2024年9月23日，中國成都——9月23日，全球豪華高性能電動汽車品牌極星Polestar宣布冠名成都天府國際賽車場1號彎，并將此彎道正式命名為“極星彎”。當(dāng)天，極星Polestar邀請眾多專業(yè)大咖駕駛明星車型極星1、極星2、極星4現(xiàn)場挑戰(zhàn)“極星彎”，全面驗證產(chǎn)品的純粹駕控實力。在此次挑戰(zhàn)中，極星4實測過彎G值高達1.51G，超越官方標定的1.49G，完美演繹了品牌的純粹駕控理念，彰顯出“彎道之王”的不凡魅力。

成都天府國際賽車場1號彎正式命名為“極星彎”

挑戰(zhàn)馭彎極限，純粹駕控獲認可

成都天府國際賽道是以 F1 標準建設(shè)的國際頂級賽道。最大轉(zhuǎn)彎半徑500米，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅14米，賽道的設(shè)計充分運用了地勢的高低變化，形成了高低落差近 20 米的連續(xù)彎角。而“極星彎”是成都天府國際賽道的1號彎，是大直道尾速高達200+后的第一個高速彎角，彎道為下坡彎，帶有內(nèi)傾角度，對車輛的橫向操控，以及縱向操控平衡，都有極高的要求。因其彎道角度90°，與極星Polestar的Logo內(nèi)沿相同，故命名其為“極星彎”。

在此次“極星彎”挑戰(zhàn)過程中，極星Polestar明星車型一一出場，測試不同駕駛條件下的車輛表現(xiàn)，挑戰(zhàn)電車馭彎極限。作為極星Polestar專為追求絕佳操控性能的用戶打造的最新力作，極星4加速快、過彎準、制動強，彰顯出人車合一的“掌控感”，獲得了現(xiàn)場嘉賓的一致認可。經(jīng)現(xiàn)場實測驗證，極星4的過彎G值達到1.51G，超越官方標定的1.49G，這意味著無論賽道還日常行駛，用戶在任何車速下都能擁有精準掌控的駕馭體驗，即使遇到緊急情況，也不發(fā)生側(cè)滑等碰撞事故。

極星4的過彎G值達到1.51G

人車合一終極演繹，前路盡在掌控

天花板級別的過彎G值背后，展現(xiàn)的是品牌深厚的造車底蘊和對產(chǎn)品調(diào)校的絕對自信，這也正是極星4實現(xiàn)純粹駕控的精髓所在。相比鋪陳堆料，極星Polestar更注重通過不斷反復(fù)測試來找到各方面性能的最佳平衡點。為實現(xiàn)兼顧輕松的日常駕駛和激烈的賽道表現(xiàn)，每臺極星4都要經(jīng)歷586天大師級底盤調(diào)校。在硬件配置上，極星4搭載的第二代采埃孚CDC內(nèi)置電磁閥減震器，可主動感知駕駛者的意圖，實時調(diào)整底盤參數(shù)，真正做到人車合一。經(jīng)典的前后50:50軸荷比、整車式空氣動力學(xué)及電車獨有的低重心設(shè)計，讓極星4在高速過彎時也能很好地控制車身姿態(tài)，保持車身穩(wěn)定性的同時，一氣呵成精準過彎。

極星4在高速過彎時也能很好地控制車身姿態(tài)

作為極星Polestar迄今為止加速性能最強的量產(chǎn)車，極星4搭載前后雙永磁同步電機，百公里加速僅需3.8秒，能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)8次急加速無衰減，蓬勃能量源源不斷。這一強勁的動力表現(xiàn)，不僅提供了令人腎上腺素飆升的加速體驗，也為日常有序跟車和超車提供了充足的動力儲備。無論賽道競速（參數(shù)丨圖片）還是日常行駛，穩(wěn)妥減速往往比加速更重要。極星4配備倍耐力專屬定制的22寸P ZERO輪胎、Brembo制動卡鉗以及同級最大制動盤，擁有卓越的抓地力和“隨叫隨到”的強大制動力，34米內(nèi)即可將車輛從百公里時速剎停，與超跑同級，且能做到連續(xù)急剎12次制動不衰減。這一表現(xiàn)不僅應(yīng)對日常使用綽綽有余，即便是遇到連續(xù)彎、發(fā)卡彎等復(fù)雜駕駛環(huán)境，都能絲滑駕馭，輕松做到小窄彎不停、連續(xù)彎不晃、大急彎不飄。

極限駕駛場景不僅考驗輛的操控性能，也對車輛的安全性能提出了極高要求。極星追求的純粹安全，是回歸以人為本的出行初心。極星Polestar全球首創(chuàng)并全系標配遠端安全氣囊，真正在物理意義上做到了360°的安全防護，讓每一程都自在從容，安心出行。

極星追求純粹安全

極星Polestar生于賽道，始終堅持把近30年來積累的冠軍經(jīng)驗和技術(shù)反哺到量產(chǎn)車上，讓更多人感受到純粹駕控的魅力。從駕駛者對車的真實需求出發(fā)，為用戶打造一臺真正純粹好車，是極星不變的初心。未來，極星Polestar將繼續(xù)潛心將產(chǎn)品打磨至極致純粹，不辜負每一位用戶的期待。