1

看到了吧，比亞迪不玩虛的。

5月31日，一自媒體博主駕駛著比亞迪秦L（120公里DMi版本），一路從陜西西安開到了廣東深圳，盡管全程大部分時間都是壓著高速公路最高限速跑，但秦L仍然滿油滿電跑完了1977公里，綜合油耗為3.37L/百公里，相比官方給出的2000公里標準，續航達成率高達98.87%。

要知道，本次秦L全程對外直播，沒有任何作假作秀的可能；而且在進入廣東境內后，遇到了很極端的暴雨和大風天氣（這種情況下，超級耗電耗油）；在這樣的情況下，秦L滿油滿電實際續航仍然達到了1977公里，由此可見比亞迪的反向虛標了。

在正常駕駛情況下，秦L滿油滿電的實際續航，肯定是超過2000公里了。事實上，在其他自媒體博主的測試中，由于沒遇到暴雨大風的極端環境，他們滿油滿電的續航里程，均超過了2000公里，有的甚至跑出了2500公里的續航佳績。

秦L達成1977公里續航的表顯

2

而這幾天自媒體對秦L的續航測試，也讓部分質疑人士心服口服了。當秦L剛發布時，部分車評人和競爭對手，對其2000公里的續航，冷嘲熱諷，覺得“虛標”了；對于秦L首搭的“比亞迪第五代DM技術”，熱效率達到了行業最高標準的46.06%，更是不服氣。

個別競爭對手，更是拿出了尚在實驗階段的熱效率，和比亞迪的量產技術對比，企圖混淆視聽。

但真的假不了，假的真不了。一番測試下來，人們發現秦L的續航里程，非但沒有“虛標”，反而存在反向虛標的操作。極限條件下，秦L滿油滿電續航都可以達到1977公里；那一般條件下，秦L滿油滿電續航超2000公里，輕輕松松。

秦L搭載的第五代DM技術，也是如此。熱效率達到46.06%，是量產實際水平，而不是試驗室里搞出來的“樣子貨”；如果非要比實驗室熱效率，比亞迪的數據更驚人。

3

說到底，目前的部分車評人和競爭對手（尤其是合資品牌），還是沒有意識到比亞迪技術儲備魚池有多大，中國制造崛起的有多快。

深耕插電混動技術21年，擁有動力電池、電驅電控、汽車半導體、智能駕駛等自研全產業鏈，還有11大研究院和10萬研發人員團隊。

這樣擁有強大技術儲備和創新能力的比亞迪，量產2000公里續航的汽車，是水到渠成的事情。競爭對手（尤其是合資品牌），看到比亞迪技術崛起，與其“莫名驚詫”，污蔑別人“虛標，”；不如反思一下，自己不思進取多少年了。

在合資品牌壟斷中國市場的那些年里，儲備了哪些技術，建造了哪些產業鏈，為中國汽車工業，貢獻了哪些？在全球進入混動新時代的大勢中，你們應該何去何從。

正如比亞迪品牌部總經理李云飛所說的那樣：吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明；阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠。