8月20日，騰勢在深圳舉辦了騰勢Z9GT發(fā)布會，同時開啟預(yù)售，插混版三款配置的預(yù)售價分別為33.98萬的Pro版、36.98萬的Max版、41.98萬的Ultra版，純電版兩款配置的預(yù)售價分別為35.98萬的Pro版、38.98萬的Max版。此次發(fā)布會上，主要講述了騰勢Z9GT搭載的一系列全球首發(fā)首搭的炫酷技術(shù)，以及超過1100多項的標(biāo)配配置，但各個版本之間的配置差異并沒有對外公布。

時隔一個月，9月20日，騰勢再次舉辦了騰勢Z9GT上市發(fā)布會，同時宣布了正式上市售價，插混版三款配置的上市售價分別為33.48萬的Pro版、36.48萬的Max版、41.48萬的Ultra版，純電版兩款配置的上市售價分別為35.48萬的Pro版、38.48萬的Max版。也就是說，相比預(yù)售價全系五款配置統(tǒng)一下調(diào)了5000塊錢，同時，各個版本之間的配置差異也同步對外宣布。

價格上，雖然統(tǒng)一下調(diào)了5000塊錢，但并沒有帶來任何驚喜，也就是說這個下調(diào)的價格低于大多數(shù)人的預(yù)期，遠遠沒有預(yù)售價公布時帶來的那種遠超預(yù)期的震撼和驚喜，這可能與預(yù)售成績比較理想有關(guān)系，此次發(fā)布會上表示已經(jīng)收到大訂訂單超過20000臺。最新消息還顯示，2010輛Z9GT首發(fā)版已售罄。在價格上迪子這次雖然不聽勸，但騰勢Z9GT這么選也劃算！

我們需要先搞清楚每個版本之間的價格差異，插混版Pro、Max、Ultra三個配置之間的差價分別為3萬、5萬、8萬，純電版Pro、Max兩個配置之間的差價為3萬。插混版的Max和Ultra，以及Pro和Ultra之間的差價很大，尤其是Pro和Ultra之間的差價都可以再來一輛秦PLUS了，那么究竟是哪些配置上的差異導(dǎo)致了這么大的差價呢。

先說插混版，從上圖可以清晰的看到，Pro版也就是所謂的入門版或者說丐版，沒有雙腔空氣懸架，所以在可變懸掛調(diào)節(jié)上只支持軟硬調(diào)節(jié)，無法進行高低調(diào)節(jié)，那么在舒適性、穩(wěn)定性、安全性上要弱一些。不過，Pro版搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，在一定程度上倒也可以彌補一些舒適性和穩(wěn)定性。但是Max和Ultra不僅標(biāo)配雙腔空氣懸架，還標(biāo)配了云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，不僅支持可變懸架的軟硬調(diào)節(jié)，還可以進行高低調(diào)節(jié)，可以大大提升舒適度、穩(wěn)定性、安全性、支撐性和通過性，而且兩個核心技術(shù)iCCT、iCVC還能夠大大提升車輛的操控性，這一點是Pro版無法比擬的，這可能也是占據(jù)差價的大頭之一。

內(nèi)飾方面，Pro、Max的座椅材質(zhì)均為普通真皮，而Ultra的座椅材質(zhì)則為NAPPA真皮，無論材質(zhì)、價格、質(zhì)感、透氣性、舒適度，NAPPA真皮都要更勝一籌。而主駕主動側(cè)翼支撐、后排座椅電動調(diào)節(jié)象鼻式延伸腿托、后排座椅十點式按摩等功能Pro版也是沒有的，Max、Ultra則都是標(biāo)配，這讓Pro版在舒適度、穩(wěn)定性、安全性以及控制感上又降低了一個檔次。零重力豪華副駕座椅也是騰勢Z9GT主打的一個功能點，但這個功能只在Ultra版上標(biāo)配，包括副駕座椅電動調(diào)節(jié)腿托，Pro、Max都只能選配。

除此之外，像高清流媒體內(nèi)后視鏡、3200W中控懸浮屏升降攝像頭、AR-HUD抬頭顯示、后排化妝鏡照明燈等，這些在Max、Ultra上都是標(biāo)配，但是Pro版都是沒有了，這也讓Pro版在內(nèi)飾上缺少了一些科技氛圍感和生活氛圍感。主打的帝瓦雷車載音響系統(tǒng)，Pro、Max只有20個揚聲器，而Ultra則有26個揚聲器，在聽覺氛圍上Ultra的體驗感會更棒。車尾的主動式尾翼Pro、Max也只能選配，Ultra依然為標(biāo)配，在行駛逼格上更高一層。包括“流星光翼”迎賓光毯和智能電動門，Pro、Max都是沒有的，甚至都無法選裝，而Ultra全部標(biāo)配，把儀式感直接拉滿。

再看一下純電版，兩個配置之間只相差3萬，所以配置上的差異并不太多，除了雙腔空氣懸架、車身控制系統(tǒng)（云輦-C、云輦-A）之外，就是內(nèi)飾的配置了，比如主駕主動側(cè)翼支撐、后排座椅電動調(diào)節(jié)象鼻式延伸腿托、后排座椅十點式按摩、高清流媒體內(nèi)后視鏡、3200W中控懸浮屏升降攝像頭、AR-HUD抬頭顯示等，這些Pro版都是沒有的，并且也不可以選裝，而Max版則全部都是標(biāo)配的。

關(guān)于各個版本之間的配置差異差說的差不多了，其實主要體現(xiàn)在舒適性、操控性、科技感這幾個方面，那么應(yīng)該選擇什么配置比較劃算呢。先說插混版，Pro版是最不建議選擇的，因為Pro版相比Max版只便宜了3萬塊，但缺失了太多的配置，導(dǎo)致無論是在舒適性、操控性、穩(wěn)定性、支撐性還是通過性，都要差上一大截，這并不是3萬塊就能夠彌補的。

而Max版是最建議選擇的，因為它與Ultra版的配置其實相差并不太大，頂多就是副駕座椅、座椅材質(zhì)、音響體驗上稍微差一點，其他的什么尾翼、智能電動門、迎賓光毯啥的，這些都不重要，頂多就是多了一些儀式感，而這些可不值5萬塊。

當(dāng)然，如果預(yù)算足夠的話，肯定建議直接頂配，所有配置全部拉滿，不僅可以享受到頂級的舒適性、操控性、穩(wěn)定性，還可以將逼格和儀式感直接拉滿。不過，三個配置在外觀上幾乎沒有任何差別，如果不仔細研究的話，在大多數(shù)人眼里跟Pro，尤其是Max沒有區(qū)別，當(dāng)然，買頂配更在意的是自身的體驗。

純電版的選擇，其實比較簡單了，兩者只相差3萬元，也主要是差別在舒適性、操控性和科技感上，其他的配置幾乎全部一樣，所以建議選擇純電版時可以直接上頂配，畢竟3萬塊可以買來更加不錯的舒適度、操控性和科技感，還是非常值得的。