近日，重慶東站再次官宣新進展，站房已全面進入裝飾裝修施工階段，預計2025年正式通車！

　　建設將近7年，預計將成為全國最大高鐵站，刷新亞洲紀錄。這座最牛高鐵站背后，重慶在下怎樣的一盤大棋？

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　　這座重慶人等了很久的東站到底有多牛，看看這些數據就知道了。

　　它的總建筑面積約122萬平方米，居全國高鐵樞紐第一，相當于170個標準足球場，足足有28個天安門廣場那么大，比隔壁成都的東西南北外加天府站五個車站加起來都還要大。目前公認的亞洲最大高鐵站是雄安高鐵站，它以47萬平方米保持了4年紀錄，就在明年，這一紀錄將被重慶東站跨越式打破。

　　建設中的重慶東站

　　這個龐然大物的站臺規模高達15臺29線，同樣是全國高鐵第一梯隊。重慶東站的站房也打破了亞洲紀錄，共上下8層，是亞洲層數最多的高鐵站。

　　這些數字意味著什么呢？官方公布，重慶東站站場最高可同時聚集1.5萬乘客，照此計算，候車廳大概就有6萬人，再加上商業中心和辦公寫字樓，官方規劃的高鐵新城人口為36萬，相當于一個縣城的規模。

　　施工現場

　　規劃透露，與東站其配套的還將有國際學校、國際醫院，可以說一個名副其實的“造城計劃”。

　　對于城市內部來說，重慶東站也是一座交通樞紐。四條軌道交通（6號線東站延伸線、27號線、8號線、24號線）的接入，加上高效的換乘設計，未來東站的換乘將超過重慶北站、紅旗河溝和大坪，成為重慶新的交通中心。

　　明年從東站出發，能實現15分鐘到朝天門，30分鐘到江北機場，南岸區的交通迎來爆發式升級，茶園片區的生活也將是一個大更新。

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　　規模巨大的重慶東站的到來，就是為了讓重慶真正地成為西部地區核心樞紐。

　　東站樞紐將引入七條高鐵、兩條普鐵、四條城市軌道，其城市軌道引入數位列全國高鐵樞紐第三位。

　　這些線路帶來的“1-3-6小時”高鐵圈，將改變重慶人的時空觀念。一小時到成都、貴陽，三小時到長沙、武漢、西安，六小時到北京、上海、廣州，重慶與全國主要城市的距離再次被大幅縮短，重慶東向、南向交通格局得以重塑。

　　重慶東站也是重慶10年來高鐵飛速鋪進的代表作。到今天，重慶的高鐵網建設已走過了10個年頭，作為重慶人，可能對此或多或少都有切身體會。

　　10年前，重慶提出“必須要有自己的高鐵網”，那時候重慶高鐵建設還處在起步階段。不久，重慶發布規劃，并爭得了國家“八縱八橫”高鐵主通道中的“三縱兩橫”在重慶交匯，成為國家新一輪高鐵網規劃中的“新貴”。“米”型高鐵網規劃也第一次進入重慶人視野。

　　“米”字型高鐵網規劃圖

　　5年前，渝湘、渝萬、渝昆、渝西、成渝中線等11個鐵路項目全面開工建設，拉開了重慶“米”字型高鐵網和國家綜合性鐵路樞紐建設的主骨架。

　　今天，重慶東站進入開通倒計時。

　　到2030年，重慶將建成11條高鐵線路約2300公里，“米”字型高鐵網絡全面形成、建成國家綜合性鐵路樞紐。

　　重慶的高鐵建設與高鐵一樣，跑出了令人矚目的加速度。

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　　與高鐵飛馳同時到來的，是重慶的最好“城運”時代。

　　這兩天，重慶又雙叒上《新聞聯播》了，而且是頭條。這次《新聞聯播》報道的是成渝地區雙城經濟圈建設，深化改革激發活力，川渝雙向賦能高質量發展。

　　今天的重慶，地處“一帶一路”和長江經濟帶聯結點，疊加成渝地區雙城經濟圈、西部陸海新通道、長江經濟帶高質量發展等多重國家戰略，且為西部地區唯一直轄市——這就是重慶面臨的歷史機遇。

　　重慶顯然沒有錯過這波最好“城運”。上半年的全國城市GDP排行中，重慶再一次超越廣州，成為“中國經濟第四城”。今天的重慶，筆記本電腦產量全球第一，汽車產量全國第一，中歐班列（成渝）開行量全國第一，高速公路密度西部第一......更多的里程碑還等待解鎖。

　　未來重慶東站的開通就是其中之一，它的落子，也正是緊扣一系列國家戰略的重要節點而來的。

　　巨大的重慶東站背后，是更加巨大的重慶發展藍圖。