翻開(kāi)車(chē)企的“生死簿”，過(guò)去四年，中國(guó)車(chē)市就倒下了24家車(chē)企，其中傳統(tǒng)燃油車(chē)企和新能源造車(chē)新勢(shì)力占比相當(dāng)，共涉及600萬(wàn)車(chē)主。

盡管有些合資車(chē)企倒下后會(huì)轉(zhuǎn)由國(guó)內(nèi)母公司接盤(pán)售后，但是實(shí)際體驗(yàn)只能用“聊勝于無(wú)”來(lái)形容。至于造車(chē)新勢(shì)力，車(chē)企承諾的“終身質(zhì)保”徹底淪為一紙空文。

中國(guó)車(chē)市洪流翻滾，就目前國(guó)內(nèi)車(chē)市的打法，降價(jià)內(nèi)卷，將一些身處末位的小廠(chǎng)往死里逼。面臨退市倒閉的車(chē)企數(shù)量必將持續(xù)增加。

對(duì)消費(fèi)者而言，買(mǎi)車(chē)儼然成了一場(chǎng)賭博：賭車(chē)的品質(zhì)、更賭車(chē)企能存活的時(shí)間。

對(duì)于賭輸了的消費(fèi)者而言，車(chē)企倒了，那基本上就是徹底的倒了，別想指望著有車(chē)企留下來(lái)給你善后。

圖片來(lái)源：AC汽車(chē)

從表格中我們可以看到停產(chǎn)的車(chē)企中，傳統(tǒng)老牌燃油車(chē)企占比與造車(chē)新勢(shì)力占比相當(dāng)。傳統(tǒng)老牌燃油車(chē)中不乏我們耳熟能詳?shù)能?chē)企，例如眾泰汽車(chē)、廣汽菲克、謳歌、三菱等等。銷(xiāo)量最高的有眾泰汽車(chē)，保守統(tǒng)計(jì)目前市場(chǎng)保有量達(dá)到160萬(wàn)輛。而造車(chē)新勢(shì)力中，更多的是一些還未量產(chǎn)就死在“搖籃中”的車(chē)企，例如拜騰、自由家等。

那些背靠大集團(tuán)的合資品牌在宣告破產(chǎn)退市后，其后續(xù)服務(wù)一般都會(huì)轉(zhuǎn)由國(guó)內(nèi)資方負(fù)責(zé)。例如，謳歌退出中國(guó)市場(chǎng)后，其后續(xù)服務(wù)改為由廣汽本田負(fù)責(zé)；廣汽菲克退市后，母公司Stellantis集團(tuán)宣布為廣汽菲克車(chē)主進(jìn)行售后維保工作。但這些“官方承諾”并未得到有效落地。

其中面臨最大的問(wèn)題是配件難找、售后無(wú)門(mén)的問(wèn)題。

一般來(lái)講，汽車(chē)配件并不是車(chē)企自主生產(chǎn)，都是向供應(yīng)商采購(gòu)。當(dāng)車(chē)企運(yùn)營(yíng)正常時(shí)，零配件供應(yīng)不會(huì)存在太大問(wèn)題。但當(dāng)車(chē)企破產(chǎn)退市時(shí)，往往車(chē)企都拖欠著供應(yīng)商巨額的貨款。

例如，據(jù)某股份銀行內(nèi)部郵件爆料，“獵豹汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、華泰汽車(chē)、力帆汽車(chē)”四家車(chē)企在進(jìn)入破產(chǎn)程序前，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬。此種情況下祈求供應(yīng)商后續(xù)再生產(chǎn)零配件基本不再存在任何可能性。

劉女士是JEEP大指揮官的車(chē)主，之前車(chē)子因一次事故需要更換前保險(xiǎn)杠。但跑了多家維修點(diǎn)后都被告知配件缺貨無(wú)法維修。現(xiàn)在已經(jīng)一個(gè)多月了，車(chē)子的維修問(wèn)題依然無(wú)法處理。每天不得不讓車(chē)子頂著一張“懶臉”出行。

另一位Jeep車(chē)主馮先生，等待配件的時(shí)間已經(jīng)超過(guò)一年。而他等待的配件僅僅是一個(gè)制動(dòng)開(kāi)關(guān)。如果放在以前這是一個(gè)很常見(jiàn)的配件，但現(xiàn)在也成了稀缺資源。

馮先生也通過(guò)多種渠道在全國(guó)范圍內(nèi)尋找此配件，但都一無(wú)所獲，后面還不知道要等多久。

另一面，即使有配件，車(chē)主也不得不面對(duì)“漫天要價(jià)”。據(jù)一位納智捷車(chē)主表示，在維修店一個(gè)拆車(chē)手剎電機(jī)要價(jià)1700元，左后視鏡則賣(mài)到了1400元，配件價(jià)格堪比奔馳寶馬，而且沒(méi)有任何還價(jià)的余地。

與燃油車(chē)相比，新能源的售后更讓人鬧心。

相比燃油車(chē)，新能源汽車(chē)的維修更加復(fù)雜。絕大部分新能源車(chē)企成立時(shí)間也僅有短短幾年，全都在孤軍奮戰(zhàn)，大部分維修售后服務(wù)技術(shù)及資源均掌握在車(chē)企手中。一旦車(chē)企倒閉，三包權(quán)益、終身質(zhì)保等服務(wù)都將化為烏有。車(chē)主不得不全額自費(fèi)維修。

由于沒(méi)有建立第三方售后體系，對(duì)新能源車(chē)來(lái)說(shuō)電池、電機(jī)、電控等核心部件的故障只能由主機(jī)廠(chǎng)渠道解決，如果車(chē)企倒了，出現(xiàn)核心故障基本等同于宣告車(chē)輛變成廢鐵。

其次，相比硬件，智能軟件維護(hù)問(wèn)題更加難以解決。

“智能”一直都是新能源汽車(chē)的一個(gè)宣傳點(diǎn)，而新能源車(chē)企停擺后，車(chē)機(jī)系統(tǒng)一旦停止服務(wù)，“智能汽車(chē)”徹底變成“智（障）汽車(chē)”。

威馬汽車(chē)就是一個(gè)活生生的例子。

威馬汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)后不久，威馬車(chē)主就發(fā)現(xiàn)車(chē)機(jī)系統(tǒng)上的實(shí)時(shí)導(dǎo)航、藍(lán)牙鑰匙、藍(lán)牙電話(huà)、顯示電量等最基本的功能統(tǒng)統(tǒng)消失。隨后威馬開(kāi)發(fā)的車(chē)控App、威馬汽車(chē)官網(wǎng)等相繼淪陷，無(wú)法正常使用。

結(jié)語(yǔ)：

2017年頒布的《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》中提到，供應(yīng)商應(yīng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或停止銷(xiāo)售的車(chē)型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)及相應(yīng)的售后服務(wù)。大多數(shù)新能源車(chē)企對(duì)整車(chē)及關(guān)鍵零部件的保修也作了明確規(guī)定。

可市場(chǎng)變幻莫測(cè)，大多數(shù)車(chē)企倒閉停產(chǎn)時(shí)不但不會(huì)提前通知消費(fèi)者，甚至還要公開(kāi)辟謠各種傳聞，刻意隱瞞。等消費(fèi)者覺(jué)醒時(shí)車(chē)企早已人去樓空。

在車(chē)企倒閉潮下，今天因車(chē)企倒閉成為“棄兒”的消費(fèi)者是600萬(wàn)，這個(gè)群體明天就可能變成800萬(wàn)，誰(shuí)來(lái)幫他們兜底呢？