相信大家對于近年汽車行業的“內卷”或多或少都有所察覺，新上市的汽車價格越（參數丨圖片）來越低，配置越來越高，不僅合資車降價，連BBA都宣布降價。但其實，汽車行業的內卷僅僅就是降價嗎？筆者認為這個問題，在最近的重慶車展論壇上，比亞迪給出了標準的答案。汽車“內卷”最外在的表現，當然就是車企紛紛降價。眾所周知，如果光降價不降成本，那么企業利潤就會降低，所以為了保證利潤，車企在降低售價的同時必須降低成本。降低成本無非就是生產技術的提高，或者產品成本的降低。那么車企內卷，無非也就是這兩個維度。

首先說技術。比亞迪最不怕的就是比拼技術。比亞迪本身在新能源汽車行業深耕多年，中國的第一臺雙模動力汽車就是比亞迪的F3DM,第一臺量產電動車也是比亞迪e6, 屬于新能源汽車第一批“吃螃蟹的人”。多年來對新能源汽車技術的不斷追求， 比亞迪已經投入了超過1000個億，擁有中國車企最大的研發團隊，光去年吸收的清北應屆生就超過1000人，10萬+的工程師組成了比亞迪的研發天團，每天都有多項專利產生。就像比亞迪自己說的，技術魚塘足夠深厚，大魚很多，隨便撈幾條出來排列組合就是一項新的技術。以最新的第五代DM技術為例，發動機量產和非量產熱效率都是全球最高，這就造就了秦L更長的綜合續航和更低的油耗，產品力進一步提升。

其次是電池等產品原材料成本的降低。進入2024年，電池原材料成本確實相較之前有所下降。比亞迪本身就是做電池的行家，對于電池制造技術有著天然的優勢，本身就沒有中間商賺差價，電池原材料成本的降低，更是錦上添花。加上比亞迪一直堅持零部件的垂直整合戰略，在關鍵零部件上從不受供應商卡脖子，供應鏈相當穩定，非關鍵零部件引入全球采購，選擇行業最有性價比的供應商，產品原材料優勢盡顯。

最后是銷售規模帶來的成本降低，這與技術的發展息息相關。眾所周知，研發成本是巨大的，但是如果規模優勢上來了，就能有效地攤薄研發成本從而有效地降低車輛售價。比亞迪從去年開始，月銷量就處于節節攀升的狀態，每個月都創造品牌銷售歷史新高，在各個細分市場長期霸榜，在2024年4月份，更是成為了全球銷量top4的汽車品牌，以非常微弱的差距稍稍落后于第三名，也是中國品牌第一次沖入世界銷量前十。在這種產業規模下，前期巨大的研發支出得以均攤，不用提升車輛售價一樣可以獲得利潤。

筆者認為，在中國車企之間展開良性競爭是好事。車企應該更多地像比亞迪一樣卷技術、卷產品、卷質量、卷品牌、卷服務，在競爭中不斷壯大自身，從而在讓利于消費者的同時，自身也與行業共同成長。