新華社消息，大眾汽車集團2日發布聲明稱，公司正考慮首次關閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠。計劃如果實施，將是大眾汽車歷史上首次在德國關閉工廠。

新的苦斗局又開始了。

這將是大眾汽車87年歷史上首次關閉德國工廠。

大眾汽車在歷史上，就從來沒關過德國的工廠，上一次關廠，還是30多年前在美國。這也意味著大眾員工存在了30年的“就業保障”，也即將隨之終止。

時間嘀嗒，遙遠的記憶，正在被惡劣的競爭環境所打碎。

歐洲汽車市場競爭激烈，新玩家不斷涌入，全球市場都在搶制造業高地，德國的掙扎尤其令人矚目。作為一個制造業強國，競爭力正在驚人地呈現頹勢。大眾作為行業巨頭，面對這樣的環境壓力，不得不采取削減成本的措施來應對。

首先，這是一個計劃或者是想法，像是大眾這樣集團，每走一步需要顧及的東西太多。有想法和最終實施是兩個東西，能不能實施是兩碼事。
大眾關閉工廠的出發點是什么？是減少成本。這說明了什么，大眾這樣的集團，在智能化和電動化上，也沒有了以往的優勢。

關于制造成本，還記得以前有個消息，大眾ID.3在德國的售價是3.999萬歐元，而在中國市場，幾乎一樣的ID.3售價僅為1.52萬歐元起，在德國的售價是中國的2.6倍。
這是什么概念，大眾在德國制造還不如從中國進口，即便是加上高昂的反傾銷稅，還是合算的。差距太大的話，連追趕的勇氣都沒了。

汽車行業趨勢咨詢公司“鄧恩洞察”提供的數據，在中國制造和銷售的外國汽車廠商最近幾年的銷量大幅下跌，其中德國大眾從2017年的400萬輛，預計到2024年減少到250萬輛。

德國汽車的神話其實早就開始瓦解了，但很多人不相信，現在第一個肉眼可見的事件來了:

大眾汽車將用小鵬G9的平臺生產智能SUV，然后貼上大眾logo，這件事本身可能不會改變大眾或者小鵬劇情主線或大結局，但這是一個時代結束的標志，十年后回過頭來看，這會是一個被寫進歷史書的拐點。

另外一個數據：

最近一年，帶有空氣懸架的車銷量數據：全球市場共計69萬輛車裝有空氣懸架，中國市場 23.8 萬輛，其中理想汽車 20 萬輛，理想汽車賣出去的93%配備空氣懸架。

你沒看錯，國際品牌加起來都沒理想賣得多。

而電動化市場帶來的沖擊，也讓大眾這家昔日的傳統燃油車時代的霸主蒙羞。

這10家公司占據了全球65%的電車銷售市場，其中4家中國公司，1 家美國公司，3 家德國公司，2 家韓國公司，大眾汽車已經跌至第五。

作為一個航母級工業企業，大眾的最大問題，是工會強大，債務高企，創新遲緩（尤其是軟件大短板），導致凈利率常年沒有起色。電動化轉型讓提升利潤短期看更難以實現，特別是能源成本升高重創了德國工業，加上各種綠色監管條例束縛了諸多企業的發展。同時，內部的治理結構也讓改革之路變得更加坎坷，工會和政府的參與讓每一步都需謹慎考慮。

總之，這是大眾在艱難時期為求生存而做出的艱難抉擇，亦是電動化浪潮下的歐美傳統制造業被迫轉型的縮影。