貝克街探案官

作者：魯鎮西

輕舟已過萬重山

一覺醒來蘋果iPhone16毫無新意的創新再次刷屏，和以往不同的是，這次連“尬吹”都吹不動了，因為iPhone16新增的AI功能要等到明年才能用，A18芯片號稱能效提升，續航提升3%~4%，但眾所周知，這一絲絲續航的提升，對實際使用體驗的提升幾乎可以忽略不計。

令人啼笑皆非的是，蘋果發布會霸榜后，最先登榜的發布會內容是“蘋果配色好丑”。

蘋果今年發布會給國內消費者帶來的唯一肉眼可見式創新，就是新增一個相機控制按鈕，可以控制拍攝和變焦，莫名給人一種致敬消失的手機界老兵，蘋果的老對手黑莓。

蘋果創始人喬布斯2007年發布初代iPhone后，“少即是多”的設計理念瞬間點燃全球，此后17年，喬布斯離世，新掌門人庫克領導下的蘋果，雖然被喬布斯之女吐槽沒有創新，但最起碼沒有倒車，給一度重新定義手機的蘋果外框增加按鈕。

從iPhone16開始，曾經秉持“消費者不懂自己要什么”的蘋果，徹底在手機設計創新領域繳械，不再試圖告訴消費者他們需要什么，而是順應市場，消費者需要什么，就制造什么。

反觀2023年開始走出制裁泥淖的華為，持續創新，繼余大嘴強調“不顯示制式的時候就是最新制式”，實現雙向衛星通訊后，再次將雙折疊屏幕技術延展至三折疊領域，目前HUAWEIMateXT非凡大師大定接近500萬，發布會后不足一天時間，迅速增加百萬預定。

無論當前社交平臺對蘋果和華為的輿論導向如何，二者在創新領域的差距其實肉眼可見，很多人糾結硬件和優化甚至是成像方面，當蘋果用著索尼的攝像模組，卻禁止索尼向華為供貨且倒逼華為自主研發時，就已經暴露了蘋果及其背后群體的心虛。

畢竟2020年二季度，華為手機還擁有20.2%的全球市場份額和45.2%的中國市場份額，分別霸榜榜單第一，被限制供貨后跌至“others”分類，又借著Mate60重返榜單top5，蘋果的“相機控制鍵”，和當前國內還不能用的AI功能，恐怕就是在華為步步緊逼的創新攻勢下慌亂祭出的昏招。

01 蘋果相機控制鍵的創新效能和三折疊的使用場景

iPhone16推出相機控制見后，被部分網友奉為“蘋果史上最強按鈕”，可以重新定義手機攝影，配合升級后的6.9寸大屏，iPhone16可能成為蘋果有史以來攝影功能最強的機型。

但熟知手機圈的都知道，無論是黑莓、三星還是一眾國產廠商，都曾推出過拍攝鍵或者多功能的自定義按鍵，但經過市場的驗證之后，紛紛推出配件增加手機拍攝的穩定性，比如各種手持云臺或者手機兔籠，且在此基礎上，可以假裝更多拓展件。

當前關注度較高的視頻自媒體博主，不用任何配件，只使用手機直出影像的越來越少，甚至有配件廠為這部分群體專門適配適合手機使用的“斯坦尼康套裝”。

圖源：B站博主影視颶風

提及蘋果的攝像進階功能，焦點控制便捷性差一直被大多數進階玩家詬病，影視颶風也曾在其視頻內容中吐槽該功能。

因為蘋果原生相機的焦點控制只支持觸摸跟焦，一旦不能觸控手機，這個功能在設備拍攝前就用不了，只能靠后期，白白增加工作量。

于是經過多次嘗試，總結出一套繁瑣的操作流程，在iPhone設置里面打開輔助功能，打開觸控，選擇鼠標光標，再連接一個藍牙鼠標或者觸控板，才能解決無法觸控時使用焦點控制的功能，相較于攝像控制按鍵目前曝光的功能，進一步提升類似焦點控制等進階功能的操作便捷性，可能更容易幫助蘋果攝像進階玩家的。

同樣的困境也出現在華為新發布的MateXT上，三折疊一經發布，鼓吹三折疊無用論的網友層出不窮，不曾想當年電子展上剛推出柔性屏概念時，多少人曾暢享把平板做成手機大小，揣兜里就走的場景，如今真正實現了，卻都在質疑這種產品毫無意義。

全部打開后，MateXT屏幕可達10寸，重量卻控制在307克，比很多同尺寸平板電腦還輕，在無法使用最先供應鏈元器件的情況下，華為一直在力所能及范圍內努力創新。至于一直被詬病的高價格，不得不說購買一臺Matext的價格，確實可以購買一臺高端手機、一臺高端平板，但同樣的，擁有MateXT的消費者，也同時擁有了一臺高端手機、一臺高端平板，由此來看，其實入股不虧，況且這部手機的受眾，不會考慮“值不值”。

因為配合MateXT的多角度懸停功能，使用場景更加多元，尤其是華為還專門推出一款可折疊的鍵盤，配合MateXT使用，可以部分充當生產力工具，配合在國內市場暢行無阻的華為AI功能，MateXT可以輕松勝任文字創作、文件審批等工作，如果不是困于錢包不夠厚，媒體工作者人手一部MateXT+折疊鍵盤，似乎是提升工作效率的不二之選，但其價格就在這里，當前階段還是更適合各位老板們。

蘋果和華為的對比除了手機、平板等消費產品外，還有很多。

02 蘋果不造車和華為不造車的區別

過去很長一段時間，蘋果造車的消息鋪滿全網，甚至有科技博主將“蘋果概念車”渲染出來，知道蘋果公司自己出來表態，放棄造車計劃后，才略有降溫。

在蘋果放棄造車計劃期間，被全面限制供貨的華為卻廣泛布局智能家居、新能源車等多重領域，試圖彌補手機產品線因制裁流失的營收。

在華為發布會上，早已領先友商的華為智駕系統正式升級至“ADS3.0”時代，并于2024年9月11日向全系鴻蒙智行車型推送。

站在消費者角度來看，搭配華為智駕的車型已經獲得初步認可，比如售價在46-52萬，搭配智駕系統的賽力斯問界M9，在今年7月50萬以上汽車銷量榜單中，問界M9超過前20名銷量總和。

拋開問界M9智能座艙帶來的舒適駕乘體驗不談，聚焦華為智駕系統，升級ADS3.0之前的華為智駕系統，當智駕過程中遇到這些斷點時，必須人為接入，但是ABS3.0則直接打通了各種斷點。

以首發ADS3.0的享界S9為例，面對路窄彎急的地庫出口，S9可以最大限度的拐彎，或者像個老司機一樣“揉”出去，雖然系統首次停靠的車位還得人工輸入路線，無法做到真正智能識別各類標識，但和此前各類依靠“記憶”機械駕駛的系統不同，ADS3.0不會限制路線數量，只要是之前去過的停車位系統就都可以支持智駕。

比如對環島路線的處理，ADS2.0會提前要求人工介入，駛出環島路線之后，才能繼續使用ADS2.0系統，而ADS3.0卻可以依托智駕同駛入駛出環島路線，甚至可以很好地避讓路障。

享界S9的后視鏡系統也區別于現有車型，極端天氣下，比如暴雨、大雪等場景，電子后視鏡大概率比普通光學后視鏡更清晰，因為主副駕駛窗戶的風擋和傳統玻璃鏡片，在雨水情況下或多或少都會模糊，要不前后風擋玻璃也不必要適配雨刷了，且夜間行車時，后車遠光燈也會影響后視鏡觀感，電子后視鏡就有效規避上述風險，或許未來華為智駕高端車型都會搭載此類后視鏡。

架構方面，ADS3.0從BEV升級到了GOD（通用障礙物識別）大網，從簡單“識別障礙物”到深度“理解駕駛場景”的跨越式進步，這保證了智能駕駛的安全性和駕乘的體驗感。此外，乾崑ADS3.0全新架構采用PDP（預測決策規控）網絡實現預決策和規劃一張網，從而實現類人化的決策和規劃，行駛軌跡更類人，通行效率更高，復雜路口通過率>96%。

ADS3.0也不僅僅局限于普通道路，而是真正實現車位到車位智駕領航NCA功能。從公開道路到園區道路，從園區地面到地下車位全場景貫通，為用戶帶來前所未有的便捷體驗。

回顧華為車BU發展歷程，2023年11月，華為與長安汽車簽署投資合作備忘錄，決定將車BU相關業務整合至新成立的合資公司——深圳引望智能技術有限公司，這一舉措標志著華為車BU的獨立運營，華為任命光產品線負責人靳玉志接替余承東擔任車BUCEO，余承東轉任董事長。

關于深圳引望的盈利能力，根據賽力斯發布公告中，大信會計師事務所（特殊普通合伙）出具的深圳引望2022年至2024上半年的模擬財務報表。深圳引望2022年至2024年上半年的營業收入分別為20.98億元、47億元和104.35億元，主營業務毛利率分別為17.73%、32.13%和55.36%。2022至2024年上半年歸母凈利潤分別為-75.87億元、-55.97億元和22.31億元，凈利潤從虧損逐步轉為盈利。

根據華為官方，車BU目前共有五大解決方案，包括汽車智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈。目前華為智能駕駛客戶包括極狐、阿維塔、問界、智界、享界、長安、東風、廣汽傳祺等。

2024年7月，鴻蒙智行全系交付新車4.41萬輛，1-7月累計交付23.83萬輛，其中問界系列仍是銷量的主力軍。問界近2年5個月累計交付40萬輛；問界新M5交付量超2萬輛；問界新M7成為30萬以上SUV銷量第一名，累計大定量突破24萬；問界M9成為50萬級豪華車銷量冠軍，累計交付超12萬輛。據蓋世汽車研究院預測，2024年問界品牌銷量或將達47萬輛。

在今年4月份的華為車BU在北京舉辦發布會，車BUCEO靳玉志發布了以智能駕駛為核心的全新智能汽車解決方案品牌——乾崑，帶來了全新升級的“乾崑ADS”、“乾崑車控”、“乾崑車云”等解決方案，ADS3.0就是此時正式公布的，此外還有4D毫米波雷達、iDVP2.0、XMOTION2.0、云鵲大模型等新產品。

如果蘋果能從最初披露造車的2014年開始就能腳踏實地，潛心發展車BU，也不至于如今草草結束，并失去了這個極具造血能力的優質產品線，就目前而言，蘋果公司有的產品線，華為都有，蘋果公司沒有的產品線，華為還有。

哪怕未來歐美進一步限制華為供應鏈，已經多措并舉的華為，抗風險能力也遠高于被制裁之前，尤其是此前受限的手機、平板、電腦產品線已經緩過來了那口氣，套用華為發布會余承東的一句話：“輕舟已過萬重山”，未來的華為公司，或許會持續為消費者帶來創新體驗。