這兩天，“國家反內(nèi)卷”登上熱搜，成為大家茶余飯后熱議的話題。尤其是汽車行業(yè)，幾乎炸開了鍋，原因就是——這一行已經(jīng)內(nèi)卷得不行。

數(shù)據(jù)有顯示，今年1-6月汽車行業(yè)收入雖然47672億元，同比增長5%，利潤2377億元，同比增長10.7%，但汽車行業(yè)利潤率只有5%，相較于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.4%的平均水平，汽車行業(yè)偏低，嚴(yán)重拖了后腿。

一輛車少則幾萬元，多則百萬元，可想而知，汽車行業(yè)對于GDP的增長，是何等的重要。倘若長期處于極低的利潤率的背景下，顯然不會有利于健康發(fā)展。

故而，國家提到了：要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭！

就這么一句話，引發(fā)了眾人的猜測，有人直指比亞迪，認(rèn)為比亞迪是內(nèi)卷的“罪魁禍?zhǔn)住?。但需要明白的是，首先在價格方面，“鯰魚”特斯拉算得上是第一家在國內(nèi)任性漲價和降價的車企，在這條大鯰魚的激活下，東風(fēng)雪鐵龍繼而以“12萬的C6”一時引爆車市，緊接著，第一波價格戰(zhàn)打響。

也就是說，比亞迪被認(rèn)為是內(nèi)卷的“罪魁禍?zhǔn)住保瑢崬殄e怪；況且所謂內(nèi)卷，是不健康的，是不重視技術(shù)的發(fā)展的，比亞迪卻是在新能源技術(shù)上不斷取得突破，且因為以電池起家，本身就具備強(qiáng)大的成本控制能力——降價，無可厚非。

事實上，對于反內(nèi)卷，網(wǎng)友們還提到了兩家大廠，即上汽和廣汽。先說上汽，今年1-6月，上汽累計產(chǎn)量181.33萬輛，同比下滑13.94%，累計銷量182.70萬輛，同比下滑11.81%。其中，被莊菁雄執(zhí)掌了一年有余的上汽通用跌得嚴(yán)重，半年累計銷量只有22.56萬輛，同比下滑49.98%。

另據(jù)財報顯示，上汽通用2022年凈利潤55.79億元，2023年跌到25.43億元，直接腰斬，這和當(dāng)初一年動輒200億元的凈利潤，形成了極大反差。

合資表現(xiàn)不力，新能源板塊亦然。1-6月智己汽車?yán)塾嬩N量22452輛，雖然同比上漲129.34%，但已和其它新能源品牌拉開了非常大的距離；上汽乘用車方面，半年銷量同樣在走低，飛凡汽車則更不用說。

曾經(jīng)的龍頭，合資難以再輸血，自主品牌甚至被造車沒幾年的新勢力壓制，這等情況難免讓人唏噓。陳虹的時代不再，王曉秋的時代到來，經(jīng)歷了上汽大眾、智己汽車等的人事?lián)Q防后，恰逢國家反內(nèi)卷，上汽是否能夠借此機(jī)會重返巔峰，值得期待。

廣汽方面，則是因這次國家反內(nèi)卷，再次被推至輿論的風(fēng)頭浪尖。前段時間，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪就提到：“這樣卷下去不是個辦法，企業(yè)目的是什么？盈利，盈利干什么？為國家做貢獻(xiàn)，為社會做貢獻(xiàn)，交稅、就業(yè)，現(xiàn)在裁員裁了多少？廣汽也裁了不少?！?/p>

一向低調(diào)的曾慶洪，卻因這么一段話，引來兩邊倒的爭議。一者力挺曾慶洪，認(rèn)為過度內(nèi)卷，導(dǎo)致現(xiàn)在車企不斷裁員，引發(fā)了太多的社會問題；二者嘲諷曾慶洪，認(rèn)為其執(zhí)掌的廣汽集團(tuán)，以前過度依賴廣汽豐田、廣汽本田的輸血，甚至的，漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）在終端市場加價銷售，廠家不加以制止，而另一邊，自主品牌發(fā)展不順，多有起伏。

數(shù)據(jù)顯示，1-6月廣汽集團(tuán)累計產(chǎn)量85.95萬輛，同比下滑28.19%，累計銷量86.30萬輛，同比下滑25.79%。其中，廣汽豐田半年銷量下滑25.80%，廣汽本田下滑28.28%。

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2023年廣汽集團(tuán)凈利潤只有44.29億元，同比暴跌45.08%；今年第一季度，凈利潤只有12.20億元，同比下滑20.65%。

車友觀察：反內(nèi)卷，救的是傳統(tǒng)車企？

新能源高速發(fā)展，不僅僅是上汽、廣汽，包括東風(fēng)、長安等，利潤都在加速下滑，新勢力方面，小鵬、蔚來、哪吒也不好過，而問界、理想風(fēng)景獨好。由此可見，在這場突圍賽中，有勝者必然也有敗者，傳統(tǒng)車企的利潤之所以暴跌，大多是因為以往過度依賴合資，即便自主品牌推進(jìn)得不錯，那些利潤暫時也是“毛毛雨”。

敢于站出來怒斥內(nèi)卷的曾慶洪，一番激烈言辭之后，市面上忽然曝出“凱美瑞只要13萬，雅閣只要12萬”的消息——多少錢都得賣了，保住份額最重要。