這兩天車圈最大的流量，幾乎都聚焦在比亞迪身上。

5月28日，在古都西安，比亞迪召開發布會，宣布比亞迪第五代DM技術正式發布，同時首批搭載車型秦L DM-i與海豹06 DM-i也迎來上市。

據官方表示，第五代DM技術可實現全球最高發動機熱效率46.06%，全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續航2100km，再一次“改寫”全球汽車油耗史，開創油耗2時代，并重新定義了插混技術標桿。

此話一出，立馬在行業內掀起了軒然大波。畢竟，當下比亞迪車型普遍搭載的DM-i超級混動系統（第四代）還在被對手們爭相對標甚至模仿，轉眼間第五代DM技術就問世，還一次性帶來了全球最高熱效率、全球最低虧電油耗與全球最長綜合續航這三大“噱頭”，這還讓對手們怎么混？

果不其然，第二天，就有友商圍繞全球最高發動機熱效率46.06%這一點，曬出了自家發動機早在23年7月份就獲得的46.1%最高有效熱效率的產品認證證書，試圖論證熱效率46.06%并非全球最高。

不過，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛迅速在社交平臺做出回應：“像這種沒量產的，更高熱效率的，我們還有大把，不說而已”，并配圖另一最高有效熱效率46.5%的產品認證證書，字里行間火藥味滿滿。

這還沒完，針對第五代DM技術2.9L/100km的虧電油耗，又有大V指出這是比亞迪偷換概念，用NEDC循環工況來宣傳油耗，而當下國內汽車行業尤其是插電混動車型被要求采用WLTC循環工況來計算油耗，相較于前者，WLTC循環工況理論上會更加貼近當下真實用車情況，油耗也會更高。換而言之，比亞迪是用了一套對自己有利的計算公式，來得出2.9L/100km這一“全球最低”數值。

此外，針對2100km的綜合續航，也有網友指出，這是因為秦L與海豹 06搭載了65L的超大油箱……

不可否認，比亞迪這次出圈，確實有部分過度宣傳的嫌疑。但只要不脫離事實，美化也無可厚非，換做誰家都會。而比亞迪之所以如此遭人惦記，主要還源自于其不得不讓人佩服的技術實力。

回顧比亞迪的新能源之路，其實非常具有前瞻性。

早在2008年，比亞迪第一臺插電混動轎車F3DM就已經問世。其搭載第一代DM混動系統，由一臺1.0L三缸汽油發動機、M1電機、M2電機組成，其中M1在需要時可變成發電機、M2為主驅動電機，雙模的結構，動力有明顯提升，輸出也頗為平順，在那個眾多自主品牌連發動機變速箱匹配都做不好的年代，比亞迪F3DM無疑帶來了顛覆性的體驗。

▲比亞迪F3DM

2012年，搭載第二代DM系統的秦概念版首發，并在2013年正式量產。這代DM系統摒棄了油混的思想，采用兩臺電機驅動車輛，發動機僅在電池沒電的情況下為電池進行充電，不僅解決了動力問題，還減少了發動機和電機之間頻繁切換帶來的震動和噪聲問題。上市5年時間，累計售出超過16萬輛，時至今日，在街頭巷尾，你依然能偶爾看到它的身影。而這代秦也開創了比亞迪王朝命名體系，并一直沿用至今。

▲比亞迪秦100

2018年，秦家族迎來換代，秦PRO上市。沃爾夫岡·艾格主導設計的全新一代設計風格直接顛覆了人們對于比亞迪的固有印象，而第三代DM系統也在此階段上車。相較于第二代DM系統，第三代DM系統新增了BSG電機，并且支持串聯模式，動力體驗得到進一步優化，一經上市即獲得廣泛好評。也就是從這一年開始，眾多自主品牌如上汽、長安等開始在新能源領域發力，相繼推出了自家的插電混動產品，市場接受度逐漸提高。

▲比亞迪秦PRO DM

2020年，DM系統再次升級，發布了DM-p和DM-i兩個版本。DM-p系統在第三代DM系統的基礎上繼續優化，主打性能路線。而DM-i系統則是在第一代DM系統的基礎上進化而來，驍云-插混專用發動機+EHS電混系統組成的超級混動系統，可以實現純電串聯、并聯直驅等多種驅動模式，讓DM-i系統能耗實現了質的飛躍，虧電油耗低至3.8L/100km。憑借著經濟、實惠、省油，搭載DM-i系統的秦PLUS迅速打開市場，銷量節節攀升。2023年，秦PLUS全年累計銷量超過48萬輛，取代朗逸、軒逸等老牌合資車型，一躍成為最受市場歡迎的家轎。

▲DM-i超級混動技術

在DM-i車型熱銷的幾年間，國內汽車市場也快速往新能源方向轉型，更多的競爭者入局，各種插電混動系統層出不窮，百花齊放。但憑借著深厚的技術積累與良好的用戶口碑，比亞迪依然占據著絕對的領導地位。

2024年5月28日，第五代DM技術正式發布。

第五代DM技術主要在三大架構上進行技術創新。

一是以電為主的動力架構。傳承上一代以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發動機為輔的核心邏輯，第五代DM系統針對核心零部件全面升級：

插混專用高效發動機壓縮比從15.5提升至16，智能電噴系統計算最佳噴油時刻，高滾流氣道設計、高能點火、催前取氣EGR、智能分體冷卻技術與智能可變潤滑系統七大核心科技讓發動機最高熱效率達到46.06%，全球「量產」最高；

EHS電混系統工況效率從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L，能量流動路徑損耗大幅降低；

插混專用刀片電池能量密度比上代提升15.9%，放電倍率提升至16C，回饋功率增強至5C；

12V磷酸鐵鋰啟動電池與整車同壽命，可使用15年，有油就有電；

二是全溫域整車熱管理架構。第五代DM系統搭載行業首個全溫域整車熱管理架構，包括三大部分：電池熱管理、前機艙熱管理、座艙熱管理，不再孤立解決各系統的熱問題，而是通過智能調度整車熱源，達到平衡狀態，確保能耗最低。

三是智電融合電子電氣架構。基于“璇璣”打造的智電融合電子電氣架構，通過深度集成VCU與雙MEU，實現芯片算力大幅提升，性能更強大。并實現全球首家三腦合一，全面提升控制效率，降低靜態功耗，集成高壓充配電模塊。更充分發揮整車的性能與集成度，打造了插電混動首個動力域控七合一。

正是基于三大核心架構的技術創新，第五代DM系統在技術參數上相較于前代產品有著明顯提升：新一代插混專用發動機參數為1.5L，74kW，126Nm；新一代EHS電混系統參數為EHS120，120kW，210Nm，和EHS160，160kW，260Nm；新一代插混專用刀片電池是10.08kWh和15.87kWh。

第五代DM系統首發搭載的車型為此次發布會一同亮相并上市的秦L DM-i與海豹06 DM-i。

而比亞迪此番遭友商惦記，與兩款車型本身的優秀產品力也不無關系。

先說王朝家族的秦L DM-i。基于“主流、品質、新國潮”的王朝全新定位打造，秦L DM-i在設計、技術、平臺、品智四個維度全面升級 。

傳承王朝龍顏設計美學，融龍騰動勢于車身，實現“龍顏”再進化；車身修長、優雅穩重、自信威嚴。

內飾設計從中國山水畫中汲取靈感，融合東方氣韻之美與現代科技之新。

4830mm/1900mm/1495mm，軸距2790mm，中級車尺寸帶來寬敞的內部駕乘空間。寬適座椅與整車多處聲學包設計則進一步提升了乘坐氛圍。

全新一代插混平臺不僅讓秦L DM -i動力系統更加高效節能，插混專屬的車身架構也讓整車安全、電池包防護以及操控性能上達到了同級領先的水準。

DiLink智能座艙與DiPilot智能駕駛輔助系統也能夠滿足當下消費市場對于智能、安全的主流追求。

秦L DM-i彌補了秦PLUS DM-i與漢之間的轎車矩陣空白，向上，與漢夾擊以凱美瑞、雅閣為首的合資中級轎車；向下，與秦PLUS DM-i形成大小秦雙車格局，輻射A+級市場，是家庭購車的品質升級之選與年輕人購車的一步到位之選。

再說海洋網的海豹06 DM-i。

源自海洋美學設計，海豹06 DM-i整車造型年輕動感、時尚優雅，更符合年輕人的審美潮流。

內飾精致簡潔，寬敞舒適、用料扎實，彰顯海洋美學的同時，為用戶帶來更高級的舒享品質。

整車尺寸為4830mm/1875mm/1495mm，軸距2790mm，駕乘空間寬敞。

DiLink智能座艙擁有智能語音、智能進入、高德地圖定制版等亮點功能，還提供包括智能娛樂等智能科技應用，為年輕家庭用戶帶來更方便、更智能的用車體驗。

更適合年輕消費群體的海豹06 DM-i，與品質全面升級的秦L DM-i，此次全系車型發售價格均為9.98-13.98萬元。

這是一個足以讓競爭對手們驚掉下巴的價格，沖擊的也不再僅僅是新能源市場，甚至近半個世紀以來占據絕對主導地位的燃油車也岌岌可危。同等甚至更低的價格，第五代DM系統油耗只有燃油車的三分之一，綜合續航是燃油車的3倍。看來比亞迪勢必要將顛覆燃油車進行到底，我等燃油車愛好者苦矣！

AceDriver點評：

2023年，中國插混車型銷量同比增長85%，已經成為新能源市場最火熱的賽道。而憑借著較早的產業布局與深厚的技術積累，比亞迪插系統的發展已經可以用如日中天來形容。截至目前，比亞迪插混車型累計銷售已經超過360萬臺，幾乎每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪。

這是一個讓競爭對手頗為眼紅的成績，但對于消費者而言卻是利好消息。畢竟，有競爭才有進步，有內卷才有動力。第五代DM技術的發布，除了能讓用戶享受到更極致、更省心的用車體驗，也將插混技術推向了一個新的高度。可以預見的是，接下來新能源市場會進行新的一輪洗牌，并進一步加速汽車產業綠色變革。