今年，中奧路跑多少有點流年不利。
北半馬，被贊助商“擺了一道”；南京馬，又要因新規《路跑賽事認證管理辦法》中對運營商的“限制”而放棄。
南京馬是中奧路跑于2020年接手的，干了一年，賽事形象、面貌大改。于是在2021年招三年標時，與南京兩家公司（青奧產業南京有限公司、南京善跑體育科技有限公司）組成聯合體中標。
連續兩年南京馬都沒辦成，直到去年恢復。只要主辦方對運營商較為認同，依慣例，合同會順延，直到做足三年的。

去年南京馬是11月12日辦的，今年想定檔11月3日。而北馬的檔期初定在10月27日，這兩場賽事相隔一周，不符合田協年初推出更新版《認證管理辦法》中對運營商的要求——同一運營單位（包含聯合體）連續14天內不得申請舉辦超過2場認證賽事，且2場賽事須間隔8天（不含）以上。
北馬給南京讓路？怎么可能！那就只能南京馬延期一周，中奧路跑在運營上才符合規定。問題是，南京方面就認定了這個檔期，怎么辦？
南京馬自然有選擇的自主權和自由權，特別是賽事檔期未形成固定時間點時，晚一周，算不得多大的事。眼下的堅持，我的理解，其中包含了對當前運營局面的不滿。
解決方案只有一種，中奧路跑放棄南京馬。如此，南京馬身上的那個三年標作廢，重新進入招標市場。事實也是這樣，南京馬這次究竟會“看”上誰呢？

選擇
想打造一場優質賽事，運營局面的穩定，是必然的。
江蘇是中國馬拉松賽事較多、較為活躍的省份，其最優質賽事，卻非省會南京馬，而是無錫馬。
南京馬是2015年創辦的，只比錫馬晚一年，口碑差了不少。以前出過精英選手跑錯道導致冠軍旁落的事，就是2020年打造“中國速度”，還犯了兔子輪番領跑的低級失誤。
2021年，南京馬要招三年標，當時的考慮，肯定也是基于賽事的一個穩定、持續發展。那年的招標挺熱鬧，中奧路跑一帶二，在開標前，匯跑高調宣布與萬達聯手參與競標。

雖然從理論上講，大牌運營商+本地運營商的聯合體是很完美，但實際操作中，存在著諸多難題。運營商主要任務就是協調溝通執行，兩個公司之間首先要一致，才有機會1+1＞2。
不信你看，國內頂級賽事中，有哪場是聯合體運營？之前廈門文廣與蘇體曾聯手運營過長春馬，如果說這種模式天衣無縫，為何前不久卻是廈門文廣單獨與長春馬簽訂接下來三年的運營合同呢？
南京馬的新運營模式，事實上也就去年辦過一屆。在這個過程中，中奧路跑是引領者，善跑是執行者。善跑是江蘇眾多運營商中的一家，這兩年擴張勢頭充滿“野性”，拿下不少中小賽事。今年3月，他們還辦了南京半馬，看上去，是要深耕南京馬拉松市場。
五月份，更新后的《路跑賽事認證管理辦法》全面執行，南京馬只有保持與北馬半個月的間隔，才能維持已有的運營合同。而南京馬的選擇是，堅持11月3日的檔期，這樣也就逼得中奧路跑不得不放棄了。

檔期
年初，在田協發布《路跑賽事認證管理辦法》更新版時，大家第一感覺，對運營商的“約束”，受影響最大的是去年辦賽較多的新中體、博潤等。
至于中奧路跑，手中賽事本就不多，又有田協背景，肯定不會有絲毫影響的。哪成想，第一個被“坑”的，卻是中奧路跑。
中奧路跑當前有三場賽事，北馬、廣馬和天津馬。天津馬去年是10月中旬辦的，今年大致也是這個時間段；北馬10月底，恰好隔兩周；廣馬12月初，檔期上比較自如。
加進一場南京馬，技術上不存在什么問題，關鍵點還是，南京方面就認定了11月3日，在北馬后一周。北馬涉及的層面較多，總不可能因為南京馬，而讓北馬提前或延期吧？

本身，進入年底，就是國內馬拉松的黃金期，每個周末，都有一大把賽事要辦。所以我多少有點難以理解，南京馬此番推倒自己之前的選擇，是想要一個什么樣的運營商呢？
總不可能說與中奧路跑分手，找個籍籍無名的運營商吧。大的運營商，多數都面臨著檔期沖突的問題。比如匯跑，其11月3日，可能會有場環蠡湖半馬。中跡，剛中標11月10日的南昌馬。幾家大運營商，我看了一圈，都沒檔期。
要么就是為了南京馬，這家運營商旗下其他賽事的檔期或前移或拖后，前提是南京馬的標，要有足夠的誘惑力才行。沿用三年前的標準，我不認為會對眾多運營商有吸引力。
搞不清楚在撇開中奧路跑前，南京馬是不是已有心儀對象。江蘇倒是有不少運營商，也許，強龍難壓地頭蛇，會是一家本地運營商吧。