七月的熱浪未減，但皮卡市場的成績單卻顯得有些“清涼”。7月，皮卡總銷量約3.9萬輛，雖然同比持平，但環比6月卻下滑一成之多。不過，站在近五年的高度上審視，而且，時間線拉長到近五年來看，這成績也算中上游，算是不溫不火中的一抹亮色。尤其是1-7月30萬輛的總銷量，以及正向的同比增長，整體表現還算過得去。

從數據來看，銷量大戲輪番上演，有人失意，有人得意。長城、上汽大通、北汽福田等大佬竟遭遇“滑鐵盧”，讓人直呼“意外”。反觀江淮、江鈴、長安，則是風生水起，銷量蹭蹭上漲，讓人不禁感嘆：市場，或許真要變天。

作為皮卡常青樹的長城皮卡，雖然7月和1-7月分別以1.2萬和10.39萬的銷量傲視群雄，穩坐銷冠寶座。但背后的數字，卻透著幾分涼意：單月同比下滑24.1%，1-7月同比下滑12.2%。這些數字，讓人不禁唏噓：連長城皮卡都“賣不動”了，這市場風向，變得也太快了吧。是消費者口味變了？還是競爭對手太強了？亦或是市場飽和了？種種猜測，不一而足。

與長城皮卡的“黯然”不同，江淮皮卡和長安皮卡卻上演了一場逆襲好戲。江淮皮卡單月銷量5649臺，直逼長城，排名躍升至第二，出口戰略的成功讓其名聲大噪。而長安皮卡更是讓人眼前一亮，1-7月累計銷量飆升，同比漲幅高達142.1%，直接躍居銷量榜第二，這波操作簡直是“逆天改命”，更是給其他車企好好上了一課：市場永遠不會比你先放棄。

當然，有人歡喜，自然也有人憂。江西五十鈴，這位昔日大佬，如今卻遭遇尷尬境地。7月銷量僅千余輛，同比下滑近四成，真是應了那句“風水輪流轉”。而江鈴皮卡，雖然低調，但實力不俗，7月銷量穩居第三，漲幅近五成，穩穩位居三甲之列。

再來說說新能源皮卡這股“清流”。吉利雷達等品牌雖然銷量不大，但同比增幅卻十分可觀，預示著新能源皮卡市場正蓄勢待發，未來可期。

值得一提的是，皮卡進城夢雖遠，下鄉熱潮卻正燃。西北西南成熱銷圣地，皮卡界的“農村包圍城市”戰略“大獲全勝”。而海外戰場也是硝煙四起，長城、上汽大通、江淮等皮卡大佬紛紛揚帆出海，海外銷量直逼半壁江山，上演了一出“墻內開花墻外香”的逆襲大戲。

編后語

長城銷量遇冷，江淮長安逆襲，這不僅僅是數字的較量，更是市場風云（參數丨圖片）變幻的最直接體現。銷量漲跌如股市，波動是常態，但持續下滑，卻是市場發出的響亮警報：安逸不再，變革當道。所以，加油吧，“少年”！