1991年，在蘇聯解體后，中俄兩國達成軍事合作，俄羅斯向中國出口24架蘇-27系列殲擊機，并于1992年成功交付中國空軍。

1995年，俄羅斯向中國出口第二批蘇-27系列殲擊機，共計22架。到1999年，中國又從俄羅斯進口了28架蘇-27UBK，并于次年陸續在中國空軍服役。

從1991年到1999年，中國累計從俄羅斯進口蘇-27系列戰機74架。同時，還包括俄羅斯轉讓給中國的蘇-27SK生產許可，使得中國（沈飛）具備了制造蘇-27的國產化能力。

蘇-27SK戰斗機

那么，時隔近30年，中國在拿到蘇-27的生產許可后，真的吃透其技術了嗎？我國空軍現役的主力戰機，有多少是帶有蘇-27系列的影子呢？

今天，我們就來聊一聊蘇-27系列殲擊機，在中國的“國產化”之路！

首先，沈飛所在得到蘇27戰機的生產技術后，通過逆向仿制工程，便很快研制出蘇27SK國產版本—殲11。

同時，沈飛所以蘇27為通用平臺，研制出殲15艦載機和殲16多用途戰斗機，并搭載國產的太行發動機（渦噴10航空發動機），進一步加強了中國空軍裝備的國產化。

蘇-27系列殲擊機

至于有沒有吃透蘇27的技術，可以說吃透了，也可以說沒有吃透。

蘇27SK型戰斗機，有5個顯著優勢，比當時我國的其他戰機，擁有更高的載油系數，更大的機體空間，更遠的航程，更多的航電系統和武器，在全副武裝情況下，還能維持上千公里的作戰。

所以，在早期殲11A生產中，主要還是進口俄制散件組裝，不管是技術總成還是機構部件幾乎都是俄制。國產化時，機體從耗材和次要部件開始，在符合國際軍標要求后，先試制再逐步替代，可見其國產化十分保守。

當時，在殲11B的研發過程中，沈飛在機體結構上使用大量新材料減重，想要以此達到提高戰機機動性，和航程的目標要求。

但是，由于復合材料構件不合格，導致殲11B在建造時需在蒙皮下方位置，需要打下鈦合金補強條，進而增強機體機構穩定，卻又造成機體重量增加，壽命也是下降。

根據相關資料：當時殲11B的空機重量，由原型機蘇27SK系列的16870千克，直接提高到17000千克以上，才達到機體結構強度合格水平，機體壽命直接從蘇27的2500小時下降到2300個小時。

在殲11B正式立項后，從2000年工程正式啟動建設，到2007年第一批殲11B正式交付中國空軍，期間共用時7年，可見吃透這塊技術也是困難重重。

同時，早期的殲11B，在進行國產材料代替時，沒有改變蘇式材料的整體原始設計（對于改動蘇式設計十分保守），并一再強調剛度，也沒有形成獨立的技術設計路線。

其實，這也是第一個批次的殲11B戰機，整機的機體重量上升，壽命卻明顯下降的主要原因，也可以說明當時我們確實沒有完全掌握蘇27的技術。

當然，在后續對接俄羅斯技術專家后，殲11B的后續型號，不管是機體重量還是壽命，已經恢復到原型機蘇-27SK的標準水平，再到殲11BS的順利問世，沈飛所將蘇-27SK的技術也算是大幅度掌握了。

比較有意思的一點，就是以蘇-27SK系列為原型機殲-11BS，其主要任務就是替代蘇-27UBK雙座殲擊機，感覺就是一個蘇27大家庭的聚會和離別。

在研制國產殲11B時，因為時間緊任務重，殲11B的電傳操縱系統，其實就是27SK模擬電傳操縱系統的國產重裝版本，除開部分原有的接口以及通訊協議，電傳操控系統基本上還是蘇系模式。

殲-11BS戰斗機

其實，殲11系列的電傳升級，直到殲-11BS問世，并換裝新式的數字電傳后，殲11系列的電子和信息化作戰能力才得到了提升。

不過，沈飛制造的第一款國產固定翼艦載機—殲15，肯定不是整體仿制的蘇-27，只是會有一定的技術設計參考。

對于我國來說，蘇-27最寶貴的設計，就是機體外殼這個大平臺，中國航空軍工依托蘇27作為航空器試驗平臺，為我國空軍不斷研制新式主力戰機，甚至成飛的殲20隱形戰斗機，也和蘇27有一定的技術關系。

蘇-27UBK戰斗機

所以說，至于吃沒吃透蘇-27，還得看技術值不值得吃！