（文/陳達）在抗戰勝利80周年即將來臨之際，忽然想起牡丹江市交廣臺的楊憶老師曾邀請我與她共同做一期有關“解放路”的節目，以慶祝牡丹江市的解放。楊老師還非常認真地問我：解放路是百年老街嗎？

牡丹江市解放路宣傳匾

　　我亦誠實地告訴她：牡丹江市的解放路包括它的前身銀座通，存在時間肯定不超過一百年。解放路的牌匾介紹說它是牡丹江的雛形及第一條街道，稱華街或興隆街也是錯的。真正的興隆街（華街）在現文化宮的南下坎，長安街附近。

街市發軔

　　在牡丹江市的老人兒口中，流傳著一個親切的稱呼——“老火車道兒”，這不僅是對中東路牡丹江站的俗稱，更承載著一段厚重的歷史。

　　位于牡丹江市太平路文化宮附近的原東清鐵路牡丹江站，鐵路沿線兩側均為沙俄的“附屬地”，火車站的官方的名字叫“牡丹江驛”。這個曾經被稱為中東鐵路上的重要節點，見證了一個時代的變遷和城市的興起。

　　時光追溯到1902年2月5日，東清鐵路哈爾濱至綏芬河段的通車，一個新紀元被開啟。牡丹江站，成為南北水陸交通和東西鐵路的交匯點，其戰略位置的重要性不言而喻。

（1902年建成的中東鐵路牡丹江站）

　　鐵路通車后，牡丹江站周邊隨之逐漸熱鬧起來。鐵路職工及其家屬，以及逃荒而來的人群，紛紛選擇在這里安家落戶。在現文化宮南下坎東邊，一條面向牡丹江車站的無名小巷自發形成。它雖然簡陋，卻是牡丹江站周邊唯一的街道，承載著早期居民的生活和希望。

　　商業的種子在這里生根發芽。顧學，一位精明的商人，率先在火車站的南下坎搭起了棚屋，開設了一家規模不大的雜貨鋪。這是牡丹江站第一個做小買賣的人家，工棚人稱他為顧大爺。顧學的成功引來了更多的商家，幾家雜貨鋪和零星攤床點綴在小巷內，牡丹江站亦變得更加喧鬧起來。

　　翻看曾任立新小學校長的孫永德先生留下的史料，可知：在小巷東頭后來又出現了一條縱向的小街，因其商業價值而被譽為“黃金大道”，這就是被牡丹江人稱為永安街（現東一條路的東牡丹街起至環江北街）的那條道路。

　　永安街的繁榮，與沙俄對牡丹江周邊糧食的掠奪式搶購密切相關。俄商哈爾濱西伯利亞洋行在牡丹江設立分行后，駐牡俄商買辦（人稱洋幫）宋志清因與寧古塔的經營油坊業的地方紳商胡子風有生意往來，便請胡子風出面替他廉價大量購買大豆、小麥、燕麥等農產品。

　　胡子風先把從寧古塔周邊征購來的糧食集中到乜河，再用渡船、爬犁運到牡丹江站。1902年秋，在永安街北頭出現一座以高大的土圍墻圍成的一個大院套，圍墻內布滿糧糧囤，還有一片青磚瓦房，這便是胡子風創建的第一家代理糧行“東發祥糧棧”。第二年又從江岸敷設一條以大院為中心，可直連火車站貨運站臺的小鐵軌，加快了水陸運輸的效能。

（偽滿時期的牡丹江市街地圖，可清晰看到2個火車站）

　　到了1904年（光緒二十九年）年初，除東發祥以外，長發棧、西盛棧、福增和等頗具規模的四大家糧棧，也專門為外商收購大豆等糧食作物。

　　它們不僅收購糧食，還兼營代客商買賣、保管糧食的代理店、大車店、客棧或油坊，標志著牡丹江站工商服務業萌芽的出現。小販攤商和挑擔農民紛紛涌入牡丹江站，商業活動日益興旺。

　　圍繞著現長安街附近、東一條路（牡丹街向南的通江一段）這一巷一路構成的“┓”形小市鎮，不僅是當時的商業區，更是未來牡丹江城市的雛形，預示著一個新時代的到來。

興隆街

　　民國初期，東清鐵路已改稱中東鐵路，牡丹江站南下坎（即現長安街附近）逐漸形成了一條繁華的街巷——華街，商戶們親切地稱它為興隆街。這條街巷雖與今解放路南轅北轍，卻聚集了30多戶商民和漁獵人家，成為了當地的商業活動中心。

　　1919年，牡丹江南岸的乜河街遭遇土匪的火燒，這一慘痛事件，卻意外地成為了牡丹江站高速發展的催化劑。

　　據傳，牡丹江周邊的土匪與牡丹江站的“四大戶”關系密切，甚至有傳言稱這些土匪即是“四大戶”豢養的私人打手。為了將乜河的商民從繁華的對岸驅趕到牡丹江站，東發祥大掌柜胡子風等人不惜與土匪勾結，施展出了“火燒乜河”的毒計。那場火災，不僅摧毀了數百年歷史的古鎮乜河，更迫使大量資金和商人轉移到了牡丹江站。

（偽滿后期的牡丹江市街圖，中東路牡丹江站已消失）

　　乜河鎮從天而降的那場災難，卻成了牡丹江站商業發展的轉折點。

　　在牡丹江站，山東幫、直隸（河北）幫等各大幫派開始崛起，控制了當地各家商號的經營活動。關內的商人把持著青布、綢緞、茶葉、藥材等重利行當，而當地的巨量資金則直接控制著東北土特產的參片、皮張、木耳、木材和煙麻等經營。

　　寧古塔的商人也紛紛在牡丹江站南的“興隆街”上開設分號，雜貨店、小食鋪、茶館、藥房、浴池等服務業如雨后春筍般涌現，牡丹江站周邊貨商絡繹不絕，店鋪林立，小商云集，商品市場久盛不衰。

　　在當時的牡丹江，有十家大商號，其中八家最為著名，人稱“十大戶、八大家”。這些商號不僅在經濟上具有舉足輕重的地位，更在社會文化上留下了深刻的印記。

　　舊時，牡丹江站南下坎一帶，如同一塊未被雕琢的璞玉，吸引了眾多目光。南滿的地主們，被當地人稱為“奉天頭”，他們攜帶著雄厚的資本，紛紛涌入這片土地，購買地皮，建房置業。寧安縣的大財主們，如“萬老客”、“黃大爺”等人也不甘落后，他們也在這里大興土木。資本家和地主們靠地租和房租，享受著奢侈的生活。長安街，就是在這樣的背景下，逐漸顯露出它最初的輪廓。

寧北站

　　東北淪陷后，日本為了將牡丹江市打造成“國防要塞”和“東北滿重點都邑”，開始修建圖佳鐵路，創立以牡丹江為中心的鐵路樞紐。1935年，日偽當局編制出臺了《牡丹江都邑計劃圖》，同時成立濱江省牡丹辦事處，著手實施城市規劃建設。日本人通過土地出讓價格調整和土地規劃安排，將城市區域劃分3個較大街段:老火車道以南(今東、西牡丹街南側)稱舊市街；老火車道以北至新火車道以南(今東、西牡丹街以北、濱綏鐵路線以南)稱第一新市街；新火車道以北至北山腳下稱第二新市街。

　　1937年7月1日，牡丹江省公署成立，同日圖佳鐵路的開通，是為新省的誕生而獻禮，牡丹江北站（寧北站）位于今火車站址。同年12月1日，正式成立偽牡丹江市公署。這一年，牡丹江市迎來了歷史性的大跨越。

（偽滿時期牡丹江火車北站也稱寧北站）

　　在中東鐵路時期，哈爾濱地畝管理局李春林帶人三次來牡丹江發放街基，其城鎮建設主要圍繞中東鐵路火車站南面而展開。

　　日本人占領牡丹江后，則重點建設第一二新市街。在現今被稱為解放路的那條街道，則被重點打造成了日本風情的“銀座通”。時人將牡丹江市的解放路誤認為“百年老街”，則與長安街驢唇不對馬嘴，實在是大謬矣，即使從1932年5月日本鬼子占領牡丹江那天算起，解放路這個所謂的“百年老街”還是差點年頭……

　　從中東鐵路牡丹江（南）站，發展到偽滿鐵路牡丹江（北）站，鐵路見證了牡丹江市從一片荒蕪到繁華市鎮的華麗蛻變。百年來，牡丹江城市化的發展，不僅僅是地理上的擴張，更是文化、社會結構和城市規劃等多方面的演變。這座城市的每一次變遷，都是時代腳步的印記，也組成了歷史長河中不可磨滅的跨世紀傳奇…

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