交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是打通人員交流與要素流動的基礎(chǔ)和前提，更是區(qū)域協(xié)同發(fā)展的有力支撐。

航空運輸與高速鐵路作為兩種長距離高效率交通方式，承擔著頗大比重的運輸體量，逐步織密的國內(nèi)、國際航線，四通八達的高鐵線網(wǎng)，對城市打造交通樞紐、塑造交通優(yōu)勢也有著重要意義。

近期，陜西在空鐵基建項目上喜訊頻頻，一座新機場開工，一座通過驗收進入投運準備階段，四條在建高鐵項目亦迎來工程建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點。

Shaan

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航空基建：

西北最大驗收、陜西第三開工

西安咸陽國際機場三期擴建工程集中驗收

作為國家“十四五”重大建設(shè)項目、全國民航“標桿示范項目”、陜西省民航發(fā)展的“頭號工程”，西安咸陽國際機場三期擴建工程項目是西北地區(qū)投資規(guī)模最大、建筑體量最大、技術(shù)最為復(fù)雜的機場建設(shè)工程。

經(jīng)歷4年多時間的建設(shè)，如今各項主要工程分批分階段陸續(xù)完工，并在近期迎來集中驗收，也意味著機場三期擴建工程全面轉(zhuǎn)入投運準備階段。

10月9日至11日，西安咸陽國際機場三期擴建工程航站區(qū)工程進行了第一批驗收，11日航站區(qū)工程東航站樓及南三指廊以北站坪等民航專業(yè)工程順利通過竣工驗收。

西部機場集團聯(lián)合西安咸陽國際機場相關(guān)運行單位和建設(shè)、勘察、設(shè)計、監(jiān)理、施工、檢測等參建單位成立驗收組，對東航站區(qū)工藝流程、弱電通道、安保、民用機場專用設(shè)備、場道燈光和消防救援等工程進行實地檢查驗收，對檔案及財務(wù)概算完成情況進行資料查驗。

10月16日至18日，西安咸陽國際機場三期擴建工程航站區(qū)工程進行了第二批驗收，18日西安機場三期擴建工程航站區(qū)工程第二批（東航站樓、GTC等工程）順利通過竣工驗收。

西部機場集團組織各參建單位開展竣工驗收工作，對東航站樓主樓、信息中心、GTC換乘中心等工程的建筑結(jié)構(gòu)、裝飾裝修、幕墻、屋面等進行實地檢查驗收，并對檔案情況進行資料查驗。

兩批竣工驗收的順利完成，標志著西安機場三期擴建工程從工程建設(shè)階段全面轉(zhuǎn)入投運準備階段，為后續(xù)開展正式投運工作奠定堅實基礎(chǔ)。

整體進度方面，據(jù)最新消息顯示，飛行區(qū)工程北二跑道完成行業(yè)驗收，計劃2024年12月底投運，東航站樓計劃2025年2月中旬投運，三期工程整體計劃2026年底全面完工。

圖片來源：中建八局

三期擴建投運之后，西安機場將形成4條跑道、4座航站樓，東、西航站區(qū)雙輪驅(qū)動的發(fā)展格局，年保障旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸，成為集航空、軌道、公路等多種交通方式為一體的綜合交通樞紐。

寶雞機場開工

10月28日，寶雞機場附屬工程在寶雞鳳翔區(qū)開工建設(shè)，這意味著寶雞等待十余年的機場項目，正式進入施工建設(shè)階段。

據(jù)了解，寶雞機場項目總投資16億元，按滿足2035年旅客吞吐量140萬人次，貨郵吞吐量5700噸的目標建設(shè)民航設(shè)施。

本期主要建設(shè)內(nèi)容為新建跑道1條，民航機位11個，1.4萬平方米的航站樓及空管、供電、供油、給排水、消防救援等輔助設(shè)施。

航站樓設(shè)計上，深植于“鸞鳳和鳴”的美好寓意之中，將鳳與凰的優(yōu)雅與力量融入每一寸建筑的肌理；航站樓的外觀設(shè)計采用了流動的雙體曲面，輕巧靈動，展翅欲飛，充滿了動感和生命力。

寶雞機場總平面圖 圖片來源：鐵五院

從項目規(guī)模來看，作為陜西支持寶雞加快建設(shè)關(guān)天經(jīng)濟區(qū)副中心城市的重點項目之一，未來寶雞機場將成為僅次于西安、榆林的陜西第三、關(guān)中第二大機場。

項目建成后，擬開通寶雞飛往全國各主要城市的航線，還可以根據(jù)實際情況加開季節(jié)性、臨時性航線，架起寶雞與外界的空中橋梁，成為連接西南，貫通西北的“黃金線”。

同時，機場項目的建設(shè)，將加快構(gòu)建寶雞鐵路、公路、航空運輸綜合交通體系，鞏固寶雞作為全國性綜合交通樞紐城市地位，發(fā)揮帶動輻射功能，促進與周邊地區(qū)互動融合發(fā)展。

值得注意的是，伴隨著寶雞機場正式進入施工建設(shè)階段，府谷、定邊、寶雞這三座列入《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》中新開工建設(shè)的項目全部實現(xiàn)開工目標。

Shaan

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高鐵基建：

“米”字型在建線路加快推進

在陜西以西安為核心打造的“米”字型高鐵線網(wǎng)中，目前正在建設(shè)的高速鐵路有西延（西安-延安）及延榆高鐵（延安-榆林）、西渝（分為西康和康渝段）、西十高鐵（西安-十堰），共4個高速鐵路建設(shè)項目。

待這四大高鐵基建項目完工后，“米”字型高鐵線網(wǎng)將全面完成，陜西高鐵線網(wǎng)整體框架基本成型，未來高鐵項目規(guī)劃與建設(shè)也將進入線路織密與補缺階段。

在“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃編制的關(guān)鍵時期，10月28日，陜西省委書記趙一德帶隊前往北京與國鐵集團進行座談交流，并表達了希望國鐵集團在項目規(guī)劃、鐵路建設(shè)和運營保障等方面給予更多支持，指導(dǎo)幫助陜西在建設(shè)交通強省上邁出更大步伐。

國鐵集團方面也表示將積極對接落實國家重大戰(zhàn)略，搶抓西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施補短板重大機遇，扎實有序推進在建項目實施，共同謀劃推動重點項目納規(guī)。

而在建項目方面，10月以來，四大在建項目均邁進了新的建設(shè)節(jié)點。

西延高鐵

西延高鐵是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與規(guī)劃的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成。

線路全長299.8公里，設(shè)計速度每小時350公里，預(yù)計2025年10月通車。屆時，西安至延安的火車運行最短時間將從目前的2小時05分縮短至1小時左右。

工程進度上，10月18日，西安至延安高鐵富平特大橋跨京昆高速出入口連續(xù)梁順利合龍，標志著西延高鐵建設(shè)進程加快，為全線如期建成通車奠定基礎(chǔ)。

西延高鐵富平特大橋地處陜西省富平縣境內(nèi)，全長36.5公里，是全線最長橋梁。此次合龍的跨京昆高速公路出入口連續(xù)梁設(shè)計為（60+100+60）米，合龍段長2米、寬12.6米，共澆筑混凝土約26立方米。該連續(xù)梁上跨京昆高速出入口，施工周期長、交通壓力大，是西延高鐵全線關(guān)鍵控制性工程，也是西延高鐵富平特大橋架梁及鋪軌的核心通道。

10月20日，由陜西送變電工程有限公司負責施工的西延高鐵電力遷改750千伏涇道Ⅰ、Ⅱ線#005-#012段線路工程順利投運。

新站房建設(shè)方面，目前富縣北站全新的站房已經(jīng)進入裝修階段，幕墻龍骨已經(jīng)基本完工，站臺上的雨棚已經(jīng)搭建了50%；洛川站站房基礎(chǔ)施工已經(jīng)完成，正在進行主體結(jié)構(gòu)作業(yè)，站臺雨棚搭建了20%；黃陵西站站房主體結(jié)構(gòu)及二次結(jié)構(gòu)施工、鋼網(wǎng)架施工已經(jīng)完成，正在進行屋面施工作業(yè)，站臺雨棚已經(jīng)完成97%；宜君站站房主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成30%，銅川北站站房主體結(jié)構(gòu)施工完成30%，雨棚施工完成20%。

延榆高鐵

作為西延高鐵的延伸項目，延榆高鐵途經(jīng)延安、榆林兩市，正線長度238.74公里，其中，延安市境內(nèi)82.22公里，榆林市境內(nèi)156.52公里。全線新建橋梁68座、56.58公里，隧道50座、168.64公里，橋隧總長225.22公里，橋隧比94.3％。

該線路預(yù)計2028年建成通車，延榆高鐵建成后，西安至榆林鐵路運行時間將由5小時縮短至2小時，陜西將實現(xiàn)市市通高鐵，對提升陜西綜合樞紐功能、促進區(qū)域協(xié)調(diào)聯(lián)動發(fā)展具有重要意義。更讓榆林“告別”不通高鐵的歷史，提升交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施水平，改善陜北老區(qū)人民出行條件，優(yōu)化區(qū)域交通運輸結(jié)構(gòu)。

工程進度上，10月1日，延榆高鐵首榀箱梁在榆林制梁場成功預(yù)制完成，榆林制梁場作為延榆高鐵最大的一個制梁場，肩負著延榆高鐵總預(yù)制梁數(shù)的百分之七十的任務(wù)，標志著延榆高鐵正式進入箱梁預(yù)制生產(chǎn)階段，延榆高鐵建設(shè)全面進入“快車道”。

西渝高鐵（西康段）

西安至重慶高速鐵路項目全長739公里，分為西康、康渝兩段建設(shè)，其中西康段全線位于陜西，新建正線全長約171公里，設(shè)計時速350公里。

西康段線路自規(guī)劃西安東站南端引出，設(shè)西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個車站。線路預(yù)計2026年建成通車，建成通車后，將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時空距離，改善沿線地區(qū)客貨運輸服務(wù)水平。

工程進度上，10月8日，中鐵三局承建的西康高鐵秦嶺太興山隧道3號斜井至出口區(qū)間雙線順利貫通，至此秦嶺太興山隧道已經(jīng)完成87%。

西康高鐵秦嶺太興山隧道地處秦嶺中高山區(qū)，全長18.8公里，是西康高鐵全線最長的一級高風險隧道，隧道內(nèi)地質(zhì)復(fù)雜，穿越4條深大斷裂、10條次級斷裂，巖爆段落長，斷面變化復(fù)雜，斜井施工距離長，通風和反坡排水施工技術(shù)要求高，是全線重點控制性工程。

在確保安全和質(zhì)量的前提下，這條隧道3號斜井至出口區(qū)間比原計劃提前3個月貫通。

10月29日，由中鐵十一局施工的西康高鐵燕子坡隧道順利貫通，這是目前西康高鐵全線貫通里程最長的隧道，也標志著西康高鐵全線隧道掘進已超八成。

西康高鐵燕子坡隧道位于陜西省商洛市鎮(zhèn)安縣境內(nèi)，全長9166m，隧道最大埋深615m，隧址位于南秦嶺中山峽谷區(qū)。面對重重困難，施工單位持續(xù)優(yōu)化設(shè)計與施工方案，成功克服了燕子坡隧道出水、穿越軟弱圍巖、淺埋大變形段等諸多挑戰(zhàn)，實現(xiàn)了隧道順利貫通。

西十高鐵

西安至十堰高速鐵路途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設(shè)計速度為每小時350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設(shè)西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關(guān)5站。

線路預(yù)計2026年建成通車，屆時西安至十堰實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將為進一步完善全國高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，加強關(guān)中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

工程進度方面，10月22日，由中鐵隧道局承建的西十高鐵樺樹臺隧道順利貫通。該隧道位于商洛市山陽縣境內(nèi)，是西十高鐵第一座9千米以上貫通隧道，全長9343米。

10月26日，中鐵二十局承建的西十高鐵劉家河大橋現(xiàn)澆梁全部完成。劉家河大橋作為項目第一個全部現(xiàn)澆梁施工完成的大橋，為項目后期施工開展鋪墊了良好基礎(chǔ)。

10月28日，中鐵北京工程局建設(shè)的西十高鐵天竺山二號隧道出口完成最后開挖掘進，標志著西十高鐵七標首個隧道掌子面掘進施工任務(wù)如期順利完成。自2022年6月進洞施工以來，隧道建設(shè)者們克服了地質(zhì)條件惡劣等諸多不利因素，實現(xiàn)了隧道的提前45天順利完成掘進任務(wù)。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分素材來源于網(wǎng)絡(luò)