今年上半年，中國新能源汽車市場交出了一份亮眼的成績單。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的產(chǎn)銷量分別達(dá)到了492.9萬輛和494.4萬輛，同比增長分別為30.1%和32%，市場占有率達(dá)到了35.2%。這一成績不僅顯示出中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，也預(yù)示著新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車分庭抗禮甚至是即將趕超的趨勢。

合資風(fēng)光不再，中國品牌遙遙領(lǐng)先

細(xì)數(shù)今年上半年各大廠商交出的銷量“答卷”，可以說又是中國品牌毫無懸念的狂歡。2024年1-6月，比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量超過160萬輛，奇瑞汽車則是超過了105萬輛，成為中國品牌中銷量超過百萬的汽車制造商。銷量前五中，中國品牌占據(jù)了四個(gè)席位，合資品牌中唯有大眾占據(jù)了一個(gè)席位。

今年5月，搭載比亞迪第五代混動技術(shù)的秦L（參數(shù)丨圖片）和海豹06正式上市，再次在新能源汽車市場掀起熱潮。數(shù)據(jù)顯示，上市短短十多天，比亞迪秦L和海豹06累計(jì)新增訂單已突破8萬輛。7月，比亞迪第800萬輛新能源汽車下線儀式在位于泰國的比亞迪工廠舉行，從0到800萬，比亞迪不斷縮短每個(gè)100萬輛的達(dá)成時(shí)間。

不僅僅是比亞迪，整個(gè)中國品牌新能源市場都在形成非常積極正向的發(fā)展。僅今年上半年上市的新能源新車型數(shù)量就超過了歷史上任何同一時(shí)間段。一方面是中國品牌在新能源市場不斷開疆拓土、高歌猛進(jìn)，而合資品牌卻幾乎集體“啞火”，幾乎沒有新車型上市，存量車型也缺乏消費(fèi)者的有效關(guān)注。

“羅馬不是一天建成的”，中國品牌在新能源汽車市場的出色表現(xiàn)絕非偶然。

“卷”出來的加速度

在2024年中國汽車論壇上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛提到比亞迪對“卷”的理解——中國汽車是越卷越強(qiáng)，越卷越好。與過去三四年對比，中國汽車內(nèi)卷的結(jié)果是技術(shù)越卷越強(qiáng)，主流車企研發(fā)投入翻倍，產(chǎn)品、服務(wù)越卷越好，品質(zhì)越卷越硬。

中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，離不開技術(shù)創(chuàng)新的推動。從電池技術(shù)到智能駕駛技術(shù)，中國新能源汽車廠商在各個(gè)領(lǐng)域都取得了顯著的進(jìn)步。比亞迪的刀片電池技術(shù)不僅提高了電池的安全性和壽命，還降低了生產(chǎn)成本。蔚來汽車的換電模式則為消費(fèi)者提供了更加便捷的充電體驗(yàn)。這些技術(shù)創(chuàng)新不僅提升了產(chǎn)品的競爭力，也為中國新能源汽車品牌贏得了更多市場份額。

中國新能源汽車廠商不僅在國內(nèi)市場“卷”出了優(yōu)異的成績，還積極開拓國際市場。比亞迪、蔚來、小鵬等品牌紛紛在海外市場推出新車型，并取得了不錯(cuò)的銷售成績。尤其是比亞迪，在泰國、德國等地的工廠投入運(yùn)營，標(biāo)志著其國際化進(jìn)程的加速。這不僅提高了中國新能源汽車品牌的國際影響力，也為全球新能源汽車市場注入了新的活力。

中國新能源汽車的高速發(fā)展，離不開“卷”的動力，卷起來的是各大新能源汽車品牌，而“卷”的結(jié)果則是可供中國消費(fèi)者選擇的更高性價(jià)比的車型，以及中國日新月異的汽車制造技術(shù)。

重視研發(fā)者，得天下

2023年比亞迪的研發(fā)投入就高達(dá)399億元，位居中國汽車首位。除此之外，長城汽車、蔚來和理想等中國新能源汽車品牌都在研發(fā)上投入了超過百億資金。可以毫不夸張地說，新能源汽車市場就是重視研發(fā)者得天下。

中國品牌在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上全面超越合資品牌，既有合資品牌對于新能源產(chǎn)業(yè)漠視的偶然，但更多的是研發(fā)投入創(chuàng)造的技術(shù)紅利。

以比亞迪為代表的中國新能源汽車專注于新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的全棧自研，在掌握新能源汽車產(chǎn)業(yè)最核心技術(shù)的同時(shí)，不斷降低制造成本，提升產(chǎn)品競爭力。

展望未來，中國新能源汽車市場前景廣闊。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的持續(xù)支持，新能源汽車將成為汽車市場的主流。中國品牌將繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并為全球綠色出行做出更大貢獻(xiàn)。