文丨謝圓圓

近日，比亞迪品牌機公關處總經理李云飛稱，向廣大網友及社會各界，征集黑公關有效線索和證據，并且，經查證屬實后，對有效線索及證據提供者獎勵20萬-500萬人民幣。

李云飛同時提到，比亞迪已經收到多方提醒：某車企在使用黑公關手段，對比亞迪品牌及產品進行貶低、拉踩和惡意詆毀。

這已經不是比亞迪第一次提到“黑公關”問題，也不是比亞迪第一次宣布要有償征集黑公關線索。

早在2019年，在比亞迪宣布要把“打黑行動常態化”后，就同時宣布長期向社會各界懸賞收集“黑公關”線索，包括往來郵件、微信截圖、商業合同等，將給予提供者五萬元至一百萬元不等的獎勵。

如今，這個獎勵價格已經漲到了20萬-500萬。

“卷王”比亞迪

今年2月19日，比亞迪突然喊出“電比油低”的口號。首批降價的秦Plus榮耀版和驅逐艦05榮耀版，分別降價2萬元，和2萬-2.2萬元。

比亞迪掀起的價格戰，不僅針對油車，也加劇了新能源車的內卷。短時間內，吉利、長安、五菱、蔚小理、哪吒等都相繼下調了新能源車型的價格。

而比亞迪則繼續跟注。

據科技浮世繪不完全統計，截至目前，比亞迪多款車型，比如海豚、漢、唐DM-i、宋PLUS、海豹DM-i等紛紛推出“榮耀版”，即降價版，成為今年的“卷王”。

比亞迪為何有多款車型集體降價的底氣？

一方面，是比亞迪已經“霸榜”中國汽車市場。2023年，比亞迪全年累計銷售了302.44萬輛新能源汽車，同比增長62.3%。比亞迪不僅成為中國汽車市場年度銷量冠軍，也超越特斯拉成為全球新能源汽車市場年度銷量冠軍。

另一方面，則得益于比亞迪的規模化效應及全產業鏈優勢。李云飛曾表示，比亞迪上游至零部件和總成，下游有金融保險和銷服。在比亞迪開年宣布降價時，李云飛認為，這是扔向燃油車市場的“核彈”，將徹底拉開與燃油車的大決戰，

一起打牌還是掀桌子？

今年的比亞迪被封為“卷王”，而他自身也不回避“卷”這個話題。

在近日2024年中國汽車重慶論壇上，比亞迪董事長王傳福稱，“卷”是一種競爭，是市場競爭的體現。市場經濟中過剩的產能導致了競爭，而競爭促進了優勝劣汰，這是自然規律。

王傳福認為，正是由于內卷現象，企業才會不斷尋求技術突破和產業升級，以保持競爭力。

因此，他建議所有企業家都要擁抱、參與這種卷。要擁抱競爭，并在競爭中脫穎而出，為國家做貢獻，撐起中國品牌，打造世界級品牌。

但也有不少車企反對“內卷”。

廣汽集團董事長曾慶洪在中國汽車重慶論壇上的發言“破圈”了。

“這樣卷下去不是辦法。”曾慶洪稱，企業的目的是什么？是盈利。而盈利又是為了什么，是為社會做貢獻，包括交稅和提供就業崗位。“但現在呢？都在裁員，包括廣汽集團也裁了不少。”

他認為車企應該要有大局觀和格局觀，要有長期主義戰略，而不是僅著眼于眼前的“卷”。

曾慶洪也認為，“卷”是市場規律、價格規律。但不能隨便地“卷”，要有理性地“卷”。曾慶洪還建議國家有關部門應該出面適當介入當前過度卷的現狀，以恢復有規律的市場秩序。

#廣汽董事長痛批行業內卷#話題一度沖上熱搜，但收獲的基本是網友負面的評價。

“車企躺著賺錢的時代過去了。”有網友認為。

據媒體報道，今年5月，廣汽集團的銷量和產能均出現了大幅下滑：廣汽5月汽車銷量為156518 輛，同比下降25.33%；廣汽5月汽車產量為139994輛，同比下降37.62%。

與此同時，比亞迪銷量超出廣汽一倍多。今年5月，比亞迪總銷量約33.18萬輛，同比增加38.13%；今年累計銷量約127萬輛，同比增長26.8%。

也有觀點認為，“內卷”“價格戰”會導致新能源車質量下滑，最終還是損害消費者的利益。

“低價之下豈有硬貨？”近日在哈弗H6上市發布會上，長城汽車首席增長官李瑞峰稱，如果一味的卷價格，卷到低于成本，讓利還讓本，縱然披著科技的外衣，但低價低質的商業本質是不會變的。

“在消費者看不見摸不著的地方，如果偷工減料，底盤結構縮水，取消性能，用無鍍層不防腐的車身鋼板，偷梁換柱，以次充好，最終還是消費者利益受損。”

新能源車的價格戰，所有車企都被裹挾其中。

“每家公司規模不一樣、自身情況不一樣，所以需要量力而行。”李云飛提出了“打牌論”：“比方說大家在一塊打牌，量力而為，有人把牌打出來了，你覺得能跟就跟，跟不了就過，不要置氣，也不要翻桌子，因為還有下一局。我們需要良性健康的競爭。”

李瑞峰也隔空回應了“打牌論”，他表示，汽車行業的市場競爭猶如一起上桌打牌，跟不上可以喊“過”。但如果桌牌上有人“出老千”，長城就要發出預警，站出來“敲桌子”甚至“掀桌子”。

市場競爭是殘酷的，商場如戰場，所有車企都希望自己能不錯失任何一個機會，永遠能留在牌桌上。

比亞迪打出了“降價”牌，又打出了“公關”牌，其他車企有的過，有的跟，有的all in。但巨大的獎金池誘惑下，沒有人會離場。