美國兩家公司曾為全球工程與制造領(lǐng)域樹立標桿，然而當下卻雙雙深陷危機，其嚴峻程度幾近美國國家緊急狀態(tài)。

《華爾街日報》明確指出，在過去五年中，英特爾（Intel）與波音公司（Boeing）的總市值縮水一半。這一狀況不僅是對股東的重大考驗，于國家而言更是一場潛在的災(zāi)難。

對上一代的人們來說，在任何美國最受尊崇的制造商名單里，英特爾和波音都名列前茅。可如今，這兩家公司皆陷入困境。

英特爾已暫停派發(fā)股息、削減崗位并壓縮資本支出，甚至成為被收購的目標。波音公司則因墜機事故、空中意外、生產(chǎn)延誤以及罷工調(diào)查而舉步維艱。兩家公司分拆業(yè)務(wù)乃至破產(chǎn)，如今已不再是難以想象之事。

錯誤決策致雙雙陷入困境

《華爾街日報》強調(diào)，英特爾和波音所面臨的危機，并非源于廉價的外國競爭，而是自身的錯誤決策所致。

英特爾當初放棄為蘋果首款iPhone生產(chǎn)芯片，只因認為利潤不足。在采用最新技術(shù)蝕刻最微小電路方面行動遲緩，還錯過了人工智能的繁榮機遇。

波音公司認為，借助軟件為其最暢銷的737飛機添加更高效引擎會更加便宜快捷，而非徹底重新設(shè)計或更換飛機，然而這一決定卻引發(fā)兩起致命事故。此外，疫情期間，供應(yīng)鏈的外包以及經(jīng)驗豐富的機械師外流，進一步導(dǎo)致品質(zhì)問題和生產(chǎn)延誤。

美國半導(dǎo)體復(fù)興離不開臺積電

美國與中國的地緣政治競爭不僅體現(xiàn)在軍事實力上，還涉及經(jīng)濟與技術(shù)實力。美國領(lǐng)導(dǎo)人正在應(yīng)對類似的產(chǎn)業(yè)危機，推動征收關(guān)稅和給予補貼，但這些措施并未解決波音和英特爾所代表的根本問題。

英特爾市值不足1000億美元（4201億令吉），而微軟（Microsoft）、蘋果（Apple）和英偉達（Nvidia）的市值總和高達10萬億美元（43兆令吉）。美國政府即便有意幫助英特爾，然而問題在于：如果沒有臺積電（TSMC）等先進半導(dǎo)體的制造，這些科技巨頭的軟件和設(shè)備便毫無用武之地。

臺積電在美國晶片法案66億美元（284億令吉）補貼的助力下興建制造工廠，但美國科技公司想要擺脫對臺灣的依賴，尚需數(shù)年甚至更久的時間。

空中商用霸權(quán)恐落中歐之手

在航空領(lǐng)域，除了波音，目前大型商用客機缺乏本土替代供應(yīng)商。倘若沒有波音，該業(yè)務(wù)將落入空中巴士公司（Airbus）之手，并最終可能被中國國有企業(yè)中國商用飛機公司（Comac）掌控。中國商飛目前正推出自己的737客機，欲與空中巴士A320一較高下。

歐洲政府為空中巴士提供大量補助。中國不惜一切代價追求關(guān)鍵技術(shù)的主導(dǎo)地位。據(jù)戰(zhàn)略與國際研究中心稱，其所謂的“大基金”已向半導(dǎo)體領(lǐng)域投入約1000億美元，而2020年對中國商飛的援助已達720億美元（約3097億令吉）。

任何一家公司的損失都會對整個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。每一家公司都支撐著設(shè)計師、工人、經(jīng)理和供應(yīng)商的多層生態(tài)系統(tǒng)；一旦生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)移至海外，便幾乎無法恢復(fù)。

資訊科技與創(chuàng)新基金會主席羅布?阿特金森（Rob Atkinson）指出，波音公司是美國最大的制造業(yè)出口商，也是世界上工程最密集的公司之一，因此它是研發(fā)支出的大戶。英特爾的失敗，將對美國支撐半導(dǎo)體生態(tài)系統(tǒng)以及從東亞奪回市場份額的努力造成沉重打擊。