雖遲但到，又到月度航空要聞盤點時間。來一起看看2024年的第九個月，航空圈里發生了哪些事。

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國航及南航加入C919運營俱樂部

9月10日及9月19日，國航及南航各自的首架C919 B919X和B919J分別成功由北京首都機場和廣州白云機場平安飛抵上海虹橋機場，標志著三大航均已成為國產大飛機C919運營商。兩家航司是在上月28日同日在浦東商飛基地接收各自的C919，并于次日調機返回基地。

國航首架C919首先投入上海虹橋和杭州兩條航線運營，第二、第三架C919將于十月和十二月接收，隨著更多C919加入機隊，未來目的地將進一步擴展至成都等地。而南航C919首航同樣選擇上海虹橋，并將結合市場需求和飛機引進計劃等因素，逐步將運營航線拓展至廣州至杭州和廣州至北京大興等航線。

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C919首飛拉薩

9月19日除了南航C919首航外，商飛的C919測試機也從成都雙流機場起飛，經過2小時8分鐘飛行，平穩降落在西藏拉薩貢嘎國際機場。這是C919飛機首次飛抵拉薩，與正在進行演示飛行的ARJ21飛機相聚在“世界屋脊”青藏高原。

拉薩貢嘎國際機場位于雅魯藏布江河谷，海拔高度3569米，周邊山峰眾多，氣象環境復雜多變，對飛機高原運行性能有很高的要求。此次飛抵拉薩，C919飛機將開展環控、航電、動力裝置等高高原運行關鍵系統的研發試飛，以及高高原機場適應性檢查，為后續滿足高高原航線運行需求和高原型研發奠定基礎。

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96號文廢止，降低惡意投訴影響

民航局網站9月3日發布《民航局關于進一步加強和改進新時期客艙安全管理工作的意見》（民航發〔2024〕30號），當中提到，客艙安全管理面臨新的問題和新的挑戰，管理保障制度不完善、基層管理能力薄弱等短板日益凸顯，存在一線機組成員有效履職賦能不足、日常管理盲目加碼等問題，擾亂性旅客、空中顛簸、突發情況應急處置等傳統客艙運行風險的管控能力有待加強。

文件要求各運輸航空公司應在保障安全的基礎上，制定符合實際情況的客艙服務標準，合理引導旅客預期，切實減輕客艙乘務員心理負擔。不得開展客艙服務現場評審，減少對乘務員的工作干擾。針對各類客艙服務投訴，各運輸航空公司應秉承實事求是、客觀公正的態度，妥善甄別和處理，并以 “誰主張，誰舉證”為原則，完善被投訴人員申訴機制，降低無效或惡意投訴給機組成員正常履職帶來的負面影響。

在緩解顛簸傷人風險方面，允許客艙乘務員根據預測或實際顛簸情況調整客艙服務內容和流程。原 《關于加強客艙安全管理工作的意見》（民航發 〔2012〕96號）廢止，即不再硬性規定起飛后20分鐘和降落前30分鐘不提供客艙服務。

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國泰：拉黑滋擾他人旅客

針對內地社交媒體上有旅客爆出在乘搭國泰航空航班時，因調節椅背被后排兩名旅客出言不遜人身攻擊和侮辱，國泰航空證實確實這件發生在9月17日CX253航班上的事件屬實，對該旅客的不愉快體驗深感抱歉，并表示對于任何顧客不遵守航空安全規定及不尊重其他顧客權益的行為始終保持零容忍態度。根據《乘客及行李的一般條款》的相關規定，將拒絕此事件中二位滋擾他人的顧客未來乘搭任何國泰集團的航班。

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東航與一二三航空合并運行

根據東航APP公告，9月22日起成立不到四年的一二三航空正式走入歷史，機隊將并入東方航空上海總部，其三字碼OTT也將「封印」。

一二三航空于2020年12月投入商業運營，12月28日首航上海虹橋-北京首都。主基地為上海浦東機場。該公司本來是為了運營國產飛機ARJ21和C919而成立，但隨著諸多主觀和客觀因素影響，航司最終并入東航。

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劉鐵祥出任東航集團總經理

據悉，東航于20日上午召開干部大會，劉鐵祥接替李養民出任東航集團總經理。

根據東航2023年年報發布的高管簡歷，劉鐵祥1983年加入民航業，正高級飛行員，歷任中國國際航空公司培訓部飛行訓練中心經理、航空安全技術部副總經理、飛行技術管理部副總經理，中國國航飛行技術管理部總經理，飛行總隊副總隊長、黨委常委，飛行總隊總隊長、黨委副書記等職，2011 年 4 月至 2014 年 8 月任中國國航總飛行師，2014 年 8 月至 2020 年 3 月任中國國航副總裁、黨委常委，2015 年 4 月至 2020 年 3 月兼任中國國航總運行執行官，2020 年 3 月起任中國東航集團副總經理、黨組成員。

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黎巴嫩傳呼機及對講機爆炸引發航空禁令

9月17日，黎巴嫩境內大量傳呼機及對講機先后爆炸，造成重大傷亡。這一匪夷所思的襲擊方式引發航司收緊由黎巴嫩始發旅客的行李規定，作為為數不多經營黎巴嫩航線的國際航司，卡塔爾航空宣布，根據黎巴嫩民航局要求，即時起所有從貝魯特起飛的航班旅客禁止攜帶傳呼機及對講機，包括隨身行李及托運行李在內。

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國泰A350發動機故障，機隊停飛檢查

9月2日凌晨2時許，由A350-1000/B-LXI執飛、從香港飛往蘇黎世的CX383航班因發動機告警燈亮起，懷疑機上發動機起火，在經歷空中放油后平安返航。國泰表示該故障為國際首次，已立即通報飛機和引擎制造商及相關監管機構。國泰即時檢查旗下所有48架裝有羅羅發動機的A350飛機，并取消多個航班。7日在完成檢查后，國泰恢復了所有A350運營。

月底歐盟航空安全局EASA表示，此后進行的檢查發現，發動機翻新過程中的特定清潔工藝可能會導致主燃油軟管性能下降。外媒引述熟悉情況人士的說法稱至少有一家維護企業使用了錯誤的清潔劑。

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天津機場連續遭遇無人機特情

9月11日晚，天津濱海國際機場出現特情，進港航班備降，出港航班也出現嚴重延誤，有消息稱機場空域內出現多架無人機。至9月12日6點10分，天津飛往大連的CA293Y航班起飛后，天津濱海國際機場進出港航班恢復正常起降。

12日晚天津濱海國際機場再度出現特情，20:10至21:46機場無進出港航班，進港備降航班達18班次，當晚航班起降秩序恢復。

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國航747-400/B-2445退役

B-2445是國航旗下一架具有傳奇色彩的客機，該機于1994年2月27日正式加入國航機隊，是中國民航現役機隊中資格最老的客機之一，服役時間長達30余年，直至2024年9月6日完成其最后一次飛行任務后光榮退役。在服役期間，B-2445客機不僅承擔了日常的商業航班任務，還多次執行過重要的外交出行、海外撤僑和救災等重大任務，為中國民航事業的發展做出了巨大貢獻。B-2445客機的退役標志著國航機隊邁向更加年輕化和現代化的新階段，但它的輝煌歷史和卓越成就將永遠被銘記。

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飛機訂單盤點

國銀租賃購買80架A320neo+50架737 MAX 8

12日，國家開發銀行旗下在港上市的國銀金融租賃今天在港交所發布購買合計80架空客A320neo系列飛機的公告，預計將于2030-2032年接收這批飛機。

19日，國銀金融租賃在港交所再次發布公告，將購買50架737 MAX 8飛機。這是2015年南航訂購50架737 MAX 8后，再有一家中國客戶訂購大批737-8飛機，這正處于30000名員工罷工的波音來說是一劑強心針。國銀租賃將于2028-2031年接收這批飛機。

以上就是2024年9月的航空要聞盤點，感謝收看，下月再見。

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