汽車，大抵是這個時代最讓部分國人亢奮的東西了。如果要加一個限定詞，那一定是新能源，或者簡稱為電車。

短視頻，大抵是這個時代最讓部分國人癲狂的東西了。如果要配一個畫外音，那一定是“我驕傲”或“哈哈哈”。

當新能源電車遇上短視頻，就好比“一遇風云便化龍”，起飛了，直沖云天。

有朋友在群里發了幾張截圖，查了一下，是不久前，長城董事長魏建軍與新浪財經CEO鄧慶旭的一段對話，以及網友的留言。

我總結了一下，魏建軍大概有三句話讓這些人很不爽：

“我們現在也有點飄，什么都好了，實際上我覺得差距是很大的。我們走到今天，依然要向人家老牌汽車廠商學習。”

“技術上也有差距。不是人家干不了智駕，干不了（智能）座艙，是那邊（海外）的用戶沒有那么強烈的需求，競爭壓力沒有那么大。”

“我們現在車上用的芯片，國產的應該說占比非常小，現在芯片還是歐美日為主的，包括傳統技術上，比方說發動機的核心零部件，也都是歐洲的。”

魏建軍的謙虛，讓這些人如坐針氈如芒刺背如鯁在喉，哪怕這仍然談不上“謙虛”，只不過是一些實話而已。

講真話，已經格格不入。

在這些人的眼里，國產汽車已經一騎絕塵，不可一世了，你還說什么“差距”“學習”？不存在的。你這是找茬，是崇洋媚外，是長他人志氣滅自己威風……

然而，數據最能說明問題。

全球銷量前十的國產汽車品牌，國產僅有一個比亞迪，還排在第八位。

然而，僅僅這個局面，就已經讓他們亢奮成這樣了。不知道的，還以為遍地都是劉翔了。

就在最近，乘聯會秘書長崔東樹（中國的）還發文表示，500強企業中，德國、日本和中國2023年總營收分別為9368億美元、7277億美元和6787億美元，利潤分別531億美元、536億美元和177億美元。從利潤率來看，中國汽車企業（500強）利潤率只有3%，而德國、日本企業利潤率為6%-7%。

具體到企業品牌來看，豐田汽車的利潤率達到了11%，大眾和現代汽車利潤率分別為5%和7%。中國企業中，只有寧德時代利潤率達到了11%，比亞迪為5%，上汽、北汽利潤率均為0%，吉利和奇瑞為1%，一汽為3%，東風為-1%。

為什么我們的利潤那么低？

有個簡單的衡量標準或許不夠全面，但未必不準確：核心科技利潤高，冰箱彩電沙發大促銷。

技術能力不行，是可以慢慢追的，但是認知和眼界不行，就真的回天乏力了。相比“世界”這樣的籠統概念，每個人最真切的感知其實是自己的“視界”。

他們喜歡聽什么呢？他們在短視頻上能聽什么呢？

還不是國內企業家吹國產，而是外國人吹中國產。所以，才會有那么多裝腔作勢、操著塑普的老外網紅，在我們的短視頻上風生水起。他們能看到的外國人，也只不過是一群說著中國話、吹著中國牛的外國人。就是脫口秀演員哈瑞諷刺的那幫人。

世界那么大，很多國人的眼界都沒能逃出短視頻平臺構建的按摩房，更別說簡體中文了。如果目光所及，整天都是沸騰了、贏麻了，把這個干趴了，把那個嚇尿了，就會像最初的馬保國一樣，真覺得自己能打了。卻不知，這個世界上臺面分兩種，一個是表演的舞臺，一個是真刀真槍的擂臺。

如果你只看自己想看的，或者只能看別人讓你看到的，那你永遠不可能看到真相。