問界M7基本上是處于墊底的表現(xiàn)，理想L7相對來說要好不少，考慮到它家用車的定位，駕控水準已經(jīng)是超預期了。當然新嵐圖FREE毫無疑問是這三款車型中最好開的存在，包括性能、靈活性、穩(wěn)定性、通過能力等，均有著最出色的表現(xiàn)。所以如果你想買一款駕控好的增程式SUV，看了動態(tài)測試后應該知道怎么選了吧！#嵐圖FREE#