全力促發(fā)展、奮戰(zhàn)四季度！近日，成都軌道交通18號線三期、市域（郊）鐵路成眉線又有新進(jìn)展了。項目不僅攻克了軌道交通建設(shè)史上“之最”，也刷新成都軌道交通建設(shè)多項紀(jì)錄。趕緊和地鐵君來看看~

近日，成都軌道交通18號線三期既有線接觸網(wǎng)電纜順利完成敷設(shè)，標(biāo)志著成都軌道交通迄今為止最長既有線高壓電纜敷設(shè)工作圓滿完成，為下階段接觸網(wǎng)全線“電通”奠定堅實基礎(chǔ)。

18號線三期既有線接觸網(wǎng)電纜完成敷設(shè)

成都軌道交通18號線三期全長約16.658km，為18號線一二期向中心城區(qū)和機場北組團(tuán)的延伸段，建成通車后將聯(lián)通成都主城區(qū)、天府新區(qū)、東部新區(qū)和天府國際機場。

18號線三期既有線接觸網(wǎng)電纜敷設(shè)工程，位于已經(jīng)開通運營的18號線一期既有軌行區(qū)，起于火車南站，途經(jīng)孵化園站、錦城廣場東站、世紀(jì)城站、海昌路站，終于海昌路站與西博城站之間的海西一號風(fēng)井。此段共敷設(shè)6根電纜，長度達(dá)90562米，是該項目的頭號“難點”，施工協(xié)調(diào)難度大、須夜間申請停電作業(yè)、徑路情況復(fù)雜、安全壓力大。

也許有小伙伴犯迷糊了：為什么電纜敷設(shè)要在既有線（既有已開通運營線路）上進(jìn)行呢？

小科普

18號線全線運行距離較長，按照設(shè)計規(guī)范，18號線三期北段供電主所退出正常運行時，需要有相鄰主所支援供電。但由于18號線一二期與18號線三期不屬于同一批建設(shè)規(guī)劃線路，前期18號線一二期未實施18號線三期的接觸網(wǎng)支援供電電纜，故需在18號線一二期既有的運營線路敷設(shè)電纜。

“因電纜敷設(shè)需要在已開通運營線路進(jìn)行，為保障乘客日常出行需求，電纜敷設(shè)只能選擇凌晨的‘天窗時間’進(jìn)行，且單日有效作業(yè)時間不足60分鐘，作業(yè)時間非常短；敷纜作業(yè)屬于停電類施工計劃，需在夜間向調(diào)度申請停電作業(yè)，軌行區(qū)封閉作業(yè)施工點協(xié)調(diào)也有較大難度；加之車輛運行線路涉及長距離上坡，面對這么大的電纜敷設(shè)工程量以及路徑的復(fù)雜情況，我們整個團(tuán)隊也面臨著很大的安全壓力。”18號線三期線路負(fù)責(zé)人池進(jìn)波說道。

18號線三期建設(shè)者進(jìn)行電纜敷設(shè)

在所有軌道建設(shè)者的傾力付出、充分研究下，項目最終決定采用工程車輛三動力連掛（2臺工程車+1臺熱備車）的作業(yè)方案，相關(guān)作業(yè)工程車輛都是提前進(jìn)入施工位置相鄰站停靠待命，同時組織施工人員在就近車站或風(fēng)井進(jìn)入軌行區(qū)，既提高了車輛效率、延長了作業(yè)時間，又保障了車輛的作業(yè)安全，在規(guī)定時間內(nèi)完成了既有線電纜敷設(shè)任務(wù)，打破了單次既有線電纜敷設(shè)作業(yè)的最短時間紀(jì)錄。

針對運營線路施工工程車持續(xù)作業(yè)周期長的特點，成都軌道集團(tuán)反復(fù)核實軌行區(qū)工程車行車組織、電纜支架安裝、電纜過軌、放纜等工序施工組織細(xì)節(jié)，積極調(diào)度夜間救援保障車輛、地鐵運營專業(yè)人員跟崗等力量予以支持，并組織總包單位夜間摸排區(qū)間實地、認(rèn)真推導(dǎo)施工方案，解決了高頻利用既有線“天窗點”、在既有線長周期使用工程車的作業(yè)工法問題，為后續(xù)此類工法開創(chuàng)了先河。

18號線三期建設(shè)者對電纜支架進(jìn)行安裝測量

2023年1月，成都軌道集團(tuán)組織實施了既有線電纜敷設(shè)施工演練。演練測試中，作業(yè)車輛停靠于西博城側(cè)線，等待當(dāng)日施工點批點后方進(jìn)行施工，該次有效施工時間僅能保證30分鐘。

面對新問題，項目組優(yōu)化施工方案，議定軌道車可跟隨末班電客車直接停靠當(dāng)日施工范圍相鄰站，有效將施工時間延長至60分鐘。歷經(jīng)10個月，在克服19號線二期運營前動車調(diào)試與資陽線電纜敷設(shè)作業(yè)交叉的多重影響下，18號線三期工程按時在海西一號風(fēng)井完成既有線接觸網(wǎng)電纜最后一段敷設(shè)。

18號線三期建設(shè)者正在對工程車進(jìn)行檢查

池進(jìn)波說，“此次電纜敷設(shè)告捷，是成都軌道交通18號線三期提速工程建設(shè)的一步，也是18號線三期火車北至火車南供電分區(qū)支援供電系統(tǒng)的重要組成部分，為18號線三期全線路送電奠定堅實基礎(chǔ)。”

11月27日，市域（郊）鐵路成都至眉山線工程10趟500kV超高壓電力線路（煎茶站～紅碑站區(qū)間）山桃三四線順利完成線路遷改，通過現(xiàn)場驗收并成功送電，標(biāo)志著S5線半數(shù)超高壓電力線路遷改圓滿完成，刷新了成都軌道交通建設(shè)多項紀(jì)錄。

成眉線全長約59.139km，共設(shè)置車站13站（其中高架站8座，地下站5座），線路建成后，將加速成眉地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展。

成眉線建設(shè)者正在遷改現(xiàn)場放置牽引線

此次施工的500kV超高壓電力線路遷改工程，是成都軌道交通建設(shè)史上首批超高壓電力線路遷改項目，遷改電壓等級最高、戶外遷改工程沿線地形地質(zhì)復(fù)雜、施工難度大、工程安全和質(zhì)量管理要求高，且無相關(guān)前例可循。

成眉線導(dǎo)線架設(shè)中

此番遷改的500kV超高壓電力線路是國家電網(wǎng)的重要組成部分，需要國網(wǎng)電力公司平衡整個四川的停電計劃，每趟線路1至3年才有一次停電窗口期。

為保障停電改造施工順利開展，成都軌道集團(tuán)多措并舉，全力攻克溝通協(xié)調(diào)單位多、報批手續(xù)程序流程長、停電計劃申請難度大、停電窗口期時間短等難題，為施工改造提供良好外部環(huán)境；同時，通過加強組織協(xié)調(diào)、配足施工資源、定期召開推進(jìn)會等多項舉措保障項目安全平穩(wěn)實施，保障各工序按目標(biāo)節(jié)點完成。

成眉線遷改包括山桃一二三四線、山彭一二線、彭林（原嘉彭）一二線、坡彭一二線10趟500kV超高壓電力線路，該項目的成功遷改，為后續(xù)S5線土建進(jìn)場施工提供了有力保障。

成眉線500kV超高壓電力線路山彭一線組塔完成

下一步，成都軌道集團(tuán)將以“拼”的精神、“闖”的勁頭、“實”的干勁，全力攻堅成都軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃項目及市域（郊）鐵路建設(shè)，助推成渝地區(qū)“雙城經(jīng)濟(jì)圈”及成德眉資同城化發(fā)展，以奔騰向上的信念和滿滿的活力，奮力沖刺四季度，打贏全年收官戰(zhàn)！