上海是長三角的龍頭城市，黃浦江滾滾東流匯入大海，上汽集團(tuán)實(shí)力超群，再加上特斯拉的助陣，上海在汽車行業(yè)一度無可匹敵。

廣州是珠三角的龍頭城市，珠江穿城而過，依靠與豐田本田的合資建廠，廣汽集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力大增，這讓廣州長期在汽車領(lǐng)域稱王稱霸。

但這兩座城市，最近都輸給了成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的龍頭城市——重慶。

2024年上半年，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)到121.42萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量39.1萬輛、增速位列全國汽車產(chǎn)量前十省市第一，時(shí)隔8年重返“中國汽車第一城”。

許多重慶汽車行業(yè)的人士看到這一幕喜極而泣，這座城市的汽車產(chǎn)業(yè)走出了低谷，迎來了逆轉(zhuǎn)時(shí)刻。

重慶能夠上演蕩氣回腸的王者歸來，一個(gè)重要原因便是長安汽車的產(chǎn)銷量大增。

2024年1-8月，長安汽車實(shí)現(xiàn)銷量169.2萬輛，同比增長3.6%，其中，新能源汽車銷量39.8萬輛，同比增長54.1%，海外汽車銷量37.1萬輛，同比增長60.7%，有力地助推重慶汽車產(chǎn)業(yè)站上新的臺階。

臥薪嘗膽后再登頂

每一座城市，都有著它獨(dú)特的性格。

重慶汽車產(chǎn)業(yè)在絕境當(dāng)中展現(xiàn)的韌性，令人擊節(jié)叫好。

重慶汽車產(chǎn)業(yè)在銷量腰斬后站上了危崖：2016年，重慶的汽車銷量達(dá)到了315.62萬輛，連續(xù)三年位居全國第一位，但那個(gè)時(shí)候重慶汽車產(chǎn)業(yè)的主力是合資廠商，自主品牌只能走低端路線，甚至出現(xiàn)過“汽車按斤賣”的論調(diào)。由于合資廠商的車型更新?lián)Q代遲緩，直接導(dǎo)致重慶的汽車產(chǎn)量很快開始下跌，由2017年的300萬輛直接暴跌至2018年的172.07萬輛，2019年繼續(xù)跌至138.3萬輛，陰影籠罩著重慶的汽車產(chǎn)業(yè)。

時(shí)任重慶經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在公開場合憂心重重地表示，如果重慶汽車產(chǎn)業(yè)再不謀求轉(zhuǎn)型，未來面臨的不僅是支柱產(chǎn)業(yè)能否支撐得住的問題，背后還有幾十萬人的就業(yè)問題。

一些國內(nèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)者更是認(rèn)為，一旦汽車產(chǎn)業(yè)衰敗，重慶將淪落為一座無足輕重的二線城市。

重慶汽車最衰敗之際，也是長安汽車最失意的時(shí)候。

這家擁有40年造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，有過輝煌，有過低迷，但它一種無與倫比的特性——那就是韌性。

2017年10月，長安汽車啟動(dòng)第三次創(chuàng)業(yè)，發(fā)布了新能源“香格里拉”計(jì)劃，決定全面擁抱新能源；2018年，長安發(fā)布“北斗天樞”計(jì)劃，確定主攻智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)；2020年，長安汽車堅(jiān)定第三次創(chuàng)業(yè)方向，發(fā)布創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃3.0，加速“北斗天樞”計(jì)劃和“香格里拉”計(jì)劃落地；2023年，長安汽車發(fā)布“海納百川”計(jì)劃，按下全球化進(jìn)程提速鍵。

長安汽車依靠第三次創(chuàng)業(yè)，在逆境中重新崛起，讓重慶汽車產(chǎn)業(yè)再現(xiàn)輝煌。

更重要的是，與八年前靠合資品牌撐“門面”不同，這一次，自主品牌憑借智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車交出一份亮眼的成績單，并且撕下“低端”標(biāo)簽，阿維塔的多款車型價(jià)格超過了30萬元，深藍(lán)汽車的多款車型價(jià)格超過了20萬元。

這背后，是長安汽車研發(fā)大樓的徹夜燈火通明，是長安汽車員工夜以繼日的拼命工作。

直到此時(shí)，大部分的國人終于領(lǐng)悟，重慶人身上那種堅(jiān)韌不拔的性格，是宋朝末期在釣魚城面對蒙古數(shù)十萬大軍的堅(jiān)持抵抗，是抗日戰(zhàn)爭時(shí)期面對日軍轟炸時(shí)“愈炸愈強(qiáng)”的英勇表現(xiàn)，是汽車產(chǎn)業(yè)跌至谷底也能咬牙重新站起來的無比頑強(qiáng)。

全球化戰(zhàn)略提速

重慶能夠再次問鼎“中國汽車第一城”，是非常幸運(yùn)的，但只有強(qiáng)者才有資格談運(yùn)氣。

汽車產(chǎn)業(yè)那段熬過至暗時(shí)刻的經(jīng)歷，會成為這座城市無比珍貴的財(cái)富。

為重慶汽車產(chǎn)業(yè)做出貢獻(xiàn)的，除了長安汽車，還有賽力斯、斯威汽車、力帆科技等一批響亮的名字。

但毋庸置疑的是，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的“壓艙石”，一直都是長安汽車。

在重慶眾多車企的眼中，長安汽車有兩點(diǎn)特質(zhì)，令人欽佩，值得學(xué)習(xí)。

第一點(diǎn)是長安汽車對于研發(fā)的重視，是刻進(jìn)骨子里的。

2003年開始，長安汽車在意大利都靈設(shè)立歐洲設(shè)計(jì)中心，此后又陸續(xù)在日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律、德國慕尼黑落地研發(fā)中心，構(gòu)建起“六國十地”的全球協(xié)同研發(fā)布局，擁有來自全球31個(gè)國家和地區(qū)1.8萬余人技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

僅僅是2023年一年，長安汽車的研發(fā)費(fèi)用便高達(dá)59億元。

目前，長安汽車成立了17家科技公司，建設(shè)了多個(gè)國家級試驗(yàn)室，掌握自然交互、高階智駕、三電研測等2251項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，國家企業(yè)技術(shù)中心評價(jià)7屆14年名列行業(yè)第一。

第二點(diǎn)是長安汽車的全球化戰(zhàn)略，是融入血液里的。

長安汽車堅(jiān)持“無基地、不海外；無海外、不長安”的原則，深耕海外。

在東南亞市場，長安汽車在2023年設(shè)立了泰國子公司，2024年將在泰國完成阿維塔品牌的發(fā)布。到2025年，將在泰國建成首個(gè)集研、產(chǎn)、供、銷、運(yùn)于一體的基地，并輻射全球右舵市場，計(jì)劃在2030年銷量達(dá)到30萬輛。

在歐洲市場，長安汽車今年9月在德國設(shè)立了子公司，將在2024年完成深藍(lán)、長安啟源、阿維塔三大新能源品牌的發(fā)布，計(jì)劃到2030年銷量達(dá)到30萬輛。

在中南美洲市場，長安汽車今年2月在墨西哥設(shè)立了子公司，將以墨西哥市場為錨點(diǎn)，輻射該區(qū)域，計(jì)劃到2030年銷量達(dá)到20萬輛。

在中東非洲市場，長安汽車今年將完成中東子公司設(shè)立，計(jì)劃到2030年銷量達(dá)到20萬輛。

長安汽車是有雄心的，它瞄準(zhǔn)的目標(biāo)不是國內(nèi)一流汽車企業(yè)，它瞄準(zhǔn)的是世界一流車企。未來的長安汽車，是希望能夠成為比肩日本豐田、德國大眾的世界知名車企。一旦長安汽車的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，這對于總部所在地的重慶，是大有裨益的。

天時(shí)地利人和

剖析重慶再次問鼎“中國汽車第一城”，背后有著天時(shí)地利人和的加持。

所謂天時(shí)，是世界汽車產(chǎn)業(yè)正在向智能化和新能源化升級，中國立志成為世界汽車強(qiáng)國。

2014年，中國高層人士定調(diào)，發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。此后的9年時(shí)間，中國的新能源汽車產(chǎn)量井噴。2023年，中國的新能源汽車產(chǎn)銷量突破900萬輛，連續(xù)9年問鼎世界第一。

在國家戰(zhàn)略的指引下，重慶拋出了“33618”的產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖，智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是重慶建設(shè)的3個(gè)萬億級產(chǎn)業(yè)之首，是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力“主陣地”。

所謂地利，是重慶打通了陸海國際新通道，再加上歐亞鐵路，擁有交通的便利性。

以前，重慶生產(chǎn)的汽車會通過長江運(yùn)到上海，然后再運(yùn)往全球各地，耗時(shí)相對較長。

現(xiàn)在，重慶生產(chǎn)的汽車，經(jīng)西部陸海新通道出海東南亞比傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)快10多天，經(jīng)中歐班列出口歐洲比傳統(tǒng)海運(yùn)節(jié)省30天左右，重慶一躍成為對外貿(mào)易的橋頭堡。

所謂人和，是華為等一大批配套廠商前來助力。

正如一家車企掌門人說的，華為是世界50強(qiáng)，實(shí)力是真的強(qiáng)，需要全方位地向華為學(xué)習(xí)。

重慶的車企，和華為深度綁定，得到了華為的賦能。

2024年8月20日，華為與長安汽車全面戰(zhàn)略合作暨阿維塔投資引望公司簽約儀式在重慶順利舉行，阿維塔科技將斥資115億元入股引望公司，長安汽車將與華為攜手支持引望公司做大做強(qiáng)。

除了華為，還有大量的汽車零配件廠商也在重慶看到了機(jī)遇，它們紛紛在重慶市渝北區(qū)、永川區(qū)、合川區(qū)、璧山區(qū)、涪陵區(qū)等地建廠，有力地支持了重慶汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

千里為重，廣大為慶。

重慶是中西部唯一的直轄市，長江和嘉陵江在此交匯，然后滾滾東流，奔向大海。

重慶經(jīng)歷了長達(dá)數(shù)年的臥薪嘗膽，終于再次站到了中國汽車產(chǎn)業(yè)的C位，這其中的辛酸，大家不得而知，現(xiàn)在大家能夠看到的是，重慶車企有資格代表中國，去征戰(zhàn)全球市場了。

也許有一天，重慶會造出劃時(shí)代的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，就像當(dāng)年特斯拉的Model S。

也許有一天，重慶會成為全世界的汽車名城，比肩日本的東京、德國的沃爾夫斯堡。

但那一段銷量腰斬后再度崛起的經(jīng)歷值得永遠(yuǎn)銘記。

這是重慶在用自己的經(jīng)歷告訴全世界：這座城市極度渴望成功，也愿意付出非凡的代價(jià)。