光環(huán)效應(yīng)是具有兩面性的。

銷量節(jié)節(jié)攀升，屢創(chuàng)紀(jì)錄，在新能源汽車領(lǐng)域一騎絕塵，反倒從一定程度上讓人不自覺地忽視了比亞迪在智能技術(shù)領(lǐng)域的深耕細(xì)作。

事實上，“電動化是上半場，智能化是下半場”這個概念就是由比亞迪率先提出的。

在1月16日舉行的2024比亞迪夢想日上，比亞迪董事長兼總裁王傳福重磅發(fā)布了新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車智能。

夢想日活動的內(nèi)容相當(dāng)豐富，通過一個又一個技術(shù)成果，比亞迪向外界展現(xiàn)了智能化實力，為未來的戰(zhàn)略布局亮出了厚厚的科技家底。王傳福介紹說，接下來比亞迪將在整車智能領(lǐng)域投資超1000億元，加速汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)行業(yè)智能化發(fā)展新方向。

整車智能，簡簡單單四個字，知易行難！

如何實現(xiàn)整車智能，把夢想變作現(xiàn)實，這對于比亞迪來說是個難題，甚至可以說對于整個汽車行業(yè)來說也是個難以攻克的技術(shù)壁壘。

比亞迪用了很多年的時間來做這件事，夢想還在前方，但努力已有回報。

具體該怎么做，才能將汽車內(nèi)的多種系統(tǒng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一？這時候需要一個“執(zhí)行大腦”。得益于長年累月的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，比亞迪推出了行業(yè)首個智電融合的智能化架構(gòu)——璇璣。

如何實現(xiàn)整車智能，這對于比亞迪來說是個難題，甚至可以說對于整個行業(yè)來說也是個技術(shù)壁壘。

如何將汽車內(nèi)的多種系統(tǒng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，這時候就需要一個“執(zhí)行大腦”。得益于比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，比亞迪推出了行業(yè)首個智電融合的智能化架構(gòu)——璇璣。

通過這個名曰“璇璣”的智能化架構(gòu)，實現(xiàn)了電動化與智能化的高效融合。

比亞迪的整車智能，打破了不同系統(tǒng)間的壁壘，做到了實時捕捉內(nèi)外部環(huán)境的變化，在毫秒之間將信息匯總并反饋到一個“大腦”進(jìn)行思考決策，迅速調(diào)節(jié)車輛的“身體狀態(tài)”，從而大幅提升駕乘安全性和舒適性。

整車智能，望文生義，就是讓車變得更懂人，更知心，實現(xiàn)更多的個性化設(shè)置，真正做到千人千面，個性飛揚(yáng)。

“整車智能，才是真智能。” 比亞迪智能化亮劍，重新定義了智能汽車。

夢想日活動中，比亞迪從不同角度詮釋著整車智能，這當(dāng)中包含了多種核心技術(shù)和智能駕駛等全新的技術(shù)展示。

看完了好幾段演示視頻，令人不由得感慨，這不僅是比亞迪的夢想發(fā)布會，更是整個新能源汽車行業(yè)智能化發(fā)展的新方向。

“做智能汽車，就像蓋房子，不是敲代碼就能做好的，必須以汽車電動化為基礎(chǔ)，基礎(chǔ)做不好，就是在蓋危房。智電融合的整車智能，才是真智能！”王傳福強(qiáng)調(diào)，比亞迪堅定貫徹安全理念，絕不讓客戶為不成熟的技術(shù)買單。

“東拼西湊，湊不出整車智能。”

璇璣AI大模型首次將人工智能應(yīng)用到車輛全領(lǐng)域，它擁有業(yè)界最龐大的數(shù)據(jù)底座、行業(yè)領(lǐng)先的樣本量和高算力，覆蓋了整車三百多個場景，賦予整車智能持續(xù)進(jìn)化的能力。

“璇璣架構(gòu)”由一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈組成，形成了以大腦為核心，聯(lián)動神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的完全體，讓電動化與智能化的融合成為可能，讓整車像一個高級智慧生命體。

比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域有4000多名工程師，L2級智能駕駛搭載量位居中國第一，“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)量產(chǎn)交付，同時還成為全國首個獲得L3級測試牌照的汽車企業(yè)，取得了一系列亮眼成績。

此次比亞迪發(fā)布的全場景導(dǎo)航輔助駕駛以安全為前提，做到起步、制動更平穩(wěn)，大曲率彎道更絲滑。近距離代客泊車令人印象深刻，車輛能在復(fù)雜場景下安全泊入，駕校教練都紛紛為前途捏把汗。未來比亞迪還將不斷降低智駕的體驗門檻，以更低的成本加速智駕普及，屆時考駕照也許能成為新車主的可選項。

易四方泊車突破重構(gòu)了傳統(tǒng)泊車模型，獨創(chuàng)融合了易四方運動模型的規(guī)控搜索算法，做到更智能的規(guī)控。結(jié)合四電機(jī)靈活及平穩(wěn)的控制能力，加上閉環(huán)控制技術(shù)，能夠幫助用戶在窄車位、窄通道和斷頭路等比較極端的情況下，僅依靠系統(tǒng)智能調(diào)節(jié)，就將車輛輕松泊入。

經(jīng)驗證，易四方泊車在水平、垂直車位都有獨一無二的性能表現(xiàn)，泊車效率甚至快于50%的老司機(jī)，從此天下不再有難停的車位！

三十年前，王傳福是比亞迪第一位工程師。

如今，比亞迪龐大的工程師團(tuán)隊就像阿基米德所說的“支點”，通過不斷研發(fā)創(chuàng)新，撬動著一個又一個技術(shù)難關(guān)。他們探索的每一步都走得扎實而嚴(yán)謹(jǐn)，為產(chǎn)品質(zhì)量和性能體驗保駕護(hù)航，工程師天團(tuán)，是比亞迪一往無前的強(qiáng)大底氣。

夢想日發(fā)布會上，來自電池、汽車集成、智能化、電動化、軌道交通、電子研發(fā)和商用車領(lǐng)域的比亞迪工程師天團(tuán)首次亮相，他們是比亞迪超過9萬名工程技術(shù)人員的代表，放在整個汽車行業(yè)，可都是首屈一指的存在。

發(fā)布會的尾聲，One more thing……

比亞迪還高調(diào)宣布了一件大事——建設(shè)全球首批全地形專業(yè)賽車場，打造新能源時代的中國汽車文化。

這境界，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不再局限于造一輛優(yōu)秀的汽車。倘若說比亞迪已是汽車行業(yè)的一棵參天大樹，那么王傳福正在設(shè)想的未來或許是如何讓這整片森林更加生機(jī)盎然。