當下的新能源，尤其混動領域，最核心的角力點是什么？以媒體的親身經歷來講，那應該是安全。這個答案或許有些出人意料，但事實上，每每做內容的時候，常規的產品講解、行業分析，已經很難保證閱讀量，可只要涉及碰撞實測、拆車/評測，卻能快速打開流量密碼。從數據來看，新能源車型市占率提高的同時，召回率飆升也讓人們越來越關注品質問題（去年上半年達到了5成）。也就是說，相比于早已過剩的性能、科技等等，大伙更在意的是選一臺足夠安全、靠譜的新能源產品。

在這個時候，如果誰內在新能源領域，建立像當年“皮實如老普桑”、“耐用如卡羅拉（參數丨圖片）”的口碑和認可度，徹底打破消費者對于復雜、先進技術的疑慮，也讓成熟穩定不再是燃油車的賣點，那么它或許就能成為下一階段新能源領域的引領者。

面對這個問題，《四車道》欄目中的幾位大咖，在誰能問鼎“中國電混安全巔峰戰”的主題討論中，詳細討論了新能源汽車安全有何難點/特別之處？電池怎么才能保證安全？怎么樣的標準才能滿足新的安全需求？等等一系列話題。

電混與C-NCAP碰撞出的“火花閃電”

隨著國人對汽車了解的深入，曾在燃油時代的尾聲，安全性能的PK就已經變成了一場“盛宴”而被人關注。就如開頭所說，各種事故、碰撞分析，拆車講解、安全測試等等，從瀏覽量到評論都非常有熱度。當然，熱度最高的，還屬C-NCAP等專業的碰撞測試，在這當中，又偏置碰撞，最能讓觀眾高潮。而當測試標準越來越嚴苛，參賽選手越來越“高手如云”之后，吉利銀河L7以C-NCAP 90%的綜合得分率創下了記錄。

作為首臺拿到C-NCAP “五星認證”的電混SUV，也作為一款12萬級的產品，吉利銀河L7獲得的這個成績，到底意味著什么呢？首先，從測試的難度來看，如今的C-NCAP測試標準已經遠不同于當年，相比當初還有各種“皮尺部”、“組裝部”需要被“照顧”的狀態，歷經幾輪市場洗牌、生死搏殺的中國品牌，反而更愿意在“修羅場”上見真章。

而C-NCAP自從改用21版新測試標準，尤其加入了偏置對撞測試之后，它的五星認證也更具含金量（修改規則后4星、3星選手也時常出現）；同時，新能源車，由于混動、電池、電機等更多的零部件，也同樣是高難度、高噸位上場。

具體來看，對于最能模擬現實事故，死亡率也最高的50%正面偏置對撞實驗中。吉利銀河L7與測試車分別以50km/h的時速，也就是共計100km/h相對速度，進行50%重疊率的對撞。碰撞過后，A柱、乘員艙均無發生明顯變形；雙閃、車門均能正常打開；電池也同樣未出現冒煙、起火等現象。最終根據假人測得的數據，以及在正面碰撞、鞭打測試中獲得的分數，吉利銀河L7在乘員保護項目上獲得了高達92.71%的得分率，再加上行人保護和主動安全等其他項目的高得分，吉利銀河L7以90%的綜合得分，成為了C-NCAP首臺拿到5星評分的電混SUV。

除了測試的難度之外，對于90%綜合得分這個成績本身，也證明了吉利銀河L7越級的安全性。因為把級別放寬，拿到高分的新能源車的確不止它一款，但大多都是像理想L9（綜合得分91.3%）、小鵬G9（綜合得分89.6%）、智己L7（綜合得分91.3%）、凱迪拉克銳歌（綜合得分88.8%）等高價位選手。那么無論是從吉利銀河L7本身的碰撞成績，還是這能夠跟二三十萬級選手媲美的含金量，這場“中國電混安全巔峰戰”的主角，已經是呼之欲出了。

e-CMA和神盾電池背后的超國標級安全

吉利銀河L7之所以能取得這樣的成績，首先在于e-CMA架構給了它一副天生好底子。當然，架構所涉及的東西太多，解構之后，可以分為車身設計、三電系統、電氣化架構、全域智能和雷神混動系統，以及系統與系統，系統與整體組合而成的多維度安全。

具體來看，以車身為例，吉利銀河L7車身前方采用了目前硬度值最高的鋁合金材質，并且設計成了三葉草卸力解構，配合兩次彎折技術和先進的工藝，形成了超強的防護組合；對于側面，四橫四縱底板結構，同級獨有的一體式熱成型硼鋼門環，有效的分散了碰撞時的載荷，保證電池能夠在碰撞過程中不受到過分的擠壓；在底部，1.8mm厚的雙層鋼板框架結構，高強度鋼底部防護梁、高壓電池線束及管路出口金屬防護罩的保護，共同讓吉利銀河L7實現了23000牛·米的車身扭轉剛度。

而對于常規的車身、系統安全，銀河品牌的母公司吉利在燃油時代就已經走在了前沿。對于新能源時代，電池安全才是重中之重，也是難點所在。而吉利銀河L7搭載的神盾電池，在設計之初就采用了遠高于國標的要求來研發打造的。

以電芯為例，神盾電池采用了低反應活性的電解液、高安全磷酸鐵鋰正極，配合耐熱涂層涂覆等技術，在源頭就保證了電芯的低溫、安全運行；而電芯與箱體之間，則預留了雙重潰縮空間，并且在電池包底部采用了1mm厚的PVC防石擊涂層和1.5mm的1180DP高強度鋼板（抗拉強度是普通鋼材的2倍以上），保證了電池的堅固。另外，電池組外殼還配備了泄壓防爆閥，即使發生碰撞，電池包內產生大量氣體，閥門也會快速泄壓，避免發生爆炸。

在一系列的保護下，神盾電池可以穩妥的通過各項測試。比如對于針刺試驗，神盾電池針刺未冒煙、未起火、未爆炸，全程最高溫度未超過40℃，靜置24小時且電池恢復室溫后，同樣未出現冒煙、起火、爆炸；對于海水腐蝕浸泡測試，神盾電池在浸泡24小時后取出靜置觀察，未出現起火、爆炸，絕緣電阻值≥20MΩ；對于跌落重擊測試，神盾電池更是首個完成了業內連續跌落試驗，跌落后電池包無結構性破壞，也未發生電解液泄露、未起火、未爆炸。

此外，托底、掛底可能是很多新能源用戶最擔心的一個常見安全測試了。而在“整車正向掛底”測試中，吉利銀河L7以40km/h（高于行業標準10km/h，碰撞能量提升到了1.78倍）的速度，駛向一顆直徑為150mm，且與電池包有30mm垂直重疊的鋼制實心半球，并通過了測試。

正是這種從車身，到電池，從技術到用料，都高于國標、行業標準的安全標準，以及同樣高于國標、行業標準的反復測試。吉利銀河造就了L7越級的整車、電池安全性能。而不得不說的是，安全常常和品質、駕控掛鉤（因為好的車身剛性、安全性，本身就和駕乘體驗相輔相成；同時，車身結構等設計和測試，常常也和聲學、材料學研發同處一室，大廠往往都會系統性的全面推進），所以銀河L7在成就高安全性的同時，也實現了NVH、環保用料，乃至是電磁防輻射層面（獲得了國內首張新能源汽車防輻射001證書）的高水準。

小結：

當汽車發展到新能源時代，一臺電混座駕，在性能、能耗、智能化等方方面面，都顛覆了人們的出行體驗。但新能源的安全，又已經成為人們去欣然接受這種顛覆的最大阻礙。而吉利銀河，卻通過對e-CMA架構，神盾電池，以及各種“看不見”的“卷”，以遠高于國標的要求，和越級碰撞成績，保證了用戶能夠實現燃油與新能源的無憂切換。那么吉利銀河/銀河L7不僅已經在“中國電混安全巔峰戰”中問鼎，它帶來的安全技術優勢和用戶信心，也將為新能源滲透率的進一步提升，保駕護航。