7月22日，隨著A9A10號節(jié)段鋼梁順利吊裝就位，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋南北主通航孔橋鋼梁已吊裝架設9個節(jié)段，長220米。此次吊裝的鋼梁重949.2噸，長24米。

據(jù)悉，崇啟公鐵長江大橋主通航孔橋有6個橋墩，鋼梁為42個節(jié)段，長992米，由兩臺1100噸吊機分別從3、4號兩個主墩吊裝，再向南北兩個方向頂推，預計今年9月份完成邊跨架設頂推作業(yè)。大橋南側非通航孔橋目前已完成鋼梁吊裝994米，計劃10月份將與主通航孔橋在江中1號墩完成鋼梁對接。

崇啟公鐵長江大橋主通航孔3、4號墩預計在明年一季度實現(xiàn)主跨合龍。目前，大橋4號主塔第三節(jié)鋼梁已吊裝完成，3、4號主塔累計完成高度突破110米（不含塔座）。標段內(nèi)承臺累計完成713座，占總設計承臺723座的98.6%；墩身累計完成727座，占總設計墩身756座的96.2%。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

近日，寧蕪鐵路也有新進展：南京南隧道谷里斜井正洞小里程側與韓府山斜井正洞大里程側順利貫通，為南京南隧道全線貫通奠定了堅實的基礎。

寧蕪鐵路擴能改造工程南京南隧道全長14441米，是全線的控制性工程。寧蕪鐵路擴能改造工程北起南京東編組站（不含），經(jīng)南京市棲霞區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)進入安徽省馬鞍山市，過當涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站（不含）。改建后線路全長102.2公里，其中，南京城區(qū)滄波門站至古雄站為新建外繞改線工程；其余區(qū)段進行電氣化擴能改造。項目建成運營后，對于加快沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構升級調整、優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局、增強路網(wǎng)靈活性等具有重要意義。

日前，最后一方混凝土精準澆筑入模，標志著寧淮城際鐵路跨S353省道128米連續(xù)梁順利合龍。跨S353省道連續(xù)梁是寧淮城際鐵路長達22公里省界至六合雙線特大橋重要組成部分，由中鐵三局承建，全長277.18米，跨徑布局為（74+128+74）米，以主跨128米上跨S353省道，橋路交角35度。工程采用掛籃懸臂澆筑法施工，累計澆筑混凝土5745.5立方米，工程具有施工周期長、技術難度大、安全風險高等特點。

寧淮城際鐵路建成運營后，將與徐鹽高鐵、連鎮(zhèn)高鐵等互聯(lián)互通，成為連云港、淮安、鹽城、宿遷等蘇北城市直達南京的最快捷通道，實現(xiàn)淮安與南京1小時直達。