“常壓油箱事件現在沒結論，但有進展”。

在近日和新浪財經CEO鄧慶旭的第三次對話中，長城汽車董事長魏建軍再次火力全開，并硬懟比亞迪的常壓油箱事件。

老魏直言，比亞迪的常壓油箱事件現在雖然沒有結論，但部委給長城的答復是已經成立聯合調查組，說一定會有一個公正的處理。

這次發聲意味著，在常壓油箱這檔子事情上，老魏絕對不會放過比亞迪。

但還有更勁爆的金句。

在談到網上有人聲稱“你把別人的燈吹滅了，你自己也好不了多少”時，老魏甚至有點暴怒，稱“它要是鬼燈，我一定要把它吹滅了，讓這個行業得到健康發展”。

這是迄今為止，魏建軍對比亞迪最為嚴厲的批評。

因為“吹燈”這個說法，就來自比亞迪。

2023年5月底，在長城汽車公開舉報比亞迪常壓油箱事件后，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛在社交媒體上貼出了兩句話——

“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明；

阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠”。

另外，比亞迪品牌及公關處副總經理杜國忠、騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江等高管，均轉發了這兩句話。

一切都要從長城汽車那次驚天舉報說起。

5月25日，長城汽車官方公眾號發布一則《聲明》稱，2023年4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i（產品型號：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（產品型號：BYD6470ST6HEV2）采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

長城汽車在聲明中稱，根據《環境行政處罰辦法》規定，環境保護主管部門對涉嫌違反環境保護法律、法規和規章的違法行為，應當進行初步審查，經審查，符合“有涉嫌違反環境保護法律、法規和規章的行為”等四項條件的，予以立案。

這次舉報直接震動了整個汽車圈。

因為在2022年，比亞迪首次擊敗吉利奪得自主品牌銷量冠軍時，很大程度上仰仗的就是以DM-i技術為代表的插混車型。

這種技術以“快、省、靜、順、綠”為主要特點，被認為是當前從油車過渡到純電時代的最優解決方案之一。

但長城汽車的舉報卻直指比亞迪采用常壓油箱，以及排放造假。

這種指控非同小可。

因為從汽車行業發展歷史角度看，長城汽車對于比亞迪的排放指控，類似于2015年大眾汽車爆發的“排放門”丑聞。

眾所周知，通過軟件作弊而掩蓋真實排放數據的“排放門”丑聞，幾乎把包括大眾、奔馳在內的德國汽車巨頭推入深淵。

僅僅是大眾汽車一家，就先后支出了超過300億歐元，用于支付高額罰款和了結與排放丑聞有關數量驚人的官司。

另外，包括大眾汽車前CEO馬丁?文德恩(Martin Winterkorn)在內的高管，也因涉嫌欺詐而受審。

甚至連全球供應鏈巨頭博世，也卷入了排放門丑聞。

總之，排放門是德國汽車有史以來遭遇的最為嚴重的信任危機。

有了大眾汽車的前車之鑒，警覺的比亞迪對長城汽車的公開舉報很快進行了回應。

比亞迪同樣發了一份“聲明”。

這份聲明的開頭表示，比亞迪堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并保留法務訴訟的權力！

顯而易見，比亞迪認為長城汽車的舉報，就是在搞“不正當競爭”。

但到目前為止，比亞迪后半句提到的“保留法務訴訟的權力”，未見付諸實施。

比亞迪還表示，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關項目的檢測。

“測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。鑒于以上，我們認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據！ 我們的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。 我們歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測”。

對比長城汽車的舉報，以及比亞迪的回應，有一些細節頗為有趣。

長城汽車的舉報有兩個核心——一是“常壓油箱”，二是“涉嫌整車蒸發污染物排放不達標”。

但比亞迪的那份“聲明”，實際上只回應了長城汽車有關“整車蒸發污染物排放不達標”的指控。

對于“常壓油箱”問題，比亞迪未做說明。

這也成了一個懸案——比亞迪到底有沒有使用常壓油箱？

長城汽車舉報比亞迪排放不達標一年多之后，再次將此事搬上臺面。

2024年8月份，魏建軍在談及此前舉報比亞迪常壓油箱時，直言不諱地表示，這件事比大眾汽車“排放門”丑聞造成的惡劣影響一點都不差。

他表示：“高壓油箱問題，我們競爭參與的活動里邊有歐洲企業，有美國企業，有日本企業，別人怎么看我們？損害了我們國家的形象，（影響）非常嚴重”。

老魏還將其定義為“不當競爭”。

“對這些不當競爭就應該站出來去打擊它，要維護好我們這個經濟秩序。如果經常出老千，誰還跟我們玩？”

僅僅兩個月后，長城汽車在社交媒體上發布《中國汽車行業發展需要遵守規則、遵循規律》，繼續討伐比亞迪常壓油箱事件。

長城在這篇文章中，回顧了一年多之前的舉報事件，以及國家監管部門的相關反饋，同時還點明，當下裝配常壓油箱的混動車型已經停止新車銷售。

這個結論暗示，正是由于長城汽車的舉報，混動車型匹配高壓油箱已經逐漸被廣大消費者所了解和重視，常壓油箱退出了。

魏建軍也轉發該篇文章并配文稱：中國汽車競爭日烈，長城汽車堅守規則與規律，奮力推動行業健康發展。

由此開始，老魏多次強調“規則”，發誓要做規則捍衛者，并炮轟規則破壞者。

顯然在他看來，他的舉報對象比亞迪不遵守“規則”。

算上前幾天這次再談比亞迪高壓油箱事件，這已經是第四次舊事重提。

而這次不同的是，老魏爆了猛料，稱該事件雖當前無結論，但有進展。

這句爆料頗具殺傷力。

同時也表明，在“油箱門”事件中，老魏不打算放過比亞迪。

盡管比亞迪在一些場合，曾致敬過長城汽車。

比如在一些宣傳片中，提到過長城汽車對中國汽車產業的貢獻。

但很顯然，這些不足以讓老魏放棄對常壓油箱事件的追索。

對于在銷量上高歌猛進的比亞迪而言，常壓油箱事件是不是一把達摩克利斯之劍？

這很難說。

畢竟到目前為止，長城汽車的相關動作，看上去并未給比亞迪帶來太大的麻煩。

畢竟銷量還在飆，去年銷售新車427萬臺，今年要沖550萬臺。

而且這一次老魏甚至都聲稱要吹滅“鬼燈”了，但比亞迪方面還沒有正面回應。

所以這事到底會如何解決，殊難預料。

不過這件事也有特別的一面。

考慮到長城汽車和比亞迪之間，也曾有過惺惺相惜的時刻，事情發展到這一步讓外界頗為意外。

比如比亞迪把注冊的“魏”商標給了長城，長城也投桃報李，把“登陸艦”給了比亞迪。

這被視為是中國車企一家親的體現。

但從現在的情況看，長城和比亞迪之間已經沒有了這種關系。