你，有多久沒(méi)想起還有個(gè)五菱了？

相比起比亞迪、吉利、奇瑞等頭部自主車企近段時(shí)間有點(diǎn)“夸張”的新車銷量和品牌聲量，五菱汽車在我的印象中貌似是火過(guò)那么一兩年，但始終難成主流。就連“人民需要什么，五菱就造什么”的口號(hào)，也好像逐漸被淡忘，這到底是咋了？

（以上圖片/數(shù)據(jù)來(lái)源：車主之家）

比如，上汽通用五菱今年上半年累計(jì)銷量為35.5萬(wàn)輛，雖不算差但也不出彩；細(xì)化到月，今年6月五菱總銷量為4.7萬(wàn)輛出頭，排在廠商榜第十二位，作為走量品牌來(lái)說(shuō)還算OK；具體到車型，6月銷量最高的是宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV，10187輛，也遠(yuǎn)不如剛推出時(shí)風(fēng)光。

個(gè)人認(rèn)為，五菱和寶駿這兩年賣得不算好，無(wú)非是下面幾個(gè)原因。

價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再

第一個(gè)直接原因，五菱的車以前就是靠低價(jià)吸引用戶，現(xiàn)在各大品牌都在降價(jià)賣車，五菱的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就不復(fù)存在。

這個(gè)原因很容易理解，就是字面意思，幾年前五菱凱捷、寶駿730這些車再便宜也得賣個(gè)9萬(wàn)10萬(wàn)，還是純油車。

但如今別說(shuō)純油藍(lán)牌車了，就算是秦PLUS、長(zhǎng)安啟源A05這樣的插混綠牌車，即便不算綜合優(yōu)惠，官方指導(dǎo)價(jià)起步就都已經(jīng)干到了8萬(wàn)內(nèi)，而且綠牌車不用搖號(hào)競(jìng)價(jià)，還不用交購(gòu)置稅和車船稅，超低的油耗和養(yǎng)車用車成本，更是純油車沒(méi)得比的。

現(xiàn)在大環(huán)境錢不好賺，錢包最誠(chéng)實(shí)，我就問(wèn)你，給你10萬(wàn)買車含落地價(jià)，一臺(tái)純油的五菱，車價(jià)不貴但加油很貴，另一臺(tái)插混的比亞迪，車價(jià)說(shuō)不定更便宜且還可以充電，兩臺(tái)車擺在你面前，告訴我你會(huì)選誰(shuí)？

而在原本由五菱和寶駿統(tǒng)治的小型/微型純電車市場(chǎng)，隨著比亞迪、奇瑞等強(qiáng)勢(shì)對(duì)手的新車入局，海鷗、QQ冰淇淋也瓜分了繽果、宏光MINI EV市場(chǎng)。

事實(shí)證明，光靠賣低價(jià)純電車賺不了大錢，宏光MINI EV之所以推出，其中有一個(gè)原因是為了給上汽通用拿正積分。五菱是成本高手，兩三萬(wàn)的價(jià)格可能比亞迪也做不到，但是兩三萬(wàn)的宏光MINI EV利潤(rùn)很低，只能薄利多銷，銷量起不來(lái)就賺不了什么錢。

這下肯定有杠精會(huì)說(shuō)，五菱也有很便宜的插混車啊，而且純電養(yǎng)車更便宜啊！

插混車競(jìng)爭(zhēng)力不足

說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)，所以我要講第二個(gè)重要原因，就是五菱這些年新出的插混車型，實(shí)在讓人沒(méi)法下手去買。

純電車養(yǎng)起來(lái)確實(shí)省錢，但跟同級(jí)別同尺寸的油車和插混車相比，純電車首先車價(jià)就更貴，其次還有老生常談的里程焦慮問(wèn)題，根本不敢開(kāi)長(zhǎng)途。

因此經(jīng)過(guò)那些年的“三分鐘熱度”后，純電車的熱度和銷量其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有那么高，國(guó)人也逐漸認(rèn)識(shí)到家里唯一一臺(tái)車，買插混或增程才是正路。大家也看到了，這年頭賣得好的綠牌車，不是插混就是增程，不是比亞迪就是理想問(wèn)界。（當(dāng)然，特斯拉那種純電鯰魚(yú)是個(gè)例外，而且也不會(huì)有第二個(gè)）

但是即便插混車銷量熱度這么高，五菱不僅插混車型可選數(shù)量少，而且也沒(méi)有一款產(chǎn)品力真正拿得出手的插混車型。

以五菱星光插混版為例，雖說(shuō)是中型車，但除了車身尺寸和后排空間有中型車的樣子之外，無(wú)論是做工用料等靜態(tài)質(zhì)感，還是隔音濾振、動(dòng)力操控等動(dòng)態(tài)行駛品質(zhì)，都不符合一款中型車該有的表現(xiàn)，可以說(shuō)，五菱星光有中型車之名，卻沒(méi)有中型車之實(shí)，跟同為中型車但貴一點(diǎn)的秦L相比，星光簡(jiǎn)直差了“十萬(wàn)八千里”，甚至還比不過(guò)身為緊湊型車但同價(jià)的秦PLUS。

車型受眾面不夠廣

這也順勢(shì)引出第三個(gè)更深層次原因，五菱近幾年的新車定位要么過(guò)于下沉，要么定位偏小眾，注定消費(fèi)受眾面不夠廣。

我國(guó)居民人均收入水平不高，需要便宜實(shí)惠的車，這不是五菱的錯(cuò)；現(xiàn)在年輕消費(fèi)者喜好各異，需要更多個(gè)性化車型，這也不是五菱的錯(cuò)。

雖說(shuō)“得屌絲者得天下”，但五菱錯(cuò)就錯(cuò)在把自己困在了下沉市場(chǎng)，過(guò)于專注低價(jià)車，代價(jià)就是時(shí)間一長(zhǎng)，人們就會(huì)認(rèn)為你只會(huì)造低價(jià)車，形成“五菱=低價(jià)車”、“五菱的車就只配賣10萬(wàn)”這些固有印象。

五菱的護(hù)城河是什么？以前是成本殺手，是低價(jià)。但是在當(dāng)下人人低價(jià)的時(shí)代，低價(jià)走不通了。但是，長(zhǎng)期低價(jià)的副作用很強(qiáng)大，當(dāng)你五菱說(shuō)要搞高端、要造10萬(wàn)以上的車的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者根本不買賬！

不然，你說(shuō)銀標(biāo)五菱的高端化之路，怎么會(huì)這么難走對(duì)吧？

另外，像五菱宏光MINI EV、寶駿悅也這些小車確實(shí)在剛推出的時(shí)候賣得不錯(cuò)，但現(xiàn)在呢？它們長(zhǎng)得很萌很個(gè)性不假，但終究不是主流消費(fèi)者需要的車，畢竟年輕人也總得結(jié)婚生子吧，難道還得一家老小擠在這么小的車?yán)锩鎲幔?/p>

我承認(rèn)，在某個(gè)細(xì)分個(gè)性化市場(chǎng)里，五菱做得很好，但細(xì)分市場(chǎng)的份額也就那么大了，想要真正的高銷量，就必須迎合大眾化的家用市場(chǎng)。

沒(méi)有自己的核心科技

迎合大眾化市場(chǎng)必須，然而五菱沒(méi)有自己的核心技術(shù)和賣點(diǎn)，只能靠各種營(yíng)銷來(lái)給品牌和車型銷量作勢(shì)，這就是五菱現(xiàn)在賣不好的根本原因。

這一點(diǎn)我就不說(shuō)太多了，大家看到這也累了，懂的都懂，這么多年來(lái)，你有沒(méi)有見(jiàn)五菱發(fā)布過(guò)什么牛掰的自研技術(shù)或者三大件？你說(shuō)沒(méi)有吧，五菱出了個(gè)神煉電池；但你說(shuō)有吧，這神煉電池跟友商的電池比，也就那樣，技術(shù)上并沒(méi)啥出彩的，更像是同一個(gè)東西大家取不同的名字而已。

上任不久的上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成，長(zhǎng)期從事整車設(shè)計(jì)研究相關(guān)工作，歷任上汽通用五菱技術(shù)中心CAE經(jīng)理、首席工程師、整車集成總監(jiān)、技術(shù)中心副總經(jīng)理、技術(shù)中心黨委書記、技術(shù)中心總經(jīng)理。

以這樣的技術(shù)背景，如果還干不成五菱的技術(shù)，那就白當(dāng)了總經(jīng)理。我說(shuō)的是真正的自研的技術(shù)，而不是花式營(yíng)銷。

我不知道上汽把呂俊成調(diào)到五菱，是不是也意識(shí)到五菱無(wú)核心技術(shù)的這個(gè)問(wèn)題。

其實(shí)，除了低價(jià)，五菱讓人印象深刻的就是營(yíng)銷了。憑那句“人民需要什么，五菱就造什么”的口號(hào)，連螺螄粉都造出來(lái)了。

只是，企業(yè)營(yíng)銷再好，車型卻沒(méi)有核心技術(shù)實(shí)力，也注定只是曇花一現(xiàn)，不會(huì)“遺臭萬(wàn)年”，但也肯定不會(huì)“名垂青史”，總之，汽車歷史記不住你。

“x力，掌握核心科技。”董小姐打廣告都知道這道理。

怎么破局？

長(zhǎng)篇大論廢話了這么多，縱使五菱總有這不好那不好，但作為一個(gè)中國(guó)人，我還是愛(ài)自己的民族企業(yè)，心底里想五菱越做越好的，所以最后還是鼓勵(lì)一下五菱，個(gè)人順便給幾個(gè)建議參考：

1.針對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的問(wèn)題，現(xiàn)在消費(fèi)者就是覺(jué)得誰(shuí)價(jià)格低誰(shuí)就有誠(chéng)意，五菱是一定要卷下去的，短期痛的是肯定要的，先把銷量拉上去、活下去再說(shuō)，不然此項(xiàng)無(wú)解。話說(shuō)，搞成本，除了比亞迪，沒(méi)人搞得過(guò)五菱。

2.針對(duì)插混車的問(wèn)題，那就多出幾款插混車，車好不好先別管，把車型產(chǎn)品線先鋪滿，多生娃好打架。勢(shì)能很重要，先讓消費(fèi)者認(rèn)知，五菱是有貨的。

3.針對(duì)受眾面的問(wèn)題，解決方法跟上一條一樣，多出一些家用車，把產(chǎn)品線鋪滿再說(shuō)，個(gè)性車有就行，適可而止。

4.針對(duì)核心科技問(wèn)題，這個(gè)比較難搞，技術(shù)積累不是一朝一夕，只能是從現(xiàn)在開(kāi)始重視這個(gè)問(wèn)題，等待厚積薄發(fā)的那天。

總之，五菱必須要變了，以前的打法行不通了，核心技術(shù)必須要掌握。現(xiàn)在沒(méi)有自研技術(shù)，都不好意思出來(lái)了。

營(yíng)銷是錦上添花的事，沒(méi)有核心技術(shù)，沒(méi)有核心產(chǎn)品，流量最終也流不到五菱這條河里。

因?yàn)槲辶庵暗淖o(hù)城河不見(jiàn)了，比亞迪、奇瑞等一大波車企，已經(jīng)拿著大刀殺進(jìn)來(lái)了。