汽車發(fā)動機因其設(shè)計、應(yīng)用、配置、結(jié)構(gòu)、控制及其潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)特點的不同，如自然吸氣式發(fā)動機、渦輪增壓式發(fā)動機、多個機油泵的發(fā)動機、鑄鐵缸體與鋁合金鑲套和不鑲套缸體、發(fā)動機倉底帶導(dǎo)流板和不帶導(dǎo)流板，以及潤滑油的選擇、質(zhì)量等，引起可能燒機油的原因不盡相同，必須一一分析，決不能一概而論。因此也就注定并不存在一招解決問題的“靈丹妙藥”，同病需異治。

大眾車燒機油的言論未免有些不公，其他車型一樣有發(fā)動機燒機油的問題，只不過對大眾車關(guān)注度較高而已。我們以一臺虛擬發(fā)動機而言，出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象，不外乎以下幾個原因。

(1)由增壓器引起的燒機油；

(2)由發(fā)動機工作溫度過高引起的燒機油；

(3)由發(fā)動機潤滑系統(tǒng)功能性元器件引起的燒機油；

(4)由冷卻系統(tǒng)工作效率過低引起的燒機油；

(5)由發(fā)動機運動副間隙不合適引起的燒機油；

(6)由機油加注過多引起的燒機油；

(7)由發(fā)動機相關(guān)密封件引起的燒機油；

(8)由發(fā)動機強制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)引起的燒機油。

注意，我們這里指的燒機油是單指機油(不管以什么樣的狀態(tài))進(jìn)入燃燒室與混合汽一同被燒掉，而不是由于泄露缺少機油造成發(fā)動機部件損傷，這是兩碼事。

在汽車的使用中，有的行駛1～2萬公里就開始冒藍(lán)煙，燒機油，導(dǎo)致這樣的直接原因是機油由活塞和氣缸之間竄入燃燒室，以及經(jīng)曲軸箱通風(fēng)裝置從化油器進(jìn)氣道吸入燃燒室。今天，小編就來說幾個發(fā)動機燒機油的故障解析。

1、氣缸、活塞、活塞環(huán)不配對

目前，發(fā)動機的潤滑都采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的方式，氣抽壁采用飛濺潤滑。

在工作時，氣缸壁、活塞環(huán)和活塞之間都布滿了機油，當(dāng)三者配合正常時，機油 不會竄上去；當(dāng)三者配合不正常時，氣缸壁和活塞間的機油就會竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。

發(fā)動機工作一定時間后，活塞環(huán)徑向?qū)挾葴p小彈力減弱，開口間隙變大，密封和刮油作用變差。活塞環(huán)槽間隙增大，加強了活塞環(huán)的泵油作用。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙，使間隙的機油增加，活塞上行時機油被刮進(jìn) 燃燒室。而竄油后容易產(chǎn)生積炭，加速氣缸磨在損，造成惡性循環(huán)。

2、活塞環(huán)卡死

在修理中發(fā)現(xiàn)，因活塞環(huán)卡死而產(chǎn)生大量燒機油的現(xiàn)象較多。當(dāng)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)時，活塞環(huán)失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時帶入燃燒室大量機油，而且活塞做功時大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)壓力增高，飛濺的機油通過曲軸箱通風(fēng)裝置進(jìn)入進(jìn)氣道。