南京目前擁有一座祿口機場，其定位頗高。其為4F級機場，擁有兩條3600米跑道、兩座航站樓、兩座貨運站和一座交通中心。2023年祿口機場旅客吞吐量達到了2734.05萬人次，全國排名第13名。

不過熟悉南京的朋友都知道南京版圖地形的特點是南北極長，而東西較窄。祿口機場的位置比較偏南，這樣的局面導致機場與北部區域的交通成本和時間偏長。

比如從大廠到祿口機場開車的情況下最快也需要1小時，坐地鐵則高達2小時。從仙林湖坐地鐵到祿口機場基本上同樣如此，也需要近2小時。所以如果南京能在北部也設一座機場，對于南京北部的市民出行、商務洽談、文旅事業發展都會有很大的幫助。

而位于六合的馬鞍機場目前傳來了好消息，其在剛剛發布的，南京市國土空間總規全文中，出現了對于該機場的具體描述。

規劃“一主一輔”的航空總體布局。祿口國際機場為主要機場，馬鞍機場為輔助機場。

并且還給出了馬鞍機場的服務范圍，即主要服務于江北新區以及都市圈北部城市。并且適時啟動馬鞍機場民用跑道建設，開通民用航空。

相較于祿口機場的描述，馬鞍機場的規格顯然要簡單一些，基本上可以判斷馬鞍機場的初期可能主要以支線航班為主，運營初期的規模估摸著和附近的揚泰機場差不多。

雖然馬鞍機場民用部分的規格看起來不高，但我覺得這符合當下南京的需要，也符合江北目前的發展水平。而且凡事有個發展過程，不可能一上來就來個超大規模的。

就以揚泰機場為例，其最初的規格也很低，經過數年的不斷成長，經歷一期擴建，二期擴建，從4C也升級到了4E。

2012年5月，揚泰機場通航；

2016年3月，更名為揚泰國際機場；

2017年4月，一期擴建工程開工；

2018年年底，揚州泰州國際機場一期擴建工程完工，飛行區指標由4C升為4E級；

2023年3月揚州泰州國際機場二期擴建主體工程（飛行區）開工；

那么關于馬鞍機場大概的范圍或規模，目前有沒有規劃出現呢？很可惜，目前還沒有具體的相關規劃信息披露，但在前不久六合經開區的相關規劃中，我發現，實際上已經出現了機場的大概范圍。雖然依然不夠具體，但相較于之前已經清晰了很多，大概框架已經勉強能看出一二了。

老實說，單看馬鞍機場的總體規模并不小，甚至有點大。本身的占地面積包括周邊的一些附屬設施用地，甚至抵得上龍袍新城的范圍。當然民用功能只是其中的一部分，并不是全部。我認為其初期的定位或許較為有限，但后期拓展性極高，至少預留空間較為充足，遠期定位或同樣較高，大家拭目以待。

如果馬鞍機場定下來，那么地鐵14號線勢必有必要盡早進入主流視野，盡快進入到南京軌道交通的落實清單中就顯得很關鍵了，或許這一切并不會等太久，南京雙機場的航空格局萬眾期待。