不得不說，體制內有人才。

在創造新名詞，豐富漢語文化方面，他們不遺余力。

比如沒有經過公眾的廣泛討論，房屋養老金就橫空出世。

顧名思義，你以為是拿房子給你養老？

不，說反了。是你給房子養老。

明明就是房屋大修基金，非得擬人化，叫什么房屋養老金。難怪乍一出爐，便迎來罵聲一片，嚇得住建部連忙辟謠。

房屋養老金出來后，買了套房，就買了個爹，買了個軟肋。

對爹媽還能不孝順，不給生活費，對房爹則必須負責到底。

在六億農民的養老金還沒有著落的時候，房屋養老金已經橫空出世。

可見有關部門對房子那是真愛不停。

你以為官宣不用交錢？

Naive！

天津濱海新區的房屋養老金試行辦法已經出爐，老破小的業主出錢在所難免。

可想而知，在商品房大修基金用完之后，補繳費用也在所難免。

老百姓怕的不是房屋養老金，而是無數隨之而來的新名詞。

近日，山東省政府網站發布《山東省人民政府關于濟南黃河大橋設置收費站的批復》：

批準濟南黃河大橋設置收費站，收費期限長達25年，具體收費標準和起止時間由省政府有關部門核定后另行公布執行.

濟南黃河大橋位于104國道上，在取消國道收費站成為主流的情況下，新設收費站的消息一出，便一石激起千層浪。

在廣大網友表示驚詫時，有媒體曬出了一個更扎心的事實——山東國道收費不是個案，

自2021年至今，安徽、山西、甘肅、湖北、吉林、陜西、江蘇、山東多地，均發布過國道收費站開通收費的公告。

前期借錢大規模投建的公路，養護高峰期正在到來。面對不斷增加的養護資金壓力，地方財政的窘迫呼之欲出，修得起但養不起的道路，正在成為沉重的負擔。

地方頂著輿論壓力，也要在國道上設置收費站，原因很簡單，公路建設養護“沒余糧了”。

道路和橋面鋪裝層，都有一定的使用壽命，一般為15年左右。

中國在2008年之后有一輪大規模的公路基建浪潮，隨著道路老化，當年修的路，現在基本都到了需要大規模養護維修的節點。

公路養護的錢，從哪里來呢？

非收費道路的養護，如國道、省道，主要通過財政資金解決，以前的資金來源主要是養路費。

2009年燃油稅改革，養路費取消，新增稅收收入以轉移支付方式分配給地方，主要用于道路的養護。

隨著大規模的修路建橋，需要養護的道路，存量規模越來越大，資金需求越來越多；

另一方面，新能源汽車日益普及，燃油稅的增長逐漸放緩，這就導致公路管養的收支缺口不斷擴大。

面對日益擴大的公路維修養護資金缺口，一些地方自然會打起國道收費的主意，尋求資金補充。

人們形象地將國道重啟收費，稱為公路養老金。

按照大規模公路基建的時間節點，周期性養護高峰期，接下來將集中到來，更大的挑戰還在后面。

人們不禁要問，交的燃油稅去了哪里？

在老百姓繳納燃油稅，承擔著全世界都算的上高額油價的同時，兩桶油多年來持續虧損。

如今百姓又喜迎收費國道回歸。真可謂韭菜被割兩茬！

地方一旦沒錢養護公路，就想把手伸進民眾的口袋，絲毫不顧及吃相。

但收費的口子一旦打開，潘多拉魔盒便被打開。財政承壓的地方會紛紛效仿，打起國道收費的主意，進一步加重百姓的負擔。

2023年，我國社會物流總費用為18.2萬億元，與國內生產總值（GDP）的比率為14.4%，而發達國家普遍在7%—8%，在物流費用高企的前提下，國道還要強行收費，后果可想而知。

寅吃卯糧，只管建設、不管養護，沒錢了，就增設收費項目來為財政支出兜底，如此不負責任的收費沖動，只會激起輿論的反彈。