十多年前我國剛剛開始鼓勵汽車行業向新能源轉型時，大概誰都不敢相信，新能源車的市場滲透率會這么快超過燃油車！

乘聯會數據顯示，2024年4月上半月，國內新能源乘用車累計上險量已超2000萬輛，零售滲透率為50.39%，首次超過傳統燃油乘用車。曾經的小苗成長為了參天大樹，這也意味著電動汽車（含純電、插混、增程）等正式進入主流替代階段。

雖然成績喜人，但新能源車依舊面臨不容忽視的挑戰，其中最主要的就是補能和電池成本。如果說當前誰在應對如此挑戰時更具底氣，那么蔚來汽車必須榜上有名。

蔚來這家如今已不算太新的造車新勢力，有著許多特有的標簽和優勢，其中最具特色的就是其主打的車電分離模式。而這項優勢，“友商”們原本是有些不屑的，以為只不過是補能更快點而已。

后來它們才紛紛意識到其中的巨大優勢——因為一輛汽車的平均實際使用年限可達15年，但以當前技術水平，動力電池的行業平均質保年限僅為8年，日歷壽命大大低于汽車實際使用年限。眾所周知，電池又是新能源車最為昂貴的組件，“車電不同壽”的確嚇退了許多對電動車感興趣的消費者。

而蔚來的“車電分離”模式，卻可以完美解決電池嬌貴易損的問題！換電模式最大的優勢在于動力電池可以集中管理，對電池日歷壽命下的存放溫度/使用強度，循環壽命下的使用頻度/充電強度等工況進行針對性優化，從而大幅提升電池壽命。

同時，蔚來基于車電分離商業生態推出的BaaS電池租用服務，也為用戶節省了更多的用車成本。

車電分離模式還具有其他方面優勢，比如電池“只租不買”降低了購車門檻，比如電池部分免購置稅，比如用戶可根據用車需求臨時租用75度、100度或150度電池包。而且補能焦慮根本不存在——3分鐘自動換電，相當于20C超快充，而且無懼風雨，全程不用下車，體驗更好。

強調一下，蔚來也能充電，而且從一開始就堅定地走上了充換電結合路線。其充電樁網絡覆蓋目前看來也是業內領先的！當然，最近一兩年蔚來換電站的鋪開速度更快。截至今年4月25日，蔚來在中國已累計建成2404座換電站，打通7縱6橫11大城市群高速換電網絡，基本實現了高速出行無憂。

而在全國城鎮區域，超八成的蔚來用戶在住家或工作地3km范圍內至少有一座蔚來換電站，“電區房”覆蓋率達80%。數據顯示，蔚來已為用戶提供超過4200萬次換電服務，相當于平均1.3秒就一輛車從換電站滿電出發。

值得一提的是，蔚來第四代換電站和640kW全液冷超快充樁將于5月底正式上線。四代站的電池倉位增至23個，單次換電時間縮短22%。

深耕補能領域多年，蔚來的長期主義戰略規劃已經落地開花結果。廣大新能源車主們也看在眼里，在新能源汽車發展過程以及基礎設施的完善進程中，以車電分離聞名的蔚來，其實也發揮著重要的推動作用。