最近，無人駕駛車輛爆火，“千輛蘿卜快跑”在武漢街頭全面運營，引起廣泛熱議。

一方面是對新鮮事物的好奇，另一方面是極低的優(yōu)惠定價，很多武漢市民都很樂意嘗試一番。

而想要乘坐這種無人駕駛出租車流程也非常簡單——

用戶只需下載蘿卜快跑APP或小程序進行打車，等車到達之后，在車后窗的小觸屏，輸入手機后四位就可以解鎖車門。

乘客只能坐在后排，不能坐在副駕駛，車上的透明隔板會把前后排隔開，這是以防有人好奇去轉(zhuǎn)動方向盤、按觸控板，從而影響駕駛操作。

市場反饋也相當(dāng)優(yōu)秀，根據(jù)百度年報披露，去年蘿卜快跑累計訂單量已超500萬單。

7月，武漢蘿卜快跑訂單量迎來爆發(fā)式增長，單日單車峰值超20單，總訂單量超過600萬單，甚至連百度的股價也跟著上漲近10%。

曾經(jīng)只存在于科幻世界里的新興產(chǎn)業(yè)，今天卻真實地出現(xiàn)在大家面前，有人質(zhì)疑，有人追捧，但更多的人，是躍躍欲試。

羨慕別的城市有蘿卜快跑？其實咱們成都，也有！

眼尖的網(wǎng)友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，蘿卜快跑也出現(xiàn)在了成都的街頭。

打開“蘿卜快跑”的小程序或者APP會看到，在成都特定的區(qū)域便可以進行乘坐，這一范圍主要覆蓋高新區(qū)新川區(qū)域，運營時間為周一至周日的8:00-18:00。

操作流程與傳統(tǒng)打網(wǎng)約車區(qū)別不大，輸入好起始地點，就可以等待車輛前來接送。

蘿卜快跑覆蓋范圍（成都區(qū)域）

因為蘿卜快跑還未全面開放，正處于測試階段，可以免費乘坐，不少人聞風(fēng)而動，前去體驗。

與武漢不同的是，武漢的駕駛車位空無一人，而成都這邊每輛車則配備了一名安全員，全程不參與控制方向和油門踏板制動，但偶爾會操作下中控屏幕。

與武漢相同的是，成都的蘿卜快跑，副駕依然不允許坐人。

乘客上車前需要安全員解鎖車門，落座后需要在后排屏幕上輸入手機后四位，車輛便會正式行駛。

乘坐成都的蘿卜快跑是什么體驗？

網(wǎng)友也給出了真實評價：

1、車輛非常干凈，而且空間很私密，后期正式運營之后，便不會再有安全員。

2、接單速度太慢，一般會等待10-30分鐘左右（周末體驗用戶較多，需等待1-2小時），不能隨意選擇起始點，只能去固定的點位乘車。

3、速度控制在50km/h以內(nèi)，避障技術(shù)成熟，可以正確模擬周圍的行駛場景。

總結(jié)下來，無人駕駛車輛，在效率和安全之中，選擇了“哪怕不要效率，也要絕對的安全”，相對傳統(tǒng)出租車，在速度上，肯定會更慢。

但勝在“情緒”非常穩(wěn)定，不會因為趕時間、交通狀況糟糕而產(chǎn)生“路怒癥”等情緒問題，也不會出現(xiàn)超車、亂變道、逆行等危險行為，將依照算法嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。

早在2022年，成都首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車已在指定的公共道路上進行無人駕駛測試，參與道路測試的車共有12輛，其中8輛小轎車、4輛公交車。

這些處于測試的自動駕駛車輛，便是由大熱的百度阿波羅自動駕駛平臺開發(fā)。

它們是如何準(zhǔn)確感知測試道路周邊環(huán)境？

主要依靠激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多種傳感器，通過融合感知算法對各類傳感器采集的數(shù)據(jù)進行處理，進而確保車輛安全。

而處于測試中的“無人駕駛公交車”，相對轎車速度更慢，一般會控制在30-40Km/h。

目前，無人公交車會提供廣都地鐵站-陸肖TOD，以及廣都地鐵站-生物醫(yī)藥創(chuàng)新科技園的公交線路。

這些無人駕駛車輛，未來還將實現(xiàn)“云代駕”。

如果車輛在道路上遇到緊急情況，可以請求云代駕，通過云端安全員操作實現(xiàn)“代駕”效果，遠(yuǎn)程對車輛進行接管和操控，實現(xiàn)車輛脫困。

“云代駕”遠(yuǎn)程操控視角

為了讓“聰明的車”接駁“智慧的路”，成都高新區(qū)還對新川創(chuàng)新科技園的道路進行了智能化改造。

沿線覆蓋新川路、新通大道、梓州大道、錦和路、雅和南二路等主要道路，西至廣都地鐵站，東至利州大道。

在改造的35個路口處，都安裝了專門的路桿，上面集成有激光雷達、路側(cè)通訊單元、路側(cè)計算單元、高清攝像頭等各類AI路側(cè)設(shè)備。

這樣一來，通過路口的感知能力和邊緣計算分析，各種黑科技設(shè)備能夠把道路交通情況實時傳輸給無人駕駛車輛，同時回傳到后臺，方便車輛適應(yīng)各種復(fù)雜路況。

可見，在無人駕駛技術(shù)的鉆研上，成都一直在默默努力，隨著大數(shù)據(jù)的積累和算法的持續(xù)優(yōu)化，相信未來無人駕駛技術(shù)將越來越成熟。

相比在成都還處于試運營階段，在武漢已經(jīng)全面鋪開的蘿卜快跑，跑出來的數(shù)據(jù)顯然更具代表性。

超低定價和全天候服務(wù)讓很多市民感受到了無人駕駛出租車的便利性，但更多人擔(dān)心的則是“安全”問題。

不久前，在漢陽區(qū)鸚鵡大道與國博大道交匯路口，蘿卜快跑無人車在街頭與行人相撞，行人闖了紅燈，而無人車剛剛在信號燈變綠后啟動。在這次交通事故中，百度作為運營方承擔(dān)了事故責(zé)任方的職能。

隨之而來的，是四面八方對于無人駕駛汽車可操作性的質(zhì)疑。

碰上更嚴(yán)重的交通事故，責(zé)任方到底該如何判定？

復(fù)雜路況下，無人駕駛反應(yīng)遲緩，造成交通擁堵怎么辦？

車內(nèi)都是監(jiān)控攝像頭，乘客隱私如何保證？

其中爭議最大的，是認(rèn)為無人駕駛車輛是科技公司與網(wǎng)約車搶飯碗，將會帶來一個行業(yè)的消失。

但縱觀歷史發(fā)展，每一次技術(shù)革新都是一次浩蕩的城市巨變，在這個機遇與挑戰(zhàn)并存的時代，無人駕駛也會催生新的就業(yè)機會，比如安全員、調(diào)度員、檢修員等新型職業(yè)。

無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，將帶來便捷、安全、高效的出行方式，是科技進步的必然趨勢。

也有很多人樂觀地認(rèn)為，“既然打不過那就加入”，積極應(yīng)對新變化，提升自我，看清暗礁，擁抱藍海。

何不讓“子彈再飛一會兒”，至于未來究竟如何，讓我們拭目以待。