就像當時的蘋果手機，虛擬按鍵代替了實體按鍵，不可替換電池代替了可替換電池，隨著蘋果的成功，多數企業無腦跟風，智能手機蘋果化成為當時的趨勢，直至今日。

這一幕，又在汽車上重現，有著汽車界蘋果之稱的特斯拉，帶給我們諸多創新，隨著特斯拉的成功，國內車企同樣在無腦跟風，模仿特斯拉的每一個細節，實體按鍵撥桿虛擬化成為一種趨勢，其中，最為腦殘的設計就是隱形門把手。

隱形門把手帶來的唯一好處就是看起來充滿了科技感，同時對降低汽車風阻也有一點點貢獻。但與此同時，卻犧牲了安全性、直接性、便利性。對于汽車來說，安全性理應排在眾多性能的首位，任何犧牲安全性，換取美觀、便利的設計，都是腦殘設計，無論這種設計出自哪個企業。

不加甄別地無腦跟風，說明企業的研發能力弱，同時企業沒有自己獨立的文化，從這一點看，國內的傳統車企和造車新勢力，多數都是如此。

然而，也有一些企業例外，比如小米SU7的半隱藏式門把手設計，雖然這種設計在燃油面包車上很常見，但在新能源汽車隱藏式門把手盛行的今天，誰不設計隱藏式門把手，誰就在反其道而行，有可能冒著失去部分接受度的風險。然而，很顯然小米經過大量的調研，將安全性放在了美觀的前面，決定用半隱藏式門把手替代隱藏式門把手。

別看一個小小的門把手，卻集中反映了一個企業的文化，在汽車嚴重同質化的今天，或許一個企業僅憑著對消費者尊重這一點，就能夠走出自己獨特的發展之路。

小米SU7不僅配置了半隱藏式門把手，還在汽車內部配置了可定義的磁吸式實體按鍵。在車內大屏幕流行，虛擬按鍵成風的今天，小米又在反其道而行。

然而，從消費者的反應來看，小米的這種反向操作，不僅沒有失去接受度，反而增加了消費者的好感，更為重要的是，這些設計實實在在地提高了安全性和便利性。

近日，歐洲新車安全測試機構（Euro NCAP）宣布將從2026年1月開始，強制所有送測的新車必須配有指定的實體按鍵，否則將直接在安全測試評估上扣分。Euro NCAP指出，汽車廠商應通過實體按鍵、旋鈕或撥桿來進行操作方向燈、緊急信號燈、車笛喇叭、前擋風玻璃的雨刷，以及在歐盟地區已強制標配的緊急求助功能。在Euro NCAP看來，過度依賴中控觸控屏幕來控制車輛，會導致駕駛員注意力分散，增加發生事故的風險。

除了歐洲的這些規定，我們的管理部門是否也應該提前考慮制定一些涉及安全的規則，例如在車輛碰撞后自動彈出隱藏式門把手，同時車門自動解鎖并打開；在車內強制配置機械撥桿或機械把手控制車門解鎖、打開，以及規定這些機械撥桿或機械把手的安裝位置；在車內強制安裝機械搖把式車窗玻璃升降器，等等諸如此類的強制性標準。

如果沒有強制，企業很有可能將對消費者的吸引力放在汽車安全性之前，因此，只有我們的管理部門切實負起責任，走在車企的前面制定安全標準，才能保障消費者的權益。