為什么很多人都不開車了？不知道大家想過這個問題沒？現在汽車保有量太高，大城市限號限行，小城市車輛多的，也是到處找不到車位，歸根到底，還是汽車太多了，所以，我現在迫切需要換一輛電動車來做城市代步，如果是自己出行，就騎車，如果是帶一家人出去再開車，這樣不僅省油，好停車，還更節能環保。所以，這段時間我一直都在看電動車，因為平時上班開車如果不堵車需要15分鐘，堵車的話，半個小時都到不了，想著一直尋思著，買一輛能城市代步，性能別太差，續航要強，電池用的住動力足的電動車，最好是價位能控制在4K以內的。

市場上也看了很多電動車，雜牌的電動車，看起來參數很唬人，但是不太敢買，怕后續花費更多費用去維修，本來想買小牛、九號，顏值很漂亮，但是價格很貴，我看上的，都過萬了，便宜的，性能太差，我又看不上。后來，就按照我的意向，同配置下，發現這過萬的電動車，綠源做的新款電車S90，4000多就能拿下。我買的這輛配置是72V26Ah石墨烯鉛酸電池的，其實還有更大電池容量版本的可以選，比如32Ah的，但是我覺得我這這個版本就夠用了，能續航100公里左右，主要是綠源這款車聽門店老板說，有個數字化電池養護系統，說是冬天電池續航也不衰減，當時買的時候，沒太當回事，但是，騎了一個多月后，發現這電池的續航確實厲害，前段時間我們這下大雪，雪后那幾天非常冷，這車子充一次電，也能跑一個禮拜。

這就很離譜了，因為去年我其實就給家人買過一輛綠源的S70，做得很漂亮，但是到了冬天續航就下來了，不過，這個也正常，冬天續航衰減這是市面上大多數電動車的通病。本來我也計劃買一輛S70，看到S90新款的這個數字化電池養護系統，非常好奇。騎回來，正好是冬天最冷的這幾天，實際騎的這一個多月里，確實有效果。續航真的可以，主要是因為，這套系統，可以讓電動車在冬天充電的時候，電池能自動加熱，夏天的時候，也能調節充電溫度，避免過熱。所以，冬天的時候，電池的容量會很充足，續航就不會減少了，夏天充電也不用擔心電池鼓包，更加耐用。

這次綠源給升級了一款智能充電器，第一次用的時候，在綠源APP上，綁定一下充電器就可以了，在APP上就能看到電池的充電信息，電池溫度、充電容量、還有充電時間包括充電歷史和循環次數都可以看到。

其實，現在各種充電導致的事故，讓人們對充電這個問題很害怕，雖然標配的鉛酸電池不至于像鋰電池那樣會易燃爆炸，但是，它也有自動預警，防止電池發生充電安全問題，挺好的。這么一套系統下來，讓電池的循環次數可以達到1400次以上，普通鉛酸電池循環次數在300次左右，相當于比普通鉛酸電池提升了4倍多的壽命。

，所以，老板說綠源官方的售后保證，電池用三年，三年內電池充放電容量不足70%，免費換新電池，非常好。

外觀方面，大多數人買車應該都是各有各的看法吧，我覺得綠源S90的外觀設計很符合我的審美，機甲風的前臉，前方的大燈，和尾部盾形的綠源logo的尾燈，還有立體轉向燈，整個車身的燈光，前臉的機甲風和紋理設計，看上去很酷，我個人是真的喜歡，很耐看。

綠源S90配備了全面屏的儀表盤，創新式的加入了雙儀表盤的設計，兩塊屏幕，偏小的豎起來的這塊屏幕，類似抬頭顯示器的設計，很有意思，一些重要的信息不用低頭看了，騎行的時候更加安全。

電動車最關鍵的指標其實，不僅僅是電池，動力方面也非常重要，因為綠源S90是屬于電摩，所以，它的動力是要堪比摩托車的，市面上的國標電動車性能要強很多。實際體驗，動力方面，真的很強，車子標配三檔調速，在開啟三檔，最高能跑58KM/h左右。

這主要是得益于這次綠源S90在電機方面的配置給的很足，其配備了一個峰值可以達到3000W的液冷電機2.0，電機的內部設有輔助的散熱液體，即使是夏天騎行，也不用擔心電機因為過熱導致電機損壞，騎行時，電機內部的高溫能通過熱傳導、熱輻射和熱對流三種方式散熱，理論上，電機始終可以保持在38°的最適宜的溫度工作。

續航方面，在一檔模式下，一檔邁速為30KM/h，在最理想狀態，盡量不用剎車剎停，理論上是可以達到120公里的長續航，不過，我們日常城市出行，一般在二檔跑就可以了，二檔邁速為40KM/h續航能保證在100公里左右，完全夠一個禮拜的騎行了，三擋的續航要更少一些，純三擋跑，應該仍然有80公里的續航，城市代步，平時也不怎么用三檔，三擋已經超過50公里每小時了，這個速度有點偏快，除非是在人稀少的路面，普通城市里跑，不建議跑這么快。

輪胎方面，綠源S90配備了兩條鋼絲網輪胎，前后輪胎的尺寸為90/80-12寸的大尺寸輪胎，鋼絲網輪胎也要比普通輪胎更結實，在復雜的農村路面上騎行，可以盡量少的避免車胎損壞，另外，綠源S90還配備了雙碟剎系統，前碟剎為220，后碟剎為180，大盤碟剎更安全。

并且，前后輪胎都安排上了雙液壓減震系統，平坦的路面、顛簸的路面，坐上去都很舒適安全。

普通電動車騎行啟動的時候，一般都是用鑰匙來啟動，綠源S90標配了兩把機械鑰匙和兩個NFC卡鑰匙，除了用機械鑰匙啟動以外，還可以用NFC卡一碰開機，直接解鎖啟動車輛。而我個人更喜歡用綠源的無感解鎖，只要用手機綠源APP綁定連接車輛以后，每次人一靠近車輛，車輛就會自動感應，并進入待解鎖狀態，長按右側把手的開機鍵，就可以啟動車輛了。人離開車輛，又能自動上鎖了，非常方便。出門的時候都不用帶鑰匙了。

此外，綠源APP還可以開啟鞍座、一鍵尋車，在設置里還能給車子設置定速巡航、陡坡緩降、移車助力、等功能，我常用的是移車助力和定速巡航，每次把車子推到地下停車庫的時候，需要倒車的時候，會輕松很多，開啟定速巡航的時候，平坦的路面，就不用一直扭著車把了，可以勻速前行。

而綠源S90的儲物空間也很大，整個座位的長度長達680mm長，上面用的是皮革的材質，手感非常好，平時應該不用專門買鞍座套了。最關鍵的是，打開大鞍座，下方有巨大的儲物空間，足足有28L的容量，日常能放很多東西。就是普通家用，這儲物空間足夠用了。

除了鞍座下方的儲物空間，車子的踏板的空間也很大，踏板前面有個隱藏式的掛鉤，翻轉過來就是掛鉤，翻過去就是個裝飾物。這應該是考慮到，后期有孩子的家庭加裝寶寶座椅的時候，避免急剎車，掛鉤傷到孩子的設計，很貼心的設計。

在踏板前方一側是個小的儲物格，能放水杯，手機這些小零碎。在它的上方暗藏了個USB充電口，手機沒電了，應急給手機充個電，挺方便的，上次沒帶車鑰匙，手機也快沒電了，把手機插在充電口上，補了點電，挺方便的，差點出現因為手機沒電，車子也不能解鎖的情況，還好有個應急充電口。

最后，還是聊聊我對這輛綠源S90電動車的騎行感受吧，騎了將近一個多月的時間里，剛好趕上了我們這最冷的時候，戶外零下三十度，而且連著下了幾場大雪，真的非常冷，冬天騎電動車很考驗電動車的續航問題，S90這次即使在最冷的時候，也能保證充滿一次電，跑一個禮拜的續航，我覺得我個人很滿意了，這說明綠源S90的這套數字化電池養護系統，確實管用，正好是冬天，續航也不會衰減太嚴重。

其他的配置，對我的感知不是太大，比如綠源的鋼絲胎，因為是城市路面騎行，也剛騎了一個多月，普通輪胎估計也不至于扎胎。但是，最高峰值3000W的液冷電機2.0帶來的動力確實是很強，通俗的講，就是這個車子很有勁，跑的很快，配上前后輪胎的雙大盤碟剎，跑再快，也能剎的很穩當。整體都挺好的，外觀顏值也OK，車子給保修十年，這配置，這動力，我覺得和萬元級的電動車比，也沒啥區別了，個人用到現在，還是非常滿意的。大家現在出門是開車還是騎電動車？有沒有和我一樣，已經城市代步換了電動車的朋友？