汽車產業是目前全球非常重要的經濟產業，也是各家廠商或各國之間博弈的重點領域，因此我們今天就來談一談國內電動汽車的生存之戰早已開打，在歐美的圍堵下，游戲規則很有可能會全面翻轉。事情要從2009年開始說起，當時國內宣布了電動車補貼政策之后，國內汽車產業就開始快速發展，再加上特斯拉在電動車領域的引領，更是讓國內汽車行業在2023年超越日本成為世界第一的汽車外銷國家。仔細拆解來看，2023年國內全年生產汽車3016.1萬輛，銷售了3009.4萬輛，這當中新能源汽車生產了958.7萬輛。并且賣了949.5萬輛，也就是說，新能源車占國內全部汽車的生產與銷售比率分別是31.79%與31.55%，而賣到國外的汽車總量總共522.1萬輛，其中有120.3萬輛是新能源車，比2022年成長了77.6%。根據企業咨詢公司Alexpartners發表的報告指出，國內從2016年到2022年補貼新能源汽車570億美元，是能夠快速發展與壯大汽車產業的關鍵。

面對這樣來勢洶洶的競爭，傳統老牌車企難道會坐以待斃嗎？當然不會，尤其是針對汽車產業相當敏感的歐美更是繃緊神經，在整個歐洲從事汽車產業相關的工作人員約有1400萬人，大約是歐洲就業人口的6%。我們可以看到，歐盟主席在2023年09月發表的歐盟年度資文里面提到要面對國內提出反補貼調查，并且會在10月4日啟動這個調查，而調查的重點呢，就是國內出口到歐洲的9人座以下新能源汽車是否有補貼？那這個調查很嚴重嗎？會對國內汽車行業有很大的影響嗎？依照歐盟的規定，如果發現貿易對手國家有補貼的事實，那么歐盟就可以在調查后的9個月開始針對這個國家苛征臨時性關稅，而稅率至少是10%。這樣來看，最快的時間大約就會落在2024年的7月。我們接著來看，在2022年進口到歐盟市場的新能源汽車，國內占了8%。歐盟委員會預估，如果按照目前的趨勢發展，到了2025年，會快速上升到15%，這將會嚴重影響到歐洲的汽車產業。

那么到底是哪一家車企這么厲害呢！2023年國內新能源汽車品牌的前五名分別是比亞迪、特斯拉、理想、未來與小鵬，他們在國內的銷售數量則分別是186.35萬輛、71.17萬輛、23.46萬量、12.25萬量以及10.94萬輛。撇除特斯拉，在國內大力補貼的政策加持下，比亞迪和理想的實力已經能夠在國際上與其他車企展開競爭，而比亞迪更是連巴菲特都下場參與投資的佼佼者。稍微回顧一下，在2008年9月，巴菲特花了18億港元買了大約20%的比亞迪股票，緊接著2009年國內就宣布電動車補貼政策，一直到了2022年9月才賣出比亞迪的股票。就是大家都知道的2022年的12月31日，國內停止了電動車補貼政策。從事后的角度看，巴菲特投資比亞的一個時間，跟國內的補貼政策高度重疊，不得不令人佩服。在政策補貼電動車的情況下，讓中國汽車產業成為全球數一數二的強勢企業。面對這種威脅，歐盟祭出了反補貼調查，那么美國呢？在進一步說明之前，如果您喜歡，歡迎關注、點贊或收藏、分享。

我們同樣來盤點一下，以最近的統計數據來看，全年賣出150萬輛以上的汽車市場總共有11個，歐盟里面有德、英、法、意4個國家，美洲則是由美國和加拿大。雖然目前國內的電動車還沒有賣到美國，但是在2024年的2月29號，美國就已經防患于蔚然了。美國宣布針對國內進口電動車是否構成國家安全風險展開調查。也就是說，美國擔心國內制造的汽車會透過車聯網搜集敏感資料并回傳國內。面對這種擔憂，美國如果調查后發現確實會造成國家安全威脅，那當然就會實施限制。這樣一來，剛剛說的11個汽車市場已經有6個正在準備限制國內電動車的進口，那如果再加印度、日本與韓國，可以說國內電動車產業的前景十分令人擔憂。

2024年6月即將改選的歐洲議會將有可能會讓燃油車的限制重新打開，一旦反氣候議題與反新能源政策的震蕩或政策在歐美占據上風。國內的電動汽車車企如果無法再把電動車賣到國外，那會發生什么事情呢？就算我們撇除國際市場單純內銷，國內汽車市場有辦法消化嗎？我們可以看到，比亞迪最近才剛推出超低價油電混合車的秦Plush，售價只有7.98萬人民幣，為什么會這么便宜啊？主因是因為庫存壓力，也就是說國內的消費已經在下滑了。再看看更具體的數字，國內汽車市場1月總共賣出了203.5萬輛，比去年12月衰退了13.9%，其中新能源車銷售66.8萬輛，比上個月衰退了40%。總結來說，如果歐美沒有樹立貿易壁壘，或者其他限制調查，那么如此低價的電動車會讓比亞迪成為最大的贏家，但如果歐美的能源政策翻轉，那么2024年的年終之后就會是國內電動車產業的生死存亡之戰。

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