比亞迪10月份"卷"出新高度！根據(jù)比亞迪最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2024年10月份，公司新能源汽車產(chǎn)量53.61萬臺，同比增長74.63%；銷量50.27萬臺，同比增長66.53%。這是比亞迪單月銷量首次超過50萬臺，創(chuàng)下中國車企紀錄，亦刷新了全球車企新能源汽車月銷紀錄。

乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，比亞迪10月創(chuàng)下了中國車企月銷紀錄，是銷量紀錄榜上第二名的兩倍多，同時也超過了合資車企歷史最高單月銷量。而就在今年9月，比亞迪單月新能源車銷量剛突破40萬輛，達到419426輛，成為全球首個單月汽車銷量突破40萬輛的新能源車企。

國內(nèi)市場打得火熱，海外市場也不含糊。今年1月—10月，比亞迪乘用車海外銷售329073輛；其中，10月比亞迪乘用車在海外銷售31192輛，出口28012輛。截至目前，比亞迪已進入全球96個國家和地區(qū)，并在烏茲別克斯坦、泰國、巴西和匈牙利投資建設(shè)新能源乘用車工廠。尤其是比亞迪成功進入歐美日等汽車市場成熟的國家，更凸顯了其整體實力獲得了“老外”的認可。

有分析指出，隨著比亞迪海外工廠陸續(xù)開始投產(chǎn)，海外銷量有望進一步上升。中國車企在全球范圍內(nèi)引領(lǐng)新能源汽車浪潮，為全球消費者提供更加綠色的出行選擇。

從今年整體情況看，前10個月，比亞迪的產(chǎn)量累計達3297044輛，已高于去年全年的3045231輛，銷量累計達3250532輛，也已超過去年全年的3024417輛。根據(jù)易車榜數(shù)據(jù)，今年7月-9月，比亞迪連續(xù)三個月銷量穩(wěn)居全球前三。

此前市場調(diào)查機構(gòu)MarkLines公布的數(shù)據(jù)顯示，在2024年第二季度，比亞迪憑借著全球新車銷量98萬輛、同比增長40%的數(shù)據(jù)，躋身全球第七大車企，超越了本田的全球銷量。而三季度銷量的再次躍升，有望讓比亞迪的全球排名更往前一步。

2008年，比亞迪發(fā)布了第一批新能源車，一直到2021年5月第100萬輛車下線，比亞迪等了13年；從100萬輛到900萬輛，比亞迪只花了3年；從第800萬輛到900萬輛新能源車下線，也僅僅是過去兩個月。

9月25日，比亞迪的第900萬輛新能源汽車，在深汕工廠下線。在比亞迪品牌成立 30 周年之際，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示公司即將迎來第 1000 萬輛新能源汽車的下線。這種火箭般的增長速度，讓人不禁感嘆：這家深圳車企是真的"上頭"了。

這是比亞迪的一小步，卻是中國汽車品牌的一大步。比亞迪銷量的高速增長，離不開對技術(shù)研發(fā)的巨大投入。

“高研發(fā)”是比亞迪一貫的特色，研發(fā)費用一度遠超凈利潤。第三季度，比亞迪研發(fā)費用為137億元，同比增長23.4%，環(huán)比增長52%，相當于每天要投入1.5億元到研發(fā)當中。今年前三季度，比亞迪研發(fā)投入達333.2億，同比增長33.6%。今年上半年，在A股超過5300家上市公司中，比亞迪研發(fā)費用排名第一。

值得一提的是，比亞迪的累計研發(fā)投入超1600億元，技術(shù)研發(fā)人員近11萬人，是全球研發(fā)人員最多的車企之一。

錢花在刀刃上，技術(shù)自然就來了。易四方、云輦、e平臺3.0 Evo這些聽起來很酷的技術(shù)，都是比亞迪自己研發(fā)的。不僅如此，他們還和華為、大疆這些科技大牛聯(lián)手，搞智能化研發(fā)。這種投入，讓比亞迪的新車一上市就能圈粉無數(shù)。

乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，自主品牌市場占有率為58.8%。過去長期占據(jù)中國汽車市場壟斷地位的合資燃油車，正被以比亞迪為代表的中國品牌新能源汽車所取代。

這樣的增長態(tài)勢，為新能源汽車的發(fā)展注入了強大的動力，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇。

比亞迪的逐步趕超，實際上是全球汽車工業(yè)格局的縮影，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑。而10月銷量首次超過50萬輛的比亞迪，則充分發(fā)揮了高研發(fā)投入、產(chǎn)品高端化和出海戰(zhàn)略所帶來的優(yōu)勢，讓一路領(lǐng)先的底氣越來越足。

以龍頭比亞迪等為代表的中國車企，正在證明中國在全球新能源領(lǐng)域的競爭力。中國車企的身份正在轉(zhuǎn)變，已經(jīng)從跟隨者，一步步成為全球新能源市場的引領(lǐng)者。