2024年時至過半，每個汽車人都倍感挑戰(zhàn)。

“產(chǎn)業(yè)變革的大潮不會在這種簡單粗暴的節(jié)奏中很快結(jié)束。”不久前的中國汽車重慶論壇上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠如是說到。

如今，在汽車產(chǎn)業(yè)變革的下半場中，整個行業(yè)都籠罩在焦慮和“卷”的氛圍里。王俠指出，企業(yè)對下半場的重要性、艱巨性和長期性必須有清醒的認識，甚至要重新認識。“下半場不是收官戰(zhàn)，或許比上半場還要漫長，甚至還有加時賽。一定要堅定地踐行長期主義，打持久戰(zhàn)。”

當前，中國新能源汽車滲透率雖然已經(jīng)超過50%，但新能源車和燃油車、中國品牌與合資品牌之間的競爭離終局甚遠，各個企業(yè)仍有很大發(fā)展空間。

在如今的新能源時代，“內(nèi)卷”已經(jīng)將中國汽車產(chǎn)業(yè)拖至紅海深處，各個汽車企業(yè)都在思考如何破局。特別是合資企業(yè)，在面對當前“拼價格”的血戰(zhàn)中，如何穩(wěn)住技術和品質(zhì)優(yōu)勢，同時追趕智能化、電動化腳步，成為了他們最關心的話題。

合資企業(yè)在擁抱轉(zhuǎn)型的過程中，面臨艱巨的挑戰(zhàn)，但市場依舊有積極信號。比如身處合資第一梯隊的上汽大眾，目前已經(jīng)在新能源與智能化方面收獲了階段性成果，在合資市場份額整體被壓縮的情況下，銷量表現(xiàn)依舊穩(wěn)健。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，上汽大眾上半年累計銷量51.2萬輛，同比增長1.7%，各賽道表現(xiàn)可圈可點。

燃油車方面，帕薩特（參數(shù)丨圖片）、途觀家族、途昂家族等主力車型，均實現(xiàn)兩位數(shù)同比增長；新能源方面，ID.家族1-6月累計訂單達6.1萬輛，同比增長148%，繼續(xù)領跑合資純電陣營。高端品牌方面，上汽奧迪上半年銷量近2萬臺，同比去年增長107%。

能夠穩(wěn)住銷量對上汽大眾來說實屬不易，背后有對市場敏銳的洞察，有對未來前瞻的布局，更有成立40年來，中國消費者的認可。

讓我們以上汽大眾為范本，一探“牌桌上的合資品牌”有哪些看點。

在產(chǎn)品布局方面，上汽大眾近期可謂動作頻頻。

6月27日，大眾汽車集團、上汽集團、大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾在上海簽署多項有關上汽大眾新產(chǎn)品項目的技術合作協(xié)議。內(nèi)容包括在中國開發(fā)三款插電混動車型、兩款純電車型，中德雙方共同為合資企業(yè)“技術賦能”，開啟合資合作全新篇章。預計自2026年起，合作開發(fā)的多款插電混動車型、純電車型將陸續(xù)推向市場。

此次協(xié)議簽署前的一個月，上汽奧迪也有了新的動作。

5月20日，在上海，上汽集團與奧迪汽車簽訂合作協(xié)議，正式啟動上汽奧迪Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺的聯(lián)合開發(fā)，全新智能數(shù)字平臺的生產(chǎn)基地也同步啟動更新?lián)Q代，新車將于2025年下線。

可以說，過去40年，上汽大眾在中國市場上成為了最重要的汽車企業(yè)之一；如今新能源時代，上汽大眾依舊是中國合資車企的發(fā)展風向標。

隨著多項合作開發(fā)協(xié)議的簽署，上汽大眾將匯聚股東雙方的優(yōu)勢資源，助力產(chǎn)品線的進一步豐富，推動產(chǎn)品力和創(chuàng)新能力的進一步提升。據(jù)了解，上汽大眾產(chǎn)品型譜已規(guī)劃到2030年后。

上汽大眾作為最早的合資企業(yè)之一，40年來，積累了強大的體系實力。

上汽大眾的誕生，結(jié)束了中國汽車工業(yè)“閉門造車”低水平徘徊的歷史，開辟了利用外資、引進技術、加快發(fā)展的道路。成立至今，上汽大眾為中國汽車產(chǎn)業(yè)做出了巨大貢獻，從帶動汽車產(chǎn)業(yè)上下游建設與發(fā)展，再到創(chuàng)造就業(yè)崗位、促進消費，上汽大眾參與并推進了中國現(xiàn)代汽車工業(yè)從起步到融入全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展與共創(chuàng)共贏。

在當下，上汽大眾也進入了合資后時代，從早期“拿來主義”引進產(chǎn)品和技術，到如今本土團隊擁有更多話語權。

在產(chǎn)品上，上汽大眾的策略是要“油電同進”——既要加強電動車的發(fā)展，又要保住燃油車的基本面；更要“油電同智”——讓油車與電動車一樣“聰明”。

“要將油車盡可能造得更聰明。”上汽大眾總經(jīng)理賈健旭在去年2月上任之初就提出“上新不放老”，強調(diào)必須牢牢守住燃油車8%的市場份額。

在今年，上汽大眾除了推出途觀 L Pro ，今年還有帕薩特 Pro投入市場，這兩款車都是和大疆車載合作，清晰打出“油電同智”概念。同時，經(jīng)典帕薩特和途觀繼續(xù)銷售。

電動車方面，上汽大眾更是加速出擊。“快、全、優(yōu)”這是賈健旭提出的要求。面對當前的價格戰(zhàn)，賈健旭更表示：“上汽大眾不能只是讓產(chǎn)品價格跌跌不休，更是要出不一樣的牌。”

僅通過卷價格帶來的內(nèi)卷，對汽車產(chǎn)業(yè)、中國經(jīng)濟的長期發(fā)展并無真正的促進，反而帶來哀聲一片，汽車行業(yè)更應卷品質(zhì)、卷技術，這樣才能帶來企業(yè)與產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。以上汽大眾為代表的企業(yè)，背靠全球資源，在造車這場馬拉松中更有底氣，也更有機會。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正在完成從“跟跑”向“并跑”再到“領跑”的角色轉(zhuǎn)換。在全新時代，作為40年前中國汽車工業(yè)變革的開拓者，上汽大眾或許已經(jīng)快速找到了自己的道路。

在電動化浪潮下，消費對新能源車型的需求強烈，但現(xiàn)階段來看，油車在中國依然占據(jù)大半壁江山。也因此，“油電同智”之外，上汽大眾堅持“油電同進”——在油、電、混三個賽道都有所布局，在新能源賽道和傳統(tǒng)能源賽道全力以赴研發(fā)新產(chǎn)品。未來上汽大眾的產(chǎn)品序列是1/3電、1/3混、1/3油，以滿足市場的要求。

上汽大眾成立40年，見證了中國汽車工業(yè)的成長與變化。可以說，中國汽車工業(yè)現(xiàn)代化的起步正是以合資為起點。從“拿來主義”到“美美與共”這是合資企業(yè)在中國的變化，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化。

在新能源時代，上汽大眾依舊要成為合資企業(yè)的“風向標”。