受訪人物：賈延良 ，一汽轎車股份有限公司汽車造型原設(shè)計總監(jiān)、紅旗CA770主設(shè)計師。中國建筑協(xié)會全國有成就資深室內(nèi)建筑師。中國工業(yè)設(shè)計學(xué)會會員、常務(wù)委員，中國美術(shù)家協(xié)會北京分會會員，中國出版工作者協(xié)會裝楨藝術(shù)研究會會員，中國香港紅旗車迷會顧問。

1959～1964，中央工藝美術(shù)學(xué)院建筑裝飾系（現(xiàn)清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院環(huán)境藝術(shù)系）五年本科；1978～1980，中央工藝美術(shù)學(xué)院室內(nèi)設(shè)計系（現(xiàn)環(huán)藝系）研究生；1964～1978 ，中國第一汽車制造廠轎車分廠，汽車造型設(shè)計師；1981～1985 中國林業(yè)出版社，書籍裝幀設(shè)計師；1986～2000，中國國際信托投資公司中信室內(nèi)裝修工程公司，任總設(shè)計師、總工程師；2000年， 退休；2000～2005 ，建設(shè)部設(shè)計院筑邦公司，副總經(jīng)理；2008～2010 受聘于一汽轎車股份有限公司，任汽車造型設(shè)計總監(jiān)。

觀點提純：中國是一個歷史悠久的文化古國，不是說簡單地抄襲一下就變成了自己的東西，它需要我們在造型設(shè)計上，利用歷史的精髓，充分吸收自己民族根上的營養(yǎng)，結(jié)合各種文化的內(nèi)涵，提高自身的修養(yǎng)。只有這樣，才能創(chuàng)作出具有中國特色、時代感強的中國自己的真正的汽車造型，走出國門。

《設(shè)計》：您是如何走上汽車設(shè)計之路的？

賈延良：中國的汽車設(shè)計開始得很晚，是在有了汽車工業(yè)以后才逐漸細(xì)分出了汽車設(shè)計。
這就必須提到兩位老人，呂彥斌和程正。呂彥斌1947年畢業(yè)于清華大學(xué)建筑系，到了一汽以后就在設(shè)計處抓汽車設(shè)計，當(dāng)時是解放卡車以后才有紅旗車。所以說，是從呂彥斌開始有了工業(yè)設(shè)計，上海汽車廠和其他地方都是后來的事兒。呂彥斌是學(xué)建筑設(shè)計出身，他對設(shè)計非常重視，是中國工業(yè)設(shè)計造型史上的先驅(qū)者。我在中央工藝美術(shù)學(xué)院建筑裝飾系讀三年級的時候，呂彥斌到我們系，我因此了解到汽車工業(yè)造型設(shè)計。當(dāng)時我們還沒有真正的汽車造型體系，所以我的畢業(yè)設(shè)計就選了北京BK651型公共汽車，也就是長安街上的大1路。畢業(yè)設(shè)計完成后，北汽就大批生產(chǎn)了這個車型。之后我就分配到了一汽轎車廠。

當(dāng)時搞汽車造型設(shè)計的人很少，都是1952年四川美術(shù)學(xué)院的，也沒有很專業(yè)，我的導(dǎo)師鄭可曾留學(xué)法國10年，在雕塑、裝飾和工藝造型方面是我國第一代大師，是1956年被周恩來總理請回來的，在中央工藝美院任教。他的設(shè)計感非常強，體面感搞得非常好，可以說是中國工業(yè)設(shè)計的奠基人。

1964年我畢業(yè)后分配到一汽搞紅旗轎車。呂彥斌科長有意識地把我放到車身分廠、沖壓車間、油漆車間和電鍍車間，使我對這些生產(chǎn)制造過程有了更進一步的了解。后來我被分到轎車分廠設(shè)計科車身組的造型專業(yè)，加上艾畢瑤、程正、張祥瑞、邱良彪等共5人。1965年我就開始搞紅旗CA770。其實從1958年到1962年每年都在做樣車，但是沒有通過。當(dāng)時搞紅旗CA770有19個人，大家設(shè)計大家選，最后選中了我的設(shè)計。接著我開始組織做1:1的模型，包括線角都做得比較細(xì)。三四十人熬石蠟，一起熬了40噸，糊到油泥上進行線角設(shè)計。

所以從那時候開始，我趕上了第一次真正利用模型來指導(dǎo)汽車設(shè)計，這是很不容易的。原來光畫圖，畫完以后做什么是脫節(jié)的。CA770是我國首次國家定型的高級轎車，車身造型和內(nèi)部裝飾通過了國家專業(yè)部門驗收、定型，是自主設(shè)計的車型，獲準(zhǔn)首批批量生產(chǎn)，并定為國家領(lǐng)導(dǎo)人及外賓元首級專業(yè)用車。因此，CA770被稱為老紅旗產(chǎn)品中量產(chǎn)最多的車型，作為國車用了幾十年。

我到意大利去的時候，見過喬治亞羅，他是世界汽車造型設(shè)計大師。他說挺欣賞紅旗CA770的，有中國特色。我說，當(dāng)時也沒有想很多，就想怎么把中國傳統(tǒng)的東西放上去，也就是從線條體現(xiàn)。紅旗CA770的線條棱角有些明式家具的線條體現(xiàn)，你也不能把龍、祥云什么都放上去，要從車本身的外形上體現(xiàn)中國特色。后來我就搞了774，更現(xiàn)代了。

1978年我38歲的時候考研究生考回了清華美院，在室內(nèi)設(shè)計讀研究生，離開了工作了14年的一汽，也就和車脫離了。之后開始搞建筑裝飾設(shè)計，做大會堂等建筑裝飾。

雖然搞出了紅旗CA770，但我總覺得中國工業(yè)設(shè)計還在拓荒期，其他各種工業(yè)造型設(shè)計都還沒有專業(yè)人去做。所以當(dāng)時我的想法是，就中國工業(yè)造型組織一個系。我提建議以后，學(xué)校成立了一個工業(yè)設(shè)計系，逐漸發(fā)展壯大，現(xiàn)在工業(yè)設(shè)計不光是汽車了，各種工業(yè)造型方面都培養(yǎng)了人才，我感覺起到了一定的促進作用。因為我在實際工作中體驗到了，沒有工業(yè)設(shè)計根本不行。一個國家的工業(yè)，沒有自己的設(shè)計特點，在國外是行不通的。尤其是我到意大利跟喬治亞羅交換意見，他說，“我作為意大利人，去中國搞這些我搞不了，我不是從中國文化土生土長出來的，必須你們有中國文化根基的人才能搞出自己汽車的工業(yè)造型。”好多人不理解工業(yè)造型怎么和民族文化結(jié)合起來，其實道理是一樣的，工業(yè)造型也好，建筑裝修也好，包括大會堂都有民族特色的東西，這很重要。

紅旗CA770

《設(shè)計》：相關(guān)資料顯示您曾在一汽有過兩段工作經(jīng)歷，第二次是在2008年至2010年，您受聘擔(dān)任一汽股份有限公司運汽車造型設(shè)計總監(jiān)，二度返回一汽是怎樣的契機？

賈延良：我從一汽考上了工藝美院建筑裝飾美術(shù)系的研究生，后來輾轉(zhuǎn)又回一汽做了三年。當(dāng)時他們說，賈工你回來吧，我們工業(yè)造型方面沒人，我說行啊，就又開始領(lǐng)著他們研究工業(yè)造型。當(dāng)時汽車工業(yè)造型沒形成一個系統(tǒng)，國外工業(yè)造型分成汽車造型、各種造型等分得很細(xì)，尤其是我們到慕尼黑以后，發(fā)現(xiàn)人家工業(yè)造型分非常細(xì)，非常專業(yè)，而咱們國家還沒分出來。德國有三所工業(yè)大學(xué)專門搞工業(yè)造型，所以德國的工業(yè)發(fā)展得好，造型做得好，就是因為他們有一批人，而咱們現(xiàn)在都還沒有，還混在美術(shù)學(xué)院里面。有個別院校成立了這個系，但沒有形成主流，這是個遺憾，中國早晚得有這個專業(yè)，是個非常有發(fā)展前景的專業(yè)。

目前中國也有工業(yè)設(shè)計學(xué)院，但它可能就只是在造型設(shè)計方面，希望能夠有更大的延展，有更多的可能。我相信以后的工業(yè)設(shè)計、紡織品設(shè)計都應(yīng)該形成一個專業(yè)的大學(xué)，估計早晚會實行。慢慢地變正規(guī)，從中國古代的彩陶文化開始，摸出中國工業(yè)造型和設(shè)計方面的理論。

《設(shè)計》：您在大學(xué)階段就開始從事汽車設(shè)計嗎？當(dāng)時是怎樣的一個機遇？遇到了哪些挑戰(zhàn)？

賈延良：我個子比較高，原來長安街上的公交車特別矮，過天安門我都得哈著腰才能看見。后來等我快該做畢業(yè)設(shè)計的時候，我就想，搞汽車設(shè)計吧，讓我起碼能站著看天安門，就基于這么一個想法，開始搞BK651型公共汽車。按照我的設(shè)計初衷，這款客車的前風(fēng)擋與前圍面積比例要達(dá)到50：50，也就是上下面積相等，但是由于制造工藝所限，未能達(dá)到這一理想水平。我找到當(dāng)時北京唯一一家大客車制造廠——北京汽車修理公司四廠，和廠里的結(jié)構(gòu)工程師一起商議。量產(chǎn)后的BK651前后風(fēng)擋面積又有所增加，“額頭”高挑，更加美觀。BK651批量生產(chǎn)后，讓我感覺對社會有點兒貢獻了。后來分配到一汽去搞紅旗轎車。1965年底，紅旗CA770正式定型并投產(chǎn)，首批計劃共生產(chǎn)20輛，作為北京的領(lǐng)導(dǎo)人專車使用。CA770是我國首款國家定型的高級轎車，被稱為老紅旗產(chǎn)品中量產(chǎn)最多的車型。做成這件事我挺高興，但是我很少談這個事兒，把工作做好是應(yīng)該的事。通過此事領(lǐng)導(dǎo)也意識到造型得搞好，而且必須落實到生產(chǎn)，這樣才有更多機會和可能性。

指導(dǎo)我畢業(yè)設(shè)計的鄭可老師是我國汽車造型設(shè)計的先驅(qū)者，同樣也是一位偉大的教育家和畫家，致力于研究全世界最新的設(shè)計風(fēng)潮，希望走出一條傳統(tǒng)美學(xué)和現(xiàn)代工業(yè)相結(jié)合的道路，清華美院的工業(yè)和金屬工藝設(shè)計都受到了鄭可思想的影響。鄭可老師把工業(yè)設(shè)計的整個理論和概念跟我邊設(shè)計邊交流，這就是我搞工業(yè)設(shè)計的開始。

紅旗CA770的前輩CA72的靈感來自1955款克萊斯勒帝王C69、凱迪拉克75型、林肯、雷諾dauphine 和斯柯達(dá)440等車，研發(fā)團隊專門進行了多輪設(shè)計實驗，青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。而我學(xué)到的工業(yè)造型設(shè)計很重要的一點就是完完整整造出一個整車造型。到一汽以后，跟上汽、川汽、廣汽就工業(yè)造型相互交流學(xué)習(xí)，漸漸形成了工業(yè)造型的體系。現(xiàn)在各高校也有了造型系。

國際博覽會上展覽的770車

《設(shè)計》：請您談?wù)労蛯?dǎo)師鄭可老師之間的這段機緣。

賈延良：鄭可老師是一位非常優(yōu)秀的老師，他從法國回來以后就在中央美院當(dāng)教授，后來給打成右派中央美院就沒讓他干什么事，再后來中央工藝美院成立以后，就把他放到了我們學(xué)校的陶瓷系教課。我的畢業(yè)設(shè)計是公共汽車，沒有導(dǎo)師，正好鄭可老師原本就是搞工業(yè)設(shè)計的，知道車的結(jié)構(gòu)、比例，車窗大小，比例關(guān)系，我學(xué)到好多東西。鄭可老師是我國工業(yè)造型的先驅(qū)，1980年還創(chuàng)辦了汽車設(shè)計培訓(xùn)班，他當(dāng)時的學(xué)生后來都成了汽車行業(yè)的頂尖人才。后來我們學(xué)校成立了工業(yè)系，他成為這方面的主要教授，為國家培養(yǎng)了大批人才。

另外，他在設(shè)計教育中注重一專多能或者叫通才教育，重視藝術(shù)和設(shè)計之間相互融合的實際研究，塑造和培養(yǎng)能掌握藝術(shù)和設(shè)計的普遍性真理的一些通才。

鄭可老師不光教工業(yè)造型，他還會陶瓷等各方面造型。他在法國學(xué)的造型，而中央美院沒有造型專業(yè)，他屬于溜邊的。等我畢業(yè)設(shè)計搞工業(yè)造型給他請過來以后，把比例、尺度，造型虛實面的關(guān)系，造型的質(zhì)感，窗戶哪塊是玻璃的，哪塊玻璃是虛的，哪塊是金屬的，講得非常透徹明白。比例關(guān)系、造型立體概念的關(guān)系，他跟你講得很細(xì)。所以說，我工業(yè)造型東西還是從鄭可老師身上學(xué)到的。后來我到紅旗做CA770的時候也征求過他的意見，所以能把紅旗CA770及其他的搞得很順手。

《設(shè)計》：鄭可老師是中國第一批接受德國包豪斯設(shè)計理念的藝術(shù)家，您受到的最大的影響是什么？

賈延良：在我的畢業(yè)設(shè)計中，鄭可老師從專業(yè)上、質(zhì)感上、比例上來教我好多專業(yè)的東西，除此之外，他還教你一個中國人必須有中國民族的東西。作為從法國留學(xué)回來的老師，能有這個理念，我感覺非常可貴。如果沒有中國特色的東西，你造型再現(xiàn)代，它不是中國的，你也拿不出去。

《設(shè)計》：您認(rèn)為最好的、最經(jīng)典的設(shè)計，應(yīng)該怎樣融合自己的文化？隨著中國文化的自信跟設(shè)計的自強，我們應(yīng)該如何做好中國設(shè)計呢？

賈延良：要做好中國設(shè)計你必須了解中國文化，尤其是中國造型的文化。從彩陶文化，也就是從老祖宗最開始做的造型開始學(xué)幾節(jié)課，把中國各個時代的特點總結(jié)出來，那你就是成功的中國設(shè)計師。比如說，我把明代以前的東北特點都給畫出來，你就可以捋一條線，今后中國怎么發(fā)展，你自然而然就清晰了，這是非常重要的。

這就是喬治亞羅說的，中國人才能設(shè)計出中國特色的新工業(yè)造型。要扎根到中國文化里面去，才能從里頭出來，去設(shè)計出中國特色的工業(yè)造型。不管是工業(yè)造型還是紡織品，各方面都是一樣的，中國人必須扎根中國文化才能設(shè)計出中國東西。

好多學(xué)生不理解，賈老師這空話我們怎么去實際做啊？說得也對。我說你就得從中國古代紋樣、造型及其造型特色分析各個朝代的演變，從明到清到現(xiàn)在，中國的造型今后應(yīng)該怎么發(fā)展，你自己就能從中捋出個脈絡(luò)。還有一點，每個人理解不同，創(chuàng)造水平參差，表現(xiàn)的風(fēng)格也不一樣，能出現(xiàn)百花齊放的特色，但肯定都是中國文化。必須從中國的根開始，不是說你是中國人你做的就是中國設(shè)計，你得學(xué)進去，然后再出來，再融合到你的設(shè)計當(dāng)中。

中國是一個歷史悠久的文明古國，不是簡單地抄襲一下就變成了自己的東西，它需要我們在造型設(shè)計上，利用歷史的精髓，結(jié)合各種文化的內(nèi)涵，提高自身的修養(yǎng)，只有這樣，才能創(chuàng)作出具有中國特色、時代感強的中國自己的汽車造型。

中國設(shè)計不可能靠把意大利、德國的東西都搬過來變成自己的，得從自己的根出來，才能立足于國際。從歷史逐漸地摸出來，進行再創(chuàng)作很重要，就是很中國，很傳統(tǒng)，但是很現(xiàn)代。這是很難的，別人都不理解古代的東西怎么能夠現(xiàn)代？確實需要挖掘捋順以后提煉出來。

公交車bk651

《設(shè)計》：請您跟我們分享一個印象非常深刻的案例。

賈延良：就以紅旗CA770為例。紅旗CA770當(dāng)了幾十年的國車，現(xiàn)在出了新紅旗，相比之下還是CA770更有中國味道。不是說CA770怎么好，但設(shè)計它的時候接觸傳統(tǒng)東西比較多，其后幾十年走過來，經(jīng)過了眾多設(shè)計師的努力方演變形成了一個中國風(fēng)格，這個很重要。

這個我感覺到這是一個時代的東西，要摸透一個時代的中國，你再設(shè)計，不然整了半天，有點兒像德國的，又有點像英國的，那都是不成的。所以，必須立足于中國從彩陶文化開始，深入學(xué)習(xí)，再融合現(xiàn)代的東西。這挺奧妙的，需要一種設(shè)計精神。

《設(shè)計》：請您結(jié)合您的教育及從業(yè)經(jīng)歷，對中國汽車設(shè)計發(fā)展的歷程做一個簡單的一個梳理。

賈延良：現(xiàn)在中國工業(yè)設(shè)計已經(jīng)逐漸穩(wěn)定了，往中國自己特色設(shè)計發(fā)展，基本上能形成一個體系了。做得好壞不說，起碼有意識向這個方向努力，這點我感到很欣慰。這也是幾十年的經(jīng)驗和教訓(xùn)形成的。

我感到現(xiàn)在中國的工業(yè)設(shè)計非常有希望，現(xiàn)在就像喬治亞羅說的，中國的設(shè)計會走向世界，但是必須你是中國的、民族的，你才能走向世界，仿任何人的都不行。所以這個還須立足于咱們?nèi)A人自己的根，才能設(shè)計出自己的東西，才能設(shè)計出世界頂級的東西，一看就是中國的、民族的、現(xiàn)代的。

鄭可教授當(dāng)年在指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計公交車BK651

《設(shè)計》：在中國車出海量不斷提升的過程中，您認(rèn)為中國汽車設(shè)計應(yīng)該注意哪些問題？

賈延良：現(xiàn)在中國的設(shè)計不能充分體現(xiàn)中國文化特色。怎么才能把淺表的元素變成精神的載體？包括彩陶、青銅器及中國的古建筑，這些形體內(nèi)涵怎么才能夠體現(xiàn)在精神上？這很重要。中國是一個歷史悠久的文化古國，不是說簡單地抄襲一下就變成了自己的東西，它需要我們在造型設(shè)計上，利用歷史的精髓，充分吸收自己民族根上的營養(yǎng)，結(jié)合各種文化的內(nèi)涵，提高自身的修養(yǎng)。只有這樣，才能創(chuàng)作出具有中國特色、時代感強的中國自己的真正的汽車造型，走出國門。

《設(shè)計》：那個時候一汽的造型體系是什么樣的體系？

賈延良：都是學(xué)工的。呂彥斌是清華建筑系畢業(yè)，后來畢業(yè)分配到天津汽車制配廠。1953年被調(diào)往一汽的前身，長春的652廠，被分配到了設(shè)計部。1964年6月，一汽將轎車車間轉(zhuǎn)為轎車分廠體制，將原轎車設(shè)計試驗和協(xié)作配套部門劃歸轎車廠領(lǐng)導(dǎo)，設(shè)計處車身科呂彥斌、程正、艾必瑤、邱良彪，張祥瑞調(diào)入轎車廠設(shè)計科工作。艾碧瑤和邱良彪都是四川美院的三年畢業(yè)生，學(xué)繪畫的。我畢業(yè)設(shè)計就搞的工業(yè)造型，被呂彥斌科長招進去了。

當(dāng)時主要做紅旗轎車的改型，1965年的1月份提出紅旗要搞三排座。總布置把尺寸都定下來以后，我們按照總布置的三排座尺寸來進行造型設(shè)計。造型確認(rèn)后在鐵板平臺上搭建木架子，制作1:1全尺寸油泥模型。平臺每10厘米畫一個方格技坐標(biāo)，通過1:1尺寸木樣板卡出造型。團委書記李瑞萊組織全廠青年團進步團員，在不到一個月的時間內(nèi)完成模型。車身組史治有制作出1:5木模型到哈爾濱飛機廠做風(fēng)洞試驗，使車身設(shè)計符合空氣動力學(xué)要求。模型經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，工程設(shè)計立即展開，采用設(shè)計、工藝和工人“三結(jié)合”的開發(fā)方法。車身組何熙鳳等人進行車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，繪制主圖板與試制圖。總布置組朱子智設(shè)計出先進的框型車架，降低車身高度并增大了內(nèi)部空間；發(fā)動機組楊建中在原CA72發(fā)動機的基礎(chǔ)上，提升性能和可靠性。華福林設(shè)計的懸架提升了橫向穩(wěn)定性和舒適性。1965年9月12日，紅旗CA770試制樣車誕生。這款車在車身線條、中網(wǎng)、保險杠、所有燈具儀表板、木飾板、設(shè)備布局等細(xì)節(jié)上，與最終量產(chǎn)車型不同。這是由于量產(chǎn)化時考慮到工藝與效率、造型改進等原因。1965年底，紅旗CA770三排座高級轎車獲得國家正式定型，車身造型和內(nèi)部裝飾也通過了國家專業(yè)部門的驗收與定型，成為我國第一輛正向開發(fā)的量產(chǎn)轎車車型。1966年4月21日，轎車廠完成首批20輛生產(chǎn)任務(wù)。開始全面取代前蘇聯(lián)轎車，成為中央領(lǐng)導(dǎo)、外國元首及貴賓用車。在CA770的基礎(chǔ)上還衍生出眾多車型，包括防彈車、檢閱車、救護車、運靈車、工程車、攝影車等。從1966年投產(chǎn)到1998年最終車型CA7560停產(chǎn)，CA770系列在30多年的時間里一共生產(chǎn)了1300多輛，是老紅旗系列中產(chǎn)量最多、最為成功的型號。

770油泥模型

《設(shè)計》：在您的汽車設(shè)計的生涯當(dāng)中，有沒有特別讓您特別難忘的經(jīng)歷？

賈延良：我們那一代人真正進行自主設(shè)計也就從紅旗CA770開始。其他像上海、鳳凰等品牌主要還是在改型，真正有個性的還是紅旗770，把很多中華傳統(tǒng)文化元素融進去了。我在美院學(xué)過建筑工藝美術(shù)史，就利用歷史上的那些中國造型，做一些改動加以利用，但確實造就了一個能夠代表國家形象的經(jīng)典。汽車設(shè)計中感性是非常重要的，汽車造型本身是藝術(shù)。

真正的設(shè)計是美學(xué)、科技、工藝和工程的交叉結(jié)合。我設(shè)計把側(cè)面玻璃面積加大，前風(fēng)擋玻璃小一點兒，就需要把發(fā)動機降低10公分，發(fā)動機工程師不干了，我就跟楊建中說，你能不能把發(fā)動機降10公分，我這玻璃就能大10公分，感覺好看。這對工程師來說是巨大的挑戰(zhàn)，結(jié)果他琢磨了之后同意并且完成了。770的玻璃就比72大了不少。所以，設(shè)計從來就不只是畫圖紙，當(dāng)中還有好多的干預(yù)和牽扯。接下去就開始敲樣車，師傅把主圖板心都取出來，就開始敲。設(shè)計造型一起參與。那時候我還要跟工人、各方面的技術(shù)人員、工程設(shè)計打交道，如果關(guān)系不好，他不給你好好做。大家既得斗爭又得協(xié)作，你得堅持說服他，讓他改主意。現(xiàn)在經(jīng)常工程和設(shè)計一起聚餐那時候是有時候晚餐一起吃廠長拿來的盒飯，大家你一口我一口就完了。那時候我和工大兩個學(xué)生一搞搞到凌晨一兩點，一點一點烤油泥。第二天還要上班，圖啥呀？不就是興趣使然，對這個非常的熱愛。

選模型的時候，十幾個模型大家來評定，工人、知識分子和領(lǐng)導(dǎo)都說好才行，這是最難的。但是有一個真理，美是有規(guī)律性，不專業(yè)搞設(shè)計的人也許不能說出來哪里好，但還是能切身感覺出好看與否。中國人對美的喜好是從中華5000年的文化中一點點地沉淀下來的。所謂“好”有一個普遍的標(biāo)準(zhǔn)，雖然每個人的看法、感覺都不一樣，但我相信好的東西永遠(yuǎn)是好的。任何的設(shè)計，包括汽車設(shè)計在內(nèi)，它一定有一個能夠跟所有人共情的標(biāo)準(zhǔn)。

所以最后選我的設(shè)計可能還是看重設(shè)計對整體的把握。隨后做了樣車給彭真市長看，他通過以后才給中央看，然后才投入生產(chǎn)。現(xiàn)在會看覺得容易，其實當(dāng)時也挺難的。

紅旗CA770之所以成為經(jīng)典還是因為造型的設(shè)計和中華文化的融入。紅旗CA770不但體形非常挺拔、動感，而且確實有中國的“內(nèi)向的”線條。從中國古代的彩陶、青銅器再到陶瓷甚至到中國的中式家具，一系列的中華文化元素融入其中，所以國際上才能評價其為純正的“中國車”。

紅旗系列 訪華用車之救護車版

《設(shè)計》：請您給正在學(xué)習(xí)汽車設(shè)計的學(xué)生們一些寄語。

賈延良：我希望這些學(xué)生還是從中國文化開始，從彩陶文化開始，把中國美術(shù)史學(xué)清楚，摸出中國文脈后再搞設(shè)計，這是關(guān)鍵。否則就算德國的好，英國的好，意大利的好，沒有中國根基終究形成不了中國現(xiàn)代的東西。但也必須知道，現(xiàn)代的發(fā)展趨勢，如果你不知道汽車發(fā)展的趨勢，不關(guān)注國外的發(fā)展趨勢，盲目搞中國設(shè)計也不行，必須結(jié)合起來才能做好。做一個現(xiàn)代設(shè)計師要通過車型設(shè)計站住腳也是很難的事。

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