說起祖籍，不少香港人會(huì)笑著說自己祖輩的逸事：

西線是水路，從深圳灣抱籃球游水到元朗；

東線是從東部海域游到新界，要提防鯊魚；

中線是陸路，扒火車進(jìn)入新界的東鐵線路段，再跳下車。

聽說跳車成功的案例最多，當(dāng)然現(xiàn)在肯定不能這樣操作了。

在地鐵站與火車擦肩而過

乘港鐵東鐵線叫做“搭火車”。

普通車廂與地鐵無異，頭等艙豪華些，進(jìn)入前要在站臺(tái)的機(jī)器上拍八達(dá)通補(bǔ)差額。

車上有人查票，沒拍卡被抓了要罰錢。

東鐵線車廂和月臺(tái)的空隙巨大，最寬處相當(dāng)于40多碼的男鞋長度。

在C字形月臺(tái)的大學(xué)站，空隙更寬，時(shí)不時(shí)有人踏空，甚至整個(gè)人跌下月臺(tái)。

幸而熱心乘客和職員及時(shí)施救，免于意外。

大學(xué)站月臺(tái)空隙

經(jīng)過約10年的探討，港鐵終于啟動(dòng)?xùn)|鐵線沿途各站的閘門安裝工作，預(yù)計(jì)2025年年底完成。

港鐵解釋：軌道需要有位置讓列車搖動(dòng)。除了地鐵列車，軌道亦要服務(wù)其他列車，所以空隙會(huì)較闊。

“其他列車”指的正是火車。

還記得這句通告嗎：不停站列車即將駛經(jīng)本站，乘客請勿超越黃線。

當(dāng)年在大學(xué)站月臺(tái)等車的我，每每聽到這句話，就會(huì)乖乖后退幾步。

隨后，一列藍(lán)白相間的火車頭拖著長長的綠皮車駛過，一陣風(fēng)掠過發(fā)梢。

京九直通車通過九龍?zhí)琳?/p>

車身寫著“上海-香港紅磡”。

地理課上學(xué)過“京九鐵路”，這個(gè)“九”字，正是位于九龍的紅磡。

乘臥鋪車到香港

當(dāng)年還是學(xué)生的我，曾無數(shù)次在月臺(tái)看火車與地鐵擦肩。

也曾在火車?yán)锘位斡朴疲创巴怙L(fēng)景變換。

夕發(fā)朝至的滬九、京九直通車，和短途廣九直通車的鹵水雞腿，比現(xiàn)時(shí)各色各樣的飛機(jī)餐更令人難忘。

2018年西九龍高鐵站開通之前，這是為數(shù)不多的乘火車往返香港的體驗(yàn)。

傍晚時(shí)分，T99（特快）和Z99（直達(dá)）滬港直通車從上海發(fā)車。

說是直達(dá)，其實(shí)中間也停幾個(gè)站。

當(dāng)時(shí)還沒有實(shí)行一地兩檢，在上海站先過海關(guān)，算出境；到了香港再過海關(guān)，就算入境了。

中間這一段算是在內(nèi)地還是在香港？我一直沒弄明白。

滬九直通車

雖說是綠皮車，但設(shè)施很不錯(cuò)，也干凈。

車廂中的隔間呈“非”字形，左右各有上中下三張床鋪。

下鋪空間最足，中鋪只能坐，上鋪只能躺。

開車后，乘務(wù)員會(huì)拿著一個(gè)大文件夾，一一收走所有人的紙質(zhì)票，換成金屬卡片。

第二天，還會(huì)提醒人起床下車。比如電影《甜蜜蜜》中，黎明一直沒睡醒，列車員就來叫他下車。

電影《甜蜜蜜》劇照

很快就到了洗漱和休息時(shí)間，車廂幽暗又安靜，只有走廊上的小燈還亮著。

白色硬質(zhì)棉被有著剛漿洗過的清爽味道，在火車規(guī)律的搖晃和清脆的金屬撞擊聲中，我很快睡著了。

火車夜行千里，第二天上午一睜眼，已經(jīng)到了廣州東。廣州東是大站，要停很久。

因?yàn)槭强缇耻嚕攒噹ゲ宦?lián)通，只看見隔壁車廂有人上上下下。

之后，火車?yán)^續(xù)向南。進(jìn)入香港后，車速減慢，和地鐵比肩。

樓越來越高，越來越密，越來越細(xì)。如今高鐵在隧道中飛馳，這種體驗(yàn)也就沒有了。

圖源：大公報(bào)

大約下午1點(diǎn)，火車到達(dá)香港紅磡。

兩個(gè)多小時(shí)后，列車從紅磡出發(fā)，第二天早上到達(dá)上海。

因此，這趟臥鋪直通車隔天發(fā)車。

單程四五百港元的票價(jià)非常優(yōu)惠。早買還有折扣。

當(dāng)年網(wǎng)上購票不算方便，還要加收手續(xù)費(fèi)，索性直接去金鐘港鐵站柜臺(tái)買。

金鐘站買的滬港直通車車票

2013年，是我最后一次乘滬港直通車。之后趕時(shí)間，都是飛機(jī)往返了。

這條1991公里的鐵路線，對我個(gè)人來說成為“絕版”。

2014年，滬廣高速動(dòng)車組列車開通。

2018年，廣深港高速鐵路延長至香港，上海-九龍紅磡變?yōu)樯虾：鐦?香港西九龍。

高鐵8小時(shí)聯(lián)通滬港兩地，速度快了一大半，價(jià)格翻了一倍多。

2020年1月底，香港-內(nèi)地開始封關(guān)，長達(dá)三年。

至今，港鐵官網(wǎng)仍顯示城際直通車“暫停服務(wù)”。

但究竟是“暫停”，還是“停止”，大家都心知肚明。

港鐵官網(wǎng)的城際直通車服務(wù)暫停通知

目前隔壁深圳還是有臥鋪車的，羅湖站到上海南站的票價(jià)400多元。有興趣的可以體驗(yàn)一下。

直通車上的那些人

火車比飛機(jī)方便的一點(diǎn)是：行李限制比較少。

據(jù)說直通車的成人行李額20公斤，兒童行李額10公斤，但顯然，乘客們的大包小包不止于此。

有一次，一位阿婆帶了好幾個(gè)街市裝魚的泡沫箱放在床下。

她說：“里廂是上海買的凍肉、熏魚、自家灌的香腸……好吃得不得了。幾十年了，我次次都要帶。”

內(nèi)地到香港幾乎是可以隨便帶東西，包括水果、蔬菜和鮮花。

所以如今港人跨境買菜成風(fēng)，也不稀奇。

但反過來從香港到內(nèi)地，很多東西不能帶。而且車站真的會(huì)有警察帶著警犬聞行李！

有一次香港過關(guān)時(shí)，我包里有些水果，扔了可惜，不扔犯法。

于是，我像《人在囧途》中王寶強(qiáng)喝牛奶一樣，瘋狂吃車?yán)遄印?/p>

《人在囧途》劇照

當(dāng)時(shí)沒有抖音，社交媒體也沒那么流行，漫長的路途中，大家會(huì)自然而然開始聊天。

寒暑假時(shí)期的車上，有很多小朋友跟著父母探親或旅行，充滿了歡樂。

小朋友趴在小桌板上愁眉苦臉做功課。

年輕人給他檢查習(xí)題，老人給他講風(fēng)云往事，鼓勵(lì)他好好學(xué)習(xí)。

從東方明珠到東方之珠，每個(gè)人都有故事。

稍加修飾，就有張愛玲小說的味道了。

當(dāng)年除了長途車，香港到廣東各地的短途車也多。

印象最深是從香港去廣州出差，當(dāng)天往返，早出晚歸。

大家寧愿餓著肚子上車，只為了列車員從籃子里拿出的香香鹵水雞腿。

啃完雞腿，大家就拿出電腦或iPad開會(huì)了。

有時(shí)車廂比較空，大家會(huì)四散到各座位去開小會(huì)，改PPT。

別看我們身光頸靚，人模狗樣，其實(shí)就是睡眠不足的苦哈哈打工仔，坐火車都要干活。

隔壁座位能睡回籠覺的大叔大媽，才是人生贏家！

長江后浪推前浪

現(xiàn)在從西九龍坐高鐵，一小時(shí)就能到廣州南，但去市中心還有至少半小時(shí)車程。

不夸張地說，有時(shí)在市內(nèi)花的時(shí)間比乘高鐵的時(shí)間還久。

以往的直通車雖然慢，但是優(yōu)哉游哉。

這不僅是我一個(gè)人的心聲，也是多位長期出差人士的共識。

畢竟高鐵是大勢所趨，如今的東鐵線1910年就通車了。

從清末到二十一世紀(jì)，工作了100多年，光榮退休，也是正常。

這一段鐵路叫做九廣鐵路，家喻戶曉，上世紀(jì)八九十年代還做過一些廣告。

幾十年后大家談起其中一則“靈異”廣告，仍滔滔不絕。

2022年，港鐵東鐵線橫越維多利亞港，延伸至灣仔北和金鐘。

去年夏天，兩只大黃鴨來到維港，想必大家記憶猶新。

當(dāng)時(shí)的金鐘站也扮成大黃鴨賣萌。

隨著高鐵的全面鋪開，如今的東鐵線少了火車，靜了很多。

原本的終點(diǎn)站紅磡依舊熱鬧。

紅館演唱會(huì)一場接一場，周邊各色餐廳及“大賓館”林立，車輛川流不息。

但因?yàn)闆]有了跨境車，所以車站不復(fù)之前的忙碌景象。

大家都說，一個(gè)時(shí)代結(jié)束了。

紅磡車站1975年開通，原名“九龍車站”，其實(shí)還不到50歲。

1991年的紅磡站。電影《新精武門》劇照

更早以前，九龍火車站位于尖沙咀，是歐亞鐵路的終點(diǎn)站，可以在這乘車、換車，最遠(yuǎn)坐到巴黎。

半島酒店，就是這一區(qū)最繁華的所在，身份的象征。

車站早在半個(gè)世紀(jì)前就拆了，鐘樓還保留著。

通關(guān)之后，這里成為旅游團(tuán)的集合地。附近的海港城人頭攢動(dòng)。

從尖沙咀到紅磡，再從紅磡到西九龍，車站越來越大，車速越來越快，附近的樓也越來越高。

機(jī)場從市區(qū)搬去大嶼山，機(jī)場快線從港島第一高樓IFC到九龍第一高樓ICC。

跨越山海，在機(jī)場與港珠澳大橋相遇。

后浪涌來，前浪漸漸消失在沙灘上。也許這就是生活。

不知不覺中，我們乘風(fēng)破浪。

*圖像影音來自網(wǎng)絡(luò)和作者，本文版權(quán)歸香港體驗(yàn)官所有，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系香港體驗(yàn)官微信公眾號（ID：ExperiencehkGPQ）。

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／本 文 作 者／

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