2018年，美國針對中興和華為做出一系列動作，目的是阻止這兩家公司的發展。后續又有更多的中國公司被列入遏制發展的名單。我們發現，只要是我們發展到一定階段有望實現突破，開始威脅到歐美公司的市場地位時，無一例外地會受到當地的政策限制。

這些被限制的公司業務集中在信息技術領域，說明信息技術已經成為我們最有希望的潛在優勢，開始威脅到歐美公司的市場地位。

在容量有限的全球市場，一個新面孔的出現，對舊格局并不是一件好事。如果在現有規則下，依靠市場手段難以阻止新生力量，必然會使用政策手段去打壓對手。這一情景又一次在我國的新能源汽車品牌上重演。

今年5月，美國宣布對來自中國的新能源汽車稅收由25％增加到100％。歐盟委員會也于6月宣布，將對從中國進口的電動汽車最高加征38.1%的額外關稅，7月4日起生效。此外，土耳其也宣布于7月7日起對中國電動汽車加征40%、至少7000美元的關稅。

如此一系列操作表明，中國新能源汽車已經威脅到了歐美企業的生存。威脅不僅來自由規模帶來的成本優勢，也來自于我們先進的新能源汽車技術，而這一切的背后是中國新能源汽車戰略的先發優勢，和中國制造業強大的產能優勢。

經過40年的改革開放，汽車這一制造業的明珠，終于開始真正地出海，邁向全球汽車市場。政策的限制，也并沒有限制住中國汽車品牌的全球化趨勢。

據能源市場研究機構 SNE Research 的數據，2024年1月至4月，全球80個國家注冊的電動汽車總銷量為428萬輛，同比增長20.3%。其中，中國市場1-4月共銷售250.5萬輛，同比增長28.6%，占全球市場份額的58.5%。

中國新能源汽車表現出色，連續9年位居全球第一。2023年，中國新能源汽車產銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，占全球比重超過60%。

其中，比亞迪表現得尤為突出，2023年成為中國汽車70年歷史中第一個全球前10的中國汽車品牌。在2024中國汽車論壇上，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛驕傲地宣布，本月比亞迪泰國工廠正式竣工投產，比亞迪第800萬輛新能源汽車下線，標志著比亞迪在全球化的道路上又邁進了一步。

近日，英國評估機構Brand Finance公布了2024年汽車行業品牌價值100強榜單，比亞迪奪得中國品牌第一，位列第11，第26~50名有多個中國汽車品牌上榜，哈弗第30，吉利第36，長安第44，蔚來第46，理想第47。從出口量統計，上汽、奇瑞成為第一梯隊，吉利、比亞迪、長城、長安成為第二梯隊。中國品牌集體突破，攜手并進的趨勢非常明顯。

國產自主新能源汽車品牌出海的規模逐年增大，呈現出加速趨勢，同時，新能源汽車品牌的數量也逐年增加。

中國新能源汽車的發展勢頭，讓歐美政府坐不住了。2023年9月，中國汽車品牌在德國國際車展上集中展示了近幾年的成績，引起了不小的震動，德國總理朔爾茨馬上宣布，德國將推出一項1100億歐元的激勵計劃，旨在支持德國的汽車產業。此后歐美的一系列動作，包括反補貼調查、提高征稅，都從反面印證了中國新能源汽車的長足進步。

新面孔可能贏得利潤，然而最難贏得的是尊重，只有尊重才能長久地立足。

對于制造業企業來說，無論以什么模式開局，最終只能依靠先進的技術和過硬的品質去贏得消費者的尊重。道理很簡單，尊重是相互的，企業提供優質的產品就是對消費者的尊重，反過來消費者才會尊重這樣的企業。

在上世紀九十年代東南亞市場，中國摩托車依靠成本優勢擊敗了日本品牌，一度占據了大部分市場份額，然而，還是因為無節制地卷價格卷成本，而技術研發投入不足，導致品質低下，市場很快又被日本品牌奪走。至今，中國摩托車在東南亞市場毫無存在感，與早期的輝煌形成了鮮明的對比。

中國摩托車品牌在東南亞市場的經歷，也提示我們在出海過程中的整體效應。從某種意義上說，每一個出海公司所經歷每一個事件，都關系到整個中國品牌的前途。中國品牌出海進入全球市場，不可能單兵作戰，只有攜手共進才能有所作為。

很顯然，我們的新能源汽車品牌接受了前車之鑒，在研發上持續加大投入，他們知道，只有規模優勢成本優勢，只能形成產品優勢，可以用于代工，但要想真正形成品牌優勢，就需要卷技術卷品質，這樣才能長久立足，不然在全球市場上也只能是曇花一現。

據統計，我國主要自主品牌2023年銷量及研發投入，排在第一的是比亞迪，銷量302萬輛，研發投入399億元；排在第二的是長安，銷量為255萬輛，研發投入90億元；第三是吉利，銷量169萬輛，研發投入78億元；此后依次為長城汽車，銷量38萬輛，研發投入110億元；理想，銷量38萬輛，研發投入106億元；蔚來，銷量16萬輛，研發投入134億元；小鵬，銷量14萬輛，研發投入53億元。據統計，最近四年，我國主要汽車企業平均投入的研發費用是四年前的2.5倍，并且這一趨勢還在增加。

曾經的一些案例表明，中國新能源汽車品牌，開局可以依靠規模優勢，要想進一步突破，還需要依靠技術和品質。對于汽車品牌，全球化只是開始，打造令人尊敬的世界級品牌才是最終目標。

7月13日，在2024中國汽車論壇上，比亞迪李云飛做了《打造令人尊敬的世界級品牌》的演講，令人印象深刻。

雖然比亞迪是當之無愧的中國新能源第一品牌，但仍舊顯示出較為寬廣的格局。

據乘聯會發布的2024上半年批發銷量數據，排名第一的比亞迪汽車為1607145輛，超過奇瑞、吉利、長安，比排名第五的一汽大眾754515輛的兩倍還多，比排名第六的上汽大眾512088輛的三倍還多，也將排名第八的特斯拉中國甩在身后，成為當之無愧的引領者。

李云飛以排名前20的國際品牌為例，從德國的BBA和大眾，到日本的豐田、韓國的起亞、現代，到美國的通用、福特，每一家企業在發展的過程中，特別是在全球化的過程中，都充滿了危機和不確定性。比亞迪和所有中國汽車品牌也不例外。

中國汽車品牌已經走過了以代工為主的第二階段，正在開始以品牌為主的第三階段，未來的前景非常廣闊。雖然中國品牌集體向上，已經占據了上半年銷量前10名中的6個席位。然而面對廣闊的市場，中國企業依然充滿機會，完全可以一起良性競爭實現共贏。

成為令人尊敬的世界級品牌，應該成為所有中國汽車品牌的終極目標。