5月31日，博主“向北不斷電”駕駛比亞迪秦L DM-i 120公里版本車型，全程直播，一路從西安到深圳，沿途經過高速路段、城市道路及各種極端天氣，最終滿油滿電續航里程為1977公里，綜合油耗3.37L/百公里。

直播中，在大部分路線為高速路段時，這位博主盡可能壓著最高限速120km/h行駛，并全程開啟空調24自動檔風，對于DM-i汽車來說，低速能效很高，速度超過110公里以后就開始快速下降，120km/h的速度相當于在合法速度區間，秦L DM-i汽車能效最低的工況，而這種工況下這款汽車百公里油耗還能低于4升，對于一款B級車來說已經創造了奇跡！有博主甚至跑出了1.88升/百公里油耗，能耗成本堪比純電汽車，這標志著全球混動進入新時代！

秦Plus DM-i屬于比亞迪第四代DM-i混動汽車，而秦L DM-i屬于第五代DM-i混動汽車，能效肯定進一步改善。

通過分析我們發現秦L DM-i汽車相比秦Plus DM-i主要做4方面改進。

一是采用功率更大的驅動電機。

秦L DM-i驅動電機功率從上一代146kW，提升到160kW。這可以進一步提升能效拐點，從而提高電驅模式高能效區間的上限。最終提升了低速區間的平均電驅動能效。

二是燃油發動機效率進一步提升。

通過提升發動機壓縮比，秦L DM-i汽車的發動機熱效率從上一代的43.04%提升到46.06%，熱效率世界第一。注意，這可是量產型發動機達到的熱效率，并非實驗室測試數據。汽油發動機熱效率每提升1%就已經算是巨大進步，比亞迪短短幾年就把熱效率提升了3%以上，已經堪稱奇跡。

三是電池能量密度進一步提升，從而變相減輕車重。

秦L DM-i采用混動專用功率型刀片電池，能量密度為115Wh/kg，比上一代提升了15.9%。這等于變相給汽車降低空車重量。

四是電混系統效率和功率密度進一步提升。

秦L DM-i采用的EHS電混系統工況效率從上一代的87.6%，提升到了92%，功率密度從65kW/L提升了75kW/L。

總而言之，懷疑秦L DM-i熱效率是完全沒道理的，你只要看看它的上一代秦Plus DM-i綜合油耗就知道，秦L DM-i的綜合油耗只好更好！

壓制限速上限這種對DMi汽車來說能效最差的工況都能跑出3.4L/百公里油耗，那么在城市工況或者低速工況下，它的百公里油耗只會更低，難怪有博主測出了1.88升的百公里油耗！以后開這車在市區跑，估計百公里油耗能夠控制在2.5升以內，關鍵是這車不到10萬就能買到，比亞迪這是完全不給傳統燃油車活路啊！