汽車市場的格局真的發(fā)生了很大的變化。日前，比亞迪股份發(fā)布公告，2024年第三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入2011.25億元，同比增長24.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為116.07億元，同比增長11.47%；前三季營收5022.5億元，上年同期為4222.75億元。而特斯拉第三季度總營收為251.82億美元（約合1793億元），同比增長8%；凈利潤為21.67億美元，同比增長17%。簡單地看，比亞迪在季度營銷中已經(jīng)超過了特斯拉。

雷軍在小米發(fā)布會上表示，小米汽車要賣80萬。有意思的是，在面對外界關于價格的質(zhì)疑時，雷軍回應道：“有人可能會說，你們的車居然賣到了80萬，小米是不是飄了？但我們做產(chǎn)品，只會思考它夠不夠好？它值不值？它是不是超過了大家的預期？”在小米SU7之后，這次推出了小米SU7 Ultra量產(chǎn)版，售價81.49萬元。

在中國車企動作頻頻的時候，我們還關注到一個新聞，那就是大眾汽車首次關廠裁員。眾所周知，隨著全球需求下滑，中國市場面臨著巨大的承壓，電氣轉(zhuǎn)型不利，成本居高不下，德國老國企大眾汽車終于撐不住了。有媒體報道稱，在大眾汽車集團位于德國沃爾夫斯堡的總部大會上，大眾汽車集團的員工工會主席丹尼埃拉·卡瓦羅（Daniela Cavallo）宣布了一個令人震驚的消息。她負責代表員工，與大眾汽車管理層進行勞資談判。她告知員工，大眾汽車集團已經(jīng)決定，在德國至少關閉三家工廠，同時對其他工廠進行大幅裁員，可能會有數(shù)萬人因此失業(yè)。即便那些沒有被裁的員工，也需要接受降薪10%。大眾汽車在德國擁有10家工廠。

據(jù)悉，大眾汽車還計劃剝離非核心業(yè)務，減少車型數(shù)量，下調(diào)汽車產(chǎn)量，以及削減生產(chǎn)線。眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)在德國經(jīng)濟中的比重并不低，隨著汽車巨頭企業(yè)的沒落，對德國經(jīng)濟帶來的影響也是非常深遠的。按年銷量計算，大眾汽車是全球第二大汽車巨頭，去年銷量超過830萬輛，僅次于日本的豐田汽車（1045萬輛）。除了大眾汽車品牌，大眾汽車集團旗下還包括了奧迪和保時捷兩大豪華品牌，以及賓利、斯科達、蘭博基尼、布加迪等海外品牌。

不過，隨著汽車工業(yè)的改變，越來越多的新能源車企的崛起，以及新能源車在市場上越來越占據(jù)主導地位，讓傳統(tǒng)的燃油車企面臨著巨大的發(fā)展壓力。一個簡單地數(shù)字也說明，汽車工業(yè)面臨著發(fā)展的巨變。大眾汽車提到，占據(jù)公司將近四分之一份額的歐洲市場，在過去四年市場規(guī)模減少了200萬輛車。除了歐洲市場的低迷之后，在中國市場，大眾汽車也面臨著巨大的競爭壓力。

中國市場是大眾汽車最大的市場，2022年在大眾全球銷量占比將近四成。但是，中國汽車市場正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性巨變，新能源車越來越占據(jù)主導地位，消費者日益青睞強勁崛起的國產(chǎn)電動車，這給以燃油車為主的大眾汽車在中國的銷售帶來了明顯沖擊。去年大眾汽車在中國純電動車交付量增長23%，達到19萬輛，在大眾汽車在華銷量占比不到6%。而去年中國電動車市場交付量整體增長37%；特斯拉在華交付60.36萬輛，增長37.3%。

大眾汽車集團CEO奧利弗·布盧姆（OliverBlume）曾經(jīng)在接受采訪時坦承，面對中國電動汽車市場的快速增長和激烈競爭，大眾汽車已經(jīng)無法繼續(xù)在中國市場保持領先地位。在他看來，未來大眾汽車能夠在高度競爭且快速增長的中國市場獲得超過10%的占有率就是一個非常值得肯定的成績。

尤其是中國造車企業(yè)的價格紛爭擾動了一池春水，現(xiàn)在本土車企之間的“廝殺”也非常激烈，主流的新能源車的價格調(diào)整愈演愈烈，直接帶來的后果就是使整個產(chǎn)業(yè)承壓，面臨著巨頭競爭之后的市場壓力，用戶在購買新車的時候，選擇性越來越寬泛，原本的燃油車企巨頭在市場的競爭下，越來越失去了存在感，這才是發(fā)展中無法回避的焦點，如果沒有合適的適合用戶的產(chǎn)品，以及技術(shù)上的不斷突破，在價格上競爭不過新勢力，在產(chǎn)品性能和創(chuàng)新方面不如新能源車企游刃有余，那么靠什么爭奪市場份額？